2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
I freni devono essere sempre affidabili. La sicurezza del conducente e dei passeggeri dipende dalle loro condizioni. Il meccanismo deve sopportare i carichi massimi, la frenata deve essere efficace in tutte le condizioni. Tuttavia, anche i moderni nodi del disco non possono sempre vantare queste qualità. Nonostante la loro elevata efficienza, a volte svolgono male le loro funzioni e compiti in situazioni critiche. Per compensare le carenze, nelle auto moderne vengono utilizzati dischi e pastiglie in ceramica. I freni in ceramica sono in grado di funzionare in modo affidabile in tutte le condizioni e, soprattutto, a temperature elevate.
Motivi dell'apparizione
Questi prodotti hanno cominciato ad apparire sul mercato per due ragioni principali. Il primo motivo è l'amianto, da cui sono fatti i prodotti, e il suo danno per l'uomo. Il secondo è la frenata diretta. Diamo un'occhiata più da vicino a questi punti.
Amianto pericoloso
Il rivestimento molto lungo ha fattomateriale come l'amianto (era un additivo integrale). Gli esperti conoscono bene gli effetti negativi delle sostanze sulla salute umana e non solo. Il fattore principale è che l'amianto è un potente cancerogeno. Sì, e le prestazioni di frenata del materiale influiscono negativamente. Questi pad sono meno efficaci.
Per questo motivo, negli anni '80 in Nord America, oltre che in Europa, è stata condotta un'attiva campagna di abbandono dell'amianto. Le pastiglie dei freni per autoveicoli sono state tra le prime ad essere colpite con l'anti-amianto.
Frenata perfetta
Il livello di manovrabilità è aumentato, le auto sono diventate più potenti. I conducenti hanno avvertito anche lievi vibrazioni e disagi dovuti al funzionamento degli impianti frenanti. Dopo l'aumento del comfort di guida, il passo successivo è stato quello di aumentare i requisiti in termini di prestazioni dei freni. Ciò ha portato le case automobilistiche a iniziare a ricercare nuove mescole per pastiglie.
Principali differenze tra le ceramiche
Il meccanismo del freno è composto da tre elementi. Questo è un disco, una pinza, pastiglie. Nei tradizionali freni a disco, la pinza e il disco sono in metallo. I cuscinetti sono realizzati con speciali miscele metallo-amianto. Durante la frenata, si verifica attrito tra le pastiglie e il metallo del disco, con conseguente generazione di calore. Questo calore riscalda molto sia le pastiglie che il disco stesso. Il calore ha un effetto negativo sulle prestazioni di frenata. Per ridurre le temperature, i produttori producono dischi ventilati. L'uso dell'amianto consente anche dei rilievilavorare ad alte temperature.
Ma in condizioni davvero difficili, tutte queste misure chiaramente non sono sufficienti. Se è necessario rallentare urgentemente, le condizioni di temperatura saranno molto più elevate di quanto consentito. I produttori stanno introducendo i materiali più recenti in grado di sopportare ugualmente il carico di temperatura, oltre a fornire l'attrito necessario. Così sono nati i freni in ceramica. Si tratta di fodere per pastiglie e dischi ceramici.
Tecnologia di produzione
Questi prodotti sono realizzati come segue. Sotto una certa pressione si crea una miscela di trucioli di metallo con una base in ceramica. Successivamente, la massa risultante viene cotta ad alte temperature. Il risultato è un elemento freno in ceramica con resistenza alle alte temperature e altre utili caratteristiche.
Tra le utili caratteristiche dei freni in ceramica, si può individuare un basso livello di rumore e vibrazioni rispetto alle tradizionali controparti in metallo. Un altro vantaggio è la fornitura di un coefficiente di attrito costante in qualsiasi intervallo di temperatura. Inoltre, le pastiglie in ceramica sono delicate sui dischi grazie all'assenza di componenti in acciaio. Invece di leghe contenenti ferro, i produttori usano una base di rame.
Modifiche
Ora vengono prodotte varie modifiche ai sistemi frenanti in ceramica. Differiscono nello stile di guida: si tratta di freni per la guida aggressiva in città, per lo sport e per l'auto estrema. I primi sono ideali per la guida in città e per la normale guida di tutti i giorni. Il secondo è adatto perinstallazioni su auto potenti, altri hanno un prezzo elevato e sono progettati per auto sportive. I freni in ceramica non sono destinati all'uso nei veicoli commerciali.
Vantaggi e svantaggi
Inizia con chiari vantaggi. Le recensioni dicono che, grazie al nuovo materiale, pastiglie e dischi possono ridurre le masse non sospese e il carico delle sospensioni. Il fatto è che un disco freno in ceramica è molto più leggero di uno in metallo. Nel processo di riduzione della velocità con i freni in carboceramica, non ci sono praticamente emissioni di polvere, dicono le recensioni. Aumenta il coefficiente di attrito e l'efficienza quando riscaldato. I dischi in ceramica hanno una lunga durata, poiché non c'è ferro nella composizione.
Non senza contro. Lo svantaggio principale rilevato dalle recensioni è il prezzo elevato rispetto ai tradizionali meccanismi e materiali di consumo in metallo. Per ottenere il massimo dai freni in ceramica, devono essere riscaldati. Durante l'operazione potrebbe apparire uno scricchiolio.
Miti e re altà
Ci sono molti miti tra gli automobilisti su questi freni. Proviamo a scacciarli. C'è una forte convinzione che i freni a disco ceramici possano fare del loro meglio solo sulle auto sportive, perché hanno bisogno di riscaldarsi. Si ritiene inoltre che le pastiglie siano molto aggressive nei confronti dei dischi. Questo non è vero. C'è ceramica all'aperto. Ha eccellenti proprietà di attrito anche a basse temperature. Questi pad possono essere utilizzati tutti i giorni.
Il prossimo mito è che la ceramica può essere installata solo in tandem con lo stesso disco ceramico. E anche questo è fondamentalmente sbagliato. I freni in ceramica "Audi" sotto forma di pastiglie sono apparsi molto prima dei dischi. Le pastiglie funzionano bene con le tradizionali pastiglie in metallo e l'efficienza di lavoro è molto alta.
Poi, alcuni proprietari si lamentano del fatto che i pad stanno uccidendo il disco. Oggi è difficile risalire all'origine esatta di questi pregiudizi. Ma dopo migliaia di test, gli esperti hanno scoperto che i freni in ceramica BMW usurano il disco in modo uniforme.
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