Moto Suzuki V-Strom 650

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Da quando la V-Strom 650 è stata introdotta per la prima volta nel 2004, è diventata una delle motociclette Suzuki più vendute. Pertanto, non sorprende che l'azienda manifatturiera continui a supportarlo con nuovi aggiornamenti e miglioramenti.

Il modello ha attratto i conducenti con i suoi dati tecnici elevati. inoltre, con ogni nuova versione, i sistemi di controllo sono stati migliorati. Il produttore non ha avuto paura di introdurre nuove tecnologie e la moto stessa ha percorso centinaia di chilometri intorno al sito di prova in diverse modalità prima di avviare la produzione di nastri trasportatori. Comfort e affidabilità sono diventati lo slogan dei produttori. Per soddisfare gli appassionati di fuoristrada, è stata creata la versione XT.

Aggiorna cronologia

Suzuki V-Strom 650 è stato aggiornato nel 2012. Gli ingegneri hanno migliorato le prestazioni, il comfort di guida e l'ABS. Inoltre, gli specialisti dell'azienda hanno modernizzato lo stile.

Poco dopo, la V-Strom 650XT è stata presentata al salone con ruote tubeless, raggi in filo metallico, telai skid, un parabrezza touring e una fascia ridisegnata. Ora nel 2018, entrambi i modelli 650 ottengono un nuovo di zeccaaspetto, numerosi miglioramenti elettronici e prestazioni migliorate.

Differenza tra V-Strom 650 e XT

La Suzuki V-Strom 650 standard è dotata di ruote fuse, mentre la 650XT è dotata di pneumatici tubeless, cerchi in rete metallica, telaio e rinforzo portante.

Anche sulla versione XT è stato fornito un coperchio inferiore del motore protettivo. Le recensioni dei proprietari della Suzuki V-Strom 650 sono per lo più positive. Come la versione XT rivista, la versione classica è quasi altrettanto buona per il fuoristrada. Tuttavia, l'interasse con dischi migliorati consente alla versione XT di muoversi con maggiore sicurezza. Gli pneumatici tubeless migliorano l'agilità e le prestazioni della bici durante le salite su una strada sabbiosa.

La Suzuki V-Strom 650 è stata aggiornata per i viaggi a lunga distanza. Un'opzione aggiuntiva è un'offerta del rivenditore sotto forma di miglioramenti e modifiche della carrozzeria. Con il loro aiuto, puoi sostituire i bagagliai, installare telai protettivi rinforzati o sostituire l'intero sedile.

Novità del modello

Il nuovo corpo della Suzuki V-Strom 650 ha una serie di dettagli distintivi. Ora è diventato simile alla versione V-Strom 1000 nel design. La decisione di modernizzare la carrozzeria è stata presa anche a causa di miglioramenti tecnici al motore e all'impianto di scarico.

Una svolta nella raffinatezza è stata l'aggiunta di un sistema di controllo della trazione che monitora continuamente la velocitàruote, apertura dell'acceleratore, regime del motore e la marcia selezionata durante la regolazione della potenza. Ci sono tre livelli di controllo (alto, basso e spento). Il sistema può accendersi al volo.

Controllo della trazione

Suzuki V-Strom 650 è ora dotato di controllo della trazione a tre modalità. I cambi possono essere effettuati senza interruzioni, ma non verranno attivati fino a quando l'acceleratore non sarà completamente chiuso dopo aver selezionato una nuova modalità.

I miglioramenti del motore includono nuovi pistoni a basso attrito e doppie candele, nonché aggiornamenti ai corpi farfallati e agli iniettori di carburante. Il risultato è una maggiore coppia ai bassi e medi regimi e una maggiore potenza di picco. Il raggiungimento dei nuovi standard Euro4 ha anche reso il motore più pulito e più efficiente nei consumi rispetto ai modelli precedenti.

Motore V-Twin

La bici ora produce 69,73 CV e 8.800 giri/min, rispetto ai 64,4 CV e 8.800 giri/min del modello dell'anno precedente. Le caratteristiche tecniche della Suzuki V-Strom 650 consentono di far funzionare la versione in quasi tutte le condizioni atmosferiche. L'azienda ha a cuore la sicurezza dei clienti, quindi oltre al motore, il sistema di controllo ha subito una seria revisione.

Inoltre, il sistema di scarico sotto il telaio aiuta a restringere la parte posteriore della moto, migliorandone notevolmente l'agilità. La larghezza dell'armadio con scatole di immagazzinaggio installate in fabbrica è di 21,6 centimetri in meno rispetto a prima.

Indietrola parte è progettata in modo tale da poter essere collegata ai sistemi di accessori per bagagli esistenti sviluppati per la V-Strom 1000 dal 2014.

Case ed elettronica

Le indicazioni per il livello di controllo della trazione, la posizione del cambio, la temperatura dell'aria, il consumo di carburante e il livello del carburante sono integrate nel quadro strumenti esteso con display. Porta di ricarica a 12 pin installata in aggiunta.

Le caratteristiche della Suzuki DL 650 V-Strom sono state modificate non solo in termini di hardware. Anche l'elettronica è cambiata. Quest'anno ha visto anche l'aggiunta del sistema Easy Start di Suzuki, che richiede solo una pressione di due secondi del pulsante di avviamento per avviare il motore. Low RPM Assist è un altro assistente elettronico che aumenta leggermente la velocità della ruota. Il sensore si attiva durante una decelerazione improvvisa per evitare di scivolare e sbandare sulla strada. Inoltre, vale la pena notare la nuova dashboard. A differenza della versione precedente, quella nuova ha un display completamente digitale senza sensori meccanici.

La bici dispone anche di un nuovo parabrezza regolabile in altezza in tre posizioni progettato per ridurre il buffering. Deve essere regolato da solo con l'aiuto di strumenti. Nonostante tutte le modifiche, la Suzuki DL 650 V-Strom non è diventata più pesante e ha perso 1 chilo.

Impressioni del viaggio

La Suzuki V-Strom 650 a 60-100 km/h si comporta bene sull'asf alto. Le curve sono facili e la sua sospensione compatibile aiuta il supportostabilità fuoristrada. Il modello è universale. I pneumatici appositamente progettati hanno una buona aderenza non solo sulla strada, ma anche sul terreno. Oltre al sistema di controllo della stabilità, gli pneumatici hanno un'aderenza affidabile.

Coppia e potenza migliorate per partenze più rapide. L'impianto frenante risponde rapidamente sia in salita che in discesa. Il precedente modello Suzuki V-Strom 650 del 2014 era già equipaggiato con un motore da 650 cc. vedi Pertanto, a una velocità media, le sensazioni di guida e di guida sono praticamente le stesse.

Tuttavia, la potenza dichiarata non rende la manovrabilità aggressiva. Anche con l'acceleratore a tutto gas all'inizio, la motocicletta non solleverà la ruota anteriore. La versione è ottima per la guida in ambiente urbano.

Sistema di ispezione e controllo

V-Strom 650 ha un sistema di smorzamento sportivo che offre una guida piacevole su strade difficili e tortuose.

Il nuovo controllo di trazione V-Strom 650 regola costantemente la potenza del motore mentre la ruota gira. Il telaio a V protegge perfettamente le gambe durante il viaggio. L'alettone posteriore assorbe completamente schizzi e sassi che fuoriescono da sotto la ruota sul marciapiede, impedendo loro di disperdersi.

Quando il sistema di controllo della trazione è impostato in posizione 1 (basso), resisterà a qualsiasi sorpresa o errore. La modalità funziona bene per la guida fuoristrada non pianificata. La modalità in posizione 2 è la più precisa e neutralizza completamente lo slittamento delle ruote durante la guida. È fantastico per guidare sotto la pioggia. Modalità OFF completamentedisabilita il controllo di trazione e la stabilizzazione. Tutti i pulsanti di controllo per una facile commutazione durante il viaggio si trovano sotto la mano sinistra.

