Suv Iveco Massif: descrizione, specifiche, equipaggiamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La casa automobilistica Iveco è familiare a molti di noi. Gli italiani producono camion abbastanza affidabili e di alta qualità. Tuttavia, pochi sanno che l'azienda produce anche SUV. Questo è il massiccio dell'Iveco. Consulta il nostro articolo per la descrizione e le specifiche.

Difensore italiano?

Il nuovo modello "Array" è stato presentato per la prima volta al pubblico nel 2007 (e all'esposizione dei veicoli commerciali). L'auto è stata sviluppata in collaborazione con la società spagnola Santana Motors. Nel 1961, questa azienda firmò un contratto con Land Rover per la produzione di nuovi SUV - Land Rover - Santana.

L'azienda ha prodotto cloni di automobili da un produttore inglese. Dal 2007, l'azienda produce SUV modernizzati "Massiv". Come dice lo stesso produttore, questa è una nuova jeep migliorata di sua progettazione. Anche se in effetti l'auto ha molte somiglianze con l'"inglese".

Design

Questo SUV ha un bell'aspettoambiguamente. Chi non conosce le apparecchiature Iveco dirà che si tratta di una copia del Defender. E avranno ragione. Iveco-Massiv è stato costruito sulla base della Land Rover inglese. Anche se la griglia del radiatore è un tipico Dailik (un autocarro leggero di Iveco). Anche le ottiche sono forme complesse. I fari abbaglianti e anabbaglianti, così come gli indicatori di direzione, sono collocati in alloggiamenti separati. Sopra la griglia cromata c'è un'ampia scritta "Array". E in effetti, il SUV sembra molto massiccio. Quali sono i grandi passaruota. A proposito dei "SUV", che sono così popolari ora, non ci sono dubbi qui.

Il SUV a trazione integrale Iveco Massif è prodotto in serie dal 2007. Tuttavia, l'auto ha lo stile di un SUV classico. Non ci sono fronzoli firmati e linee morbide. Bisellature quadrate e porte rettangolari sono la caratteristica principale del massiccio italiano dell'Iveco. Le caratteristiche aerodinamiche, ovviamente, sono piuttosto deboli, ma la jeep non è stata creata per motivi di velocità. Anche su ruote di fabbrica, l'auto ha un' altezza da terra impressionante. La distanza dall'asf alto al punto più basso del corpo è di 20 centimetri. Inoltre, sbalzi corti e un passo ridotto. A proposito, questa macchina è disponibile in diverse versioni:

• Suv a cinque porte.
• Tre porte con base corta.
• Ritiro.

Un numero considerevole di vetture Iveco Massif è stato consegnato in Inghilterra, con guida a destra.

Il retro dell'auto è un classico veicolo militare. Faridisposto verticalmente. La ruota di scorta è sul portellone. C'è un poggiapiedi e un gancio di traino nella parte inferiore.

Interni

Nonostante la larghezza del SUV sia di 1,75 metri, all'interno è abbastanza affollato. Difficilmente è possibile chiamare questa macchina comoda. Dai un'occhiata agli interni del SUV italiano Iveco Massif.

Design degli interni - tipico camion. Qui, come all'esterno, non ci sono forme lisce e aggraziate, plastica morbida e sedili comodi. Salon Iveco Massif assomiglia a un SUV puramente militare. Il volante è a quattro razze, senza pulsanti aggiuntivi. La console centrale ha una coppia di condotti dell'aria, un piccolo display e un'unità di climatizzazione. Sotto: il cambio e "razdatka". Il quadro strumenti ha scale di colore. Il tachimetro e il contagiri hanno lo stesso valore. Accanto a loro ci sono sensori per la temperatura del motore, il livello del carburante nel serbatoio e un contachilometri in basso. Dal lato del guidatore c'è un enorme supporto per la maniglia (come su UAZ). Ma anche rispetto all'ultimo Hunter, questo italiano sembra molto più civile.

Salon assemblato di altissima qualità. Rivestimento del sedile in pelle. Lei resiste a qualsiasi sfida. Il volante non si consuma, il pomello del cambio no. L'unico aspetto negativo sono i sedili rigidi. Per quanto riguarda l'ultima fila, le modifiche a cinque posti sono abbastanza spaziose qui. Sull'Iveco a passo corto, i passeggeri posteriori appoggiano le ginocchia sullo schienale anteriore. A proposito, su entrambe le versioni, il divano si piega a filo pavimento. Ciò ti consente di trasportare oggetti lunghi fino a 1,6 metri. Iveco ha anche buone caratteristiche di capacità di carico. Il veicolo è in grado di trasportare fino a900 chilogrammi di bagaglio. E nel retro di un camioncino, e anche di più: 1, 1 tonnellata. La macchina è molto versatile nell'uso.

Specifiche del SUV

Ci sono diversi motori nella gamma di propulsori:

• HPI.
• HPT.

