Doppia frizione: dispositivo e principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Insieme alle nuove tendenze nello sviluppo di tecnologie "verdi", l'industria automobilistica sta attualmente vivendo cambiamenti non meno interessanti in termini di approcci allo sviluppo delle parti strutturali tradizionali dell'auto. Ciò vale non solo per la progettazione del motore a combustione interna e l'inclusione di materiali più affidabili, ma anche per la meccanica di controllo. Quindi, qualche anno fa, la doppia frizione era considerata qualcosa di sperimentale e inaccessibile all'appassionato di auto medio, ma oggi questa innovazione è facile da trovare nelle famiglie di molti colossi automobilistici, la cui produzione è pensata per il consumatore di massa.

Meccanismo di tipo bagnato

Si può dire che il design è un pacchetto duplicato di meccanismi di attrito di un cambio manuale tradizionale, che sono collegati a un doppio albero, ma in schemi diversi. Parte dei dischi è accoppiata con il corpo e l' altra parte - con i mozzi, aggregati con il motore. Ogni gruppo di ingranaggi interagisce con uno dei due alberi: esterno o interno. Il cambio robotizzato o automatico a doppia frizione separa quindi i collegamenti delle marce pari e dispari in base al tipo di pacchetto di attrito utilizzato. In questo caso, anche il lavoro meccanico viene eseguito tramite cilindri idraulici, ma sotto il controllo di un modulo elettroidraulico. La differenza fondamentale tra la frizione di tipo "bagnato" è che gli ingranaggi sono costantemente nel fluido di raffreddamento e lubrificazione.

Dispositivo con meccanismo a secco

Questo sistema prevede la scelta del disco d'attrito principale, che si accoppia con un volano bimassa. Inoltre, il gruppo di lavoro comprende altri due dischi sugli alberi primari del cambio, una coppia di dischi di pressione, oltre a coppie di cuscinetti e molle a diaframma. Una caratteristica di questo tipo di dispositivo a doppia frizione è che i pacchi di frizione lavorano indipendentemente l'uno dall' altro, cioè non agiscono meccanicamente sulle loro superfici. Questa separazione aumenta la durata del meccanismo ed elimina la necessità di un uso frequente di refrigeranti e lubrificanti.

Principio di funzionamento

Non appena il movimento inizia in prima marcia, l'automazione di controllo prepara la seconda fase. Nel momento in cui il guidatore cambia marcia, la prima e la seconda marcia verranno rispettivamente aperte e inserite indipendentemente. Immediatamente, il computer di bordo prepara la fase successiva per la connessione all'aumentare della velocità. A proposito, il principio di funzionamento della doppia frizione nei modelli moderni ha dei segnicontrollo intelligente, che si esprime nell'adeguamento automatico della meccanica alle attuali condizioni del traffico.

Ad esempio, nella preparazione delle marce, il computer può tenere conto di diversi parametri, tra i quali la velocità di rotazione delle ruote e degli alberi di trasmissione, la posizione dell'acceleratore (in frenata o scalata), la posizione di il pomello del cambio, ecc. non si verifica, quindi non si perde la coppia attuale, che, in linea di principio, non può essere nel funzionamento di una frizione convenzionale.

Vantaggi doppia frizione

Una nuova fase nella pratica di sviluppo e implementazione di progetti con due gruppi di meccanismi di frizione è dovuta a diversi aspetti positivi contemporaneamente:

• Risparmio di carburante. Gli studi dimostrano che anche rispetto a un tradizionale cambio automatico a 5 marce, tali meccanismi possono ridurre il consumo di carburante del 10%.
• Muoversi senza intoppi. A causa della mancanza di una disconnessione completa del motore con le ruote motrici, si evitano sobbalzi e vibrazioni, il che aumenta anche l'attrattiva di tali meccanismi agli occhi del consumatore.
• Dinamiche aumentate. Da notare che inizialmente sulle vetture da corsa veniva utilizzato il principio di funzionamento della frizione a gruppi separati di elementi di attrito, anche per via della maggiore velocità. Ma perché hai bisogno di un rilascio a doppia frizione per un normale automobilista? Su un'autovettura convenzionale, il conducente può ottenere non solo un maggiore potenziale di capacità dinamiche, ma anche un controllo più affidabile. essosoprattutto per i modelli con motori potenti fino a 200-300 CV, che diventano più maneggevoli.
• Possibilità di commutazione manuale e automatica. Di norma, l'utente può utilizzare diverse modalità di controllo, incluso il semiautomatico.

Svantaggi del meccanismo

Anche il lungo viaggio della tecnologia a doppia frizione verso il consumatore di massa ha avuto la sua giustificazione. Alcuni dei fattori negativi che hanno impedito ai produttori di trasferire le loro auto a questo meccanismo sono sopravvissuti fino ad oggi. Gli svantaggi della doppia frizione includono principalmente la complessità strutturale. Con leghe migliorate, gli ingegneri sono in grado di ottimizzare il "ripieno" della frizione, ma i circuiti e le configurazioni superano ancora le trasmissioni convenzionali in termini di costi di manutenzione e riparazione. Inoltre, non è sempre possibile trovare specialisti qualificati in grado di eseguire riparazioni di alta qualità di tale unità.

Rimangono anche i problemi di funzionamento in condizioni estreme ai picchi di velocità con frequenti cambi di marcia. Il problema è che l'automazione ottiene brevi periodi di tempo per preparare la marcia successiva, di conseguenza potrebbero esserci "guasti" abbastanza evidenti per il conducente stesso.

Conclusione

Il sistema di frizione a frizione split non si adatta alla tendenza generale dell'industria automobilistica, secondo la quale i principi vengono alla rib altariduzione dei costi, compattezza strutturale, maggiore affidabilità e manutenibilità. La doppia frizione, invece, è una soluzione molto vantaggiosa dal punto di vista dell'utente medio. Le auto moderne con tali cambi consentono ai proprietari di risparmiare carburante e anche di rendere più confortevole il processo di guida. Un' altra cosa è che la tecnologia a livello di implementazione di massa è ancora abbastanza "grezza" e poco conosciuta. Tuttavia, gli specialisti di BMW, Ford, Volvo, ecc. vedono il futuro in questo sviluppo delle frizioni automobilistiche.