Elementi di sicurezza

La protezione dal vento con il nuovo parabrezza è abbastanza buona. Ad alta velocità, i flussi d'aria in arrivo vengono reindirizzati sopra la testa. In confronto, il parabrezza che era di serie sulla V-Strom 650XT del 2015 era posizionato più in basso. Un piccolo angolo di inclinazione ha permesso al vento contrario di colpire direttamente in faccia. I paramani standard forniscono inoltre una protezione aggiuntiva contro i venti freddi e gli oggetti volanti da sotto le ruote del veicolo che precede.

La modifica della serie V-Strom 650XT è completamente fuoristrada. La risposta fluida dell'acceleratore e l' altezza del sedile ridotta lo rendono facile da guidare. La moto si muove senza movimenti bruschi e può risalire la strada senza rallentare. Il modello monta pneumatici stradali Bridgestone BATTLAX. Tuttavia, gestiscono bene anche le strade sabbiose.

Nota che il modello standard ha protezioni per mani e piedi. Nella versione XT il telaio viene modificato, in quanto il pianerottolo è pensato per i viaggi fuoristrada. Gli archi laterali del classico V-Strom 650 proteggono le gambe del ciclista dai danni in caso di caduta.

ABS

Le prestazioni di frenata sono di alto livello per il sistema ABS standard della Suzuki V-Strom 650 durante la guida su strada. Gli arresti bruschi, tuttavia, richiedono una pressione decisa delle dita sulla leva. I freni sono fluidi, ma quando si viaggia a velocità medie, ci vorrà uno sforzo per fermare la bici all'improvviso.

L'ABS è accettabile su strade sterrate morbide, ma può essere utilizzato anche su terreni sabbiosi e rocciosi. Una forte pulsazione della modalità slip diventa evidente alle velocità più basse.

Con il sistema di stabilizzazione, sarà difficile far slittare la ruota posteriore per entrare in curva. Il meccanismo di blocco dell'asse si attiva alla minima deviazione. Sfortunatamente, Suzuki considera ancora la modalità ABS OFF un problema di sicurezza, quindi chiunque voglia utilizzare la modalità OFF per la guida fuoristrada dovrà ricorrere a staccare la miccia dal circuito.

Lo standard V-Strom 650 può gestire ugualmente bene su asf alto e fuoristrada. Il peso delle ruote fuse è di circa 600 grammi in meno rispetto alla versione XT, che ha ruote a raggi. L'unica differenza nel sistema di controllo della stabilità tra i modelli rilasciati è la durezza della guida fuoristrada.

Conclusione

La V-Strom 650 continua ad essere una bici ben costruita, ben progettata, facile da guidare ed efficiente nei consumi per la guida di tutti i giorni. Ora con più potenza e l'aggiunta del controllo di trazione, il modello è in grado di gestire meglio le brusche transizioni fuoristrada da una pavimentazione liscia. Il buon funzionamento del motore e il sedile imbottito offrono comfort.

Questo ti permette di percorrere lunghe distanze senza preoccuparti che la tua schiena si stanchi o si intorpidiscagambe. Il peso e le dimensioni ben studiati della moto le conferiscono una maggiore manovrabilità su strada. Il telaio è progettato per la modernizzazione e la raffinatezza. I proprietari di veicoli possono installare una sella aggiuntiva invece di un portapacchi o collegare vani portaoggetti laterali.

In termini di recensioni, la Suzuki DL 650 V-Strom ha molte recensioni positive. I proprietari notano il carattere vivace della motocicletta e allo stesso tempo il suo sistema di controllo migliorato. Il modello classico sarà un'ottima soluzione per gli spostamenti in città. Se c'è il desiderio di andare nella foresta o in montagna, è meglio usare la versione modificata di XT.