MAZ-501: foto e specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

All'inizio degli anni '50 del secolo scorso, lo stabilimento automobilistico di Minsk stava sviluppando attivamente il camion pianale a trazione integrale MAZ-501. Inizialmente, l'auto era progettata per l'uso nell'esercito. La modifica è stata dotata di una scatola di trasferimento, un asse motore anteriore, una piattaforma di bordo 200G, ruote gemellate posteriori con una dimensione del pneumatico tradizionale. I prototipi non hanno impressionato i clienti militari, così come i rappresentanti dell'industria automobilistica. L'unico dipartimento che ha prestato attenzione all'auto è stato il Ministero delle Foreste, che ha un disperato bisogno di potenti camion per il legname.

Storia della creazione

Nella produzione del MAZ-501, ai progettisti è stato chiesto di considerare l'opzione di creare un trasportatore di legname specializzato con un gancio di traino e una cuccetta. Lo scopo principale dell'attrezzatura aggiornata è il trasporto di legname fino a 35 metri di lunghezza in diversi assortimenti utilizzando un rimorchio di dissoluzione. Il parametro della capacità di carico totale è stato pianificato nella regione di 15 tonnellate. Prima di questo, il materiale veniva prelevato su normali veicoli a pianale, le cui piattaforme erano state trasformate in cavalli speciali già durante il funzionamento.

Per un breve periodotempo, insieme a TsNIIME, i progettisti hanno apportato gli adeguamenti appropriati. Nell'autunno del 1953 escono i primi prototipi. Il test completo ha richiesto circa un anno e mezzo.

Design del telaio

Bielorusso MAZ-501 è il primo camion domestico con trazione integrale permanente, che ha permesso di spostarsi fuoristrada. Le case automobilistiche di Minsk hanno integrato il design dell'auto con un cambio a cinque modalità del 200° modello, nonché una "scatola di trasferimento" con una coppia di riduttori.

Anche il ponte anteriore è realizzato nel design originale. Questo gruppo è una trave d'acciaio a forma di trave a I, la cui parte anteriore è dotata di uno speciale cambio compatto (due ingranaggi conici con denti a spirale, aggregati con un differenziale interruota). L'ultimo elemