Perdite d'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel: cause, risoluzione dei problemi e soluzioni efficaci

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Ogni anno la proporzione di auto con motori diesel aumenta. E se prima tali motori erano associati ai veicoli commerciali, ora i motori dei trattori possono essere visti spesso su piccole auto. Una così alta popolarità delle auto diesel è dovuta al basso consumo di carburante e alla coppia elevata. A causa della turbina, la potenza di tali auto non è inferiore a quella di quelle a benzina e il consumo è da una volta e mezza a due volte inferiore. Ma devi capire che il diesel è una filosofia completamente diversa. Questi motori a combustione interna hanno le loro differenze e caratteristiche di riparazione. Nell'articolo di oggi analizzeremo un problema abbastanza comune: la perdita d'aria nel sistema di alimentazione diesel.

Sintomi

Di solito, in questo scenario, il motore si avvia bene a freddo, ma si lavora ulteriormentesolleva domande in idle. I sintomi tipici includono:

• Agitazione e triplicazione dell'unità di potenza.
• Risposta dell'acceleratore lenta.

Se il problema viene ulteriormente ignorato, è possibile un avviamento lungo e difficile del motore a combustione interna. A volte la situazione arriva al punto che avviare l'auto diventa completamente impossibile. C'è troppo ossigeno nel sistema perché la miscela si accenda correttamente.

Motivi dell'aspirazione

Ci sono molte ragioni per questo problema. Questo è:

• Fascette marcite e tubi flessibili del carburante incrinati. Questo è il motivo più comune per la comparsa di aria nel ritorno del sistema di alimentazione diesel. Questo problema è particolarmente rilevante per i proprietari di auto con tubi di plastica. A differenza dell'ottone, hanno sgancio rapido. Naturalmente, la sostituzione di un tale tubo è molto più semplice. Tuttavia, sono i sganci rapidi che sono i più fragili in questo elemento. A causa delle vibrazioni, la plastica si sfilaccia, gli o-ring di gomma si consumano. Spesso un problema simile può essere riscontrato su auto con un chilometraggio di oltre 200 mila chilometri.
• Tubi arrugginiti, specialmente all'ingresso del serbatoio del gas. Il problema è rilevante per le auto con chilometraggio elevato o per le auto che non vengono utilizzate da molto tempo (più di sei mesi).
• Filtro o guarnizione della pompa boost scadenti.
• Violazione della tenuta della linea di ritorno e dell'albero di comando della pompa di iniezione.
• Danni al coperchio della pompa e all'asse della leva di comando alimentazione diesel.

È possibile che l'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel (Volkswagen o un'auto di un' altra marca) entri attraverso la pompa di iniezione stessa. Tuttavia, è meglio affidare tutte le operazioni diagnostiche e le riparazioni di questa pompa a professionisti, altrimenti c'è il rischio di un montaggio errato del meccanismo. Tra le cause frequenti di perdita d'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel c'è un filtro di scarsa qualità o il suo adattamento alla superficie. Questa è l'opzione più banale.

Si noti che la perdita d'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel appare quando entrambi i rami avanti e indietro sono danneggiati. A causa del design della pompa di iniezione o del motore, nella pompa potrebbe rimanere del carburante, il che garantisce un buon avviamento. Tuttavia, ulteriori lavori rivelano problemi caratteristici. Il motore esaurisce il carburante e inizia a "soffocare" senza di esso.

Come controllare?

Per assicurarsi che la causa del funzionamento instabile del motore sia una perdita d'aria, è necessario analizzare visivamente il flusso di carburante nei cilindri. Per fare ciò, girare il motore con il motorino di avviamento per circa 20-30 secondi. Quindi riempiremo il tratto di scarico di gas, dopodiché li analizzeremo. Se c'è qualcosa che non va nel sistema di alimentazione, dal tubo uscirà una piccola quantità di fumo (di solito una tinta grigia). Se lo scarico ha una tinta grigio-bluastra, una grande quantità di olio entra nella camera di combustione.

Secondo metodo

Un altro modo semplice per diagnosticare le perdite d'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel è esaminare i segni sotto il fondo dell'auto. Se dopodopo diverse ore di inattività, sul pavimento del garage o sull'asf alto si sono formate gocce oleose, il che significa che c'è un guasto da qualche parte. Ma capita spesso che non ci siano perdite ed è quasi impossibile trovare perdite d'aria nel sistema di alimentazione diesel in questo modo.

Metodi diagnostici professionali

Il modo classico per controllare la tenuta di questo sistema è con l'aria compressa. Ciò richiederà una piccola quantità di carburante e gesso. Gli ultimi a strofinare sono i tubi e i tubi flessibili attraverso i quali si muove il carburante. Successivamente, l'aspirazione del carburante viene rimossa dal serbatoio e viene rimosso il filtro grosso. L'aria compressa viene fornita all'aspirazione del carburante a una pressione non superiore a 0,5 kgf/cm2. A casa, questa pressione può essere prelevata da una camera di pneumatici o da una ruota convenzionale. Successivamente, tutti i tubi e i tubi flessibili vengono ispezionati. Particolare attenzione è riservata ai punti di connessione. Come dimostra la pratica, nell'80 per cento dei casi il motivo sta proprio qui. In queste aree, il gesso si scurisce quando il carburante fuoriesce.

Tieni presente che il danno potrebbe anche avere un carattere "valvola". Cioè, l'aria può entrare nel sistema solo in una direzione.

Consideriamo un altro metodo. Per una diagnosi accurata dell'aria nel sistema di alimentazione diesel, è necessario scollegare la pompa del carburante ad alta pressione dalle linee e alimentarla da un altro contenitore con carburante. Di solito vengono presi una bottiglia da tre litri e tubi flessibili lunghi due metri. In modo che non si stacchino, sono necessari anche morsetti della dimensione appropriata.

Quali sono le prospettive?

Quindi, scollega i tubi dalla pompa e su di essiluogo installare recentemente acquisito. Abbassiamo le loro estremità in un contenitore con carburante (è importante che sia il più pulito possibile e senza tracce d'acqua). Ripariamo i tubi in modo che non si muovano, avviamo il motore. Quindi scopriremo quale delle autostrade è stata danneggiata. Si consiglia di sostituire immediatamente l'elemento deformabile.

Al termine della procedura, rimuoviamo l'aria dalla camera del carburante della pompa. Non è consigliabile ruotare semplicemente lo starter per questo.

Come eliminare l'aria nel sistema?

Non importa con quanta cura proviamo a sostituire il vecchio tubo con uno nuovo, ci sarà ancora aria nel sistema. Ma come rimuoverlo correttamente? Esistono diversi modi per spurgare l'aria in un sistema di alimentazione diesel:

È in preparazione un container con carburante diesel. Dovrebbe essere posizionato sopra il livello in cui è fissata la pompa. Troviamo poi la zona dove è presente un raccordo di “ritorno” per lo scarico del carburante. Questo posto deve essere ben lavato per escludere l'ingresso di sporco (il sistema di alimentazione diesel è molto sensibile ai minimi granelli). Successivamente, il bullone di montaggio viene svitato e l'aria viene pompata fuori dal foro. Puoi pompare con una pompa a vuoto (è adatta anche una siringa). L'operazione viene eseguita fino a quando il carburante stesso non inizia a fluire. Dopodiché, il bullone viene avvitato in posizione, il motore si avvia

• Il tubo di alimentazione del carburante viene rimosso dalla pompa di iniezione e il gasolio pieno d'aria viene aspirato finché non inizia a fluire in un flusso denso. Dopo che il tubo è stato posizionato sul raccordo della pompa di iniezionee crimpato con un morsetto. Successivamente, la vite del raccordo della linea di ritorno viene svitata. Allo stesso tempo, non è necessario pompare l'aria: se ne andrà da sola. Successivamente, il motore viene avviato e lasciato funzionare per diversi minuti per eliminare finalmente le particelle d'aria.
• Il bullone di montaggio del filtro è svitato. L'ultimo elemento non viene rimosso. Successivamente, è necessario versare un po' di carburante nel foro del bullone. Successivamente, il bullone viene avvitato in posizione. Allentare il dado di montaggio sul secondo o primo ugello. Quindi devi avviare il motore. quando il diesel inizia a schizzare da sotto i dadi degli ugelli, questi devono essere riavvitati. Questo metodo è rilevante se la causa dell'aspirazione era un accoppiamento allentato del filtro stesso.

Questi sono i modi principali per rimuovere l'aria dal sistema. Si noti che l'aria potrebbe essere presente anche con tubazioni del carburante riparabili e altri elementi. È sufficiente percorrere una certa distanza su un serbatoio "asciutto". L'aria verrà aspirata automaticamente dalla pompa e quindi fluirà verso gli ugelli. Non portare l'auto in un tale stato. Si consiglia di fare rifornimento entro e non oltre l'accensione della spia sul quadro strumenti.

Lo strozzatore potrebbe essere altrove?

Non si dovrebbe escludere che l'aria possa entrare da altri punti del motore. Quindi, dopo aver diagnosticato i tubi del carburante, dovresti prestare attenzione al collettore di aspirazione.

Così, l'ossigeno non considerato dai sensori (flusso d'aria di massa o pressione assoluta) penetra nel motore insieme al carburante,che è la causa del funzionamento instabile del motore a combustione interna. Tra i motivi, gli esperti individuano:

• Surriscaldamento, con conseguente violazione della tenuta delle guarnizioni.
• Impatto meccanico (ad esempio, riparazioni imprecise).
• Esposizione ai detergenti per carburatori. Questo è un agente molto caustico che non solo pulisce lo sporco nel collettore di aspirazione, ma corrode anche tutti gli elementi in gomma, compreso il sigillante.

La cosa più difficile è trovare la perdita tra il collettore di aspirazione e la testata del motore. Inoltre, l'ossigeno può penetrare a causa della scarsa tenuta degli ugelli o del danneggiamento dei condotti dell'aria. Consideriamo quali metodi possono essere utilizzati per rilevare un problema se non si verifica nella linea del carburante:

• Quando l'ossigeno entra nel percorso dopo il flussometro, dovresti svitare il tubo dell'aria con il sensore dall'alloggiamento del filtro e avviare il motore. Allo stesso tempo, la parte con il sensore viene chiusa manualmente. Se non c'è aspirazione, il motore dovrebbe andare in stallo. Se il motore continua a funzionare, c'è aria nel sistema di alimentazione diesel (Renault Kangoo non fa eccezione). In questo caso, la zona “malata” emetterà un caratteristico sibilo. Il luogo della perdita d'aria nel sistema di alimentazione di un motore diesel deve essere ricercato ad orecchio.
• Puoi diagnosticare il problema spruzzando i punti probabili con miscele come WD-40. È necessario spruzzare sul tubo di gomma dal flussometro al coperchio della valvola. Spruzzare anche il punto in cui la testa del blocco si collega al collettore di aspirazione. Un' altra area: guarnizioni degli iniettori.

Informazioni sul generatore di fumo

Un metodo diagnostico più professionale consiste nell'usare un generatore di fumo. Ma una tale unità è spesso disponibile solo nelle stazioni di servizio. L'essenza della diagnosi è semplice: in primo luogo, il fumo viene lanciato nel tratto di aspirazione, quindi guardano da quali punti è uscito, senza raggiungere il coperchio della valvola.

Dove altro cercare la causa? Buck

Se la diagnostica non ha dato risultati e gli iniettori carburante, il filtro, la pompa sono in buone condizioni, si può affermare che l'aria è entrata attraverso il serbatoio del carburante. Ma in una situazione del genere, è meglio chiedere aiuto a una stazione di servizio, poiché sarà molto difficile controllare con le proprie mani la presenza di perdite nel serbatoio.

Conclusione

Quindi, abbiamo esaminato il motivo per cui appare l'aria e come sbarazzarcene con le nostre mani. Come puoi vedere, è del tutto possibile eliminare le perdite d'aria dal sistema di alimentazione diesel, ma se la causa è grave (come abbiamo notato, si tratta di un malfunzionamento della pompa del carburante ad alta pressione stessa o di un problema con il serbatoio), non puoi fare a meno dell'aiuto di specialisti.