Entrambi i motori: turbo, diesel, con disposizione dei cilindri in linea. Si trovano longitudinalmente rispetto al corpo. Il volume di lavoro della prima unità è di 3 litri. La potenza massima del motore è di 146 cavalli. Vale la pena notare che lo stesso motore è stato installato sul camion Iveco-Daily. E in effetti, il motore ha una buona trazione. La sua coppia è di 350 Nm. Si ottiene già a mille e mezzo mille rivoluzioni. Quanto al secondo propulsore, a parità di volume, produce già 176 cavalli. L'unità ha una buona trazione. Coppia - 50 Nm in più rispetto al precedente. E si ottiene quasi dal minimo (per essere più precisi, da 1250 giri/min).

Trasmissione

Per quanto riguarda i cambi, qui c'è solo la meccanica, indipendentemente dall'equipaggiamento di Iveco Massif. Questa trasmissione ha 6 velocità. L'ultimo è un overdrive. Box - marca ZF (lo stesso è stato messo su molti trattori europei).

Dinamica, consumo di carburante

Non c'è bisogno di parlare delle caratteristiche dinamiche di questa vettura. La velocità massima del SUV è di 140 chilometri orari. L'accelerazione da 0 a 100 non è regolata dal produttore. Tuttavia, questa vettura non è stata creata perda corsa. Si segnala inoltre che l'utilizzo di un sistema di iniezione diretta del carburante ha avuto un effetto positivo sui consumi. In città l'auto consuma fino a 11 litri e mezzo di gasolio ogni cento. In autostrada, questa cifra è di 10 litri. E questo nonostante il peso a vuoto del SUV sia superiore a due tonnellate (2140 chilogrammi). La riserva di carica di un serbatoio arriva fino a mille chilometri.

Pendente

Suv costruito sul telaio. Un tale design è sempre meno utilizzato dai produttori moderni (più spesso viene utilizzato un corpo portante). La sospensione è stata presa in prestito da Iveco-Daily. Quindi, gli assi anteriore e posteriore sono primaverili. Sospensione - tipo dipendente.

L'auto è molto scorrevole in curva. Tuttavia, i freni qui sono abbastanza efficaci (disco sugli assi anteriore e posteriore). Inoltre, sono anche ventilati nella parte anteriore. La trazione permanente del SUV va alle ruote posteriori. Usando la scatola di trasferimento, puoi collegare l'asse anteriore.

Informazioni sulle prestazioni cross-country

"Iveco-Massiv" - questo è forse uno dei pochi SUV creati proprio per operare in assenza di strade. Ruote grandi, altezza da terra elevata, trazione integrale, blocco delle ruote (e non imitazione elettronica): tutte queste sono le caratteristiche di una vera jeep maschile. Il motore diesel si comporta bene in queste condizioni. L'auto sale con sicurezza su qualsiasi collina.

La spinta del motore è sufficiente per gli occhi. Pertanto, qualsiasi ostacolo può essere superato in scalata. Per caratteristichecapacità di cross-country, questa vettura è una diretta concorrente del Defender. La sospensione a molla resiste a qualsiasi prova. E, soprattutto, il vettore qui non è il corpo, ma il telaio. Una rassegna di SUV e test drive mostra che Iveco ha una trazione integrale "onesta". L'auto guida con sicurezza attraverso paludi, attraversa guadi e dune di sabbia.

In termini di capacità di cross-country, Iveco è un ottimo SUV. L'angolo di salita massimo è di 42 gradi. Ciò è facilitato non solo da uno sbalzo anteriore corto, ma anche da un paraurti smussato nella parte inferiore. A proposito, qui è metal.

Prezzo

Nel mercato interno, il prezzo di partenza dell'auto è di 21.900 euro. In Russia, un SUV del genere è abbastanza difficile da trovare. "Iveco-Massiv" nel mercato secondario è offerto per 1 milione di rubli. Perché sul secondario? Perché la produzione in serie è stata interrotta nel 2011. L'equipaggiamento massimo dell'auto costerà quasi un milione e mezzo. Abbastanza costoso per una UAZ italiana.

E la cosa più triste è che non ci sono sistemi di sicurezza nella configurazione di base. Non ci sono cuscini, ABS e le cinture non sono regolabili. La chiusura centralizzata è disponibile solo come opzione.

Conclusione

Così, abbiamo scoperto cos'è la jeep italiana "Iveco-Massiv". Sì, questo è un buon SUV per i raid di rally o per gli appassionati di attività all'aperto. Tuttavia, non è adatta come city car. L'auto non risponde bene al volante, non ci sono sistemi di sicurezza e nessun comfort in cabina. A volte sembra che Iveco-Massiv lo siapiccola copia del camion. Pertanto, una macchina del genere non è adatta a tutti. E ancora di più per questo prezzo. Ecco perché Iveco-Massiv non è molto richiesto in Russia. Molte persone preferiscono pagare più del dovuto per il Defender, avendo ricevuto un SUV di marca. Almeno ha una serie di opzioni di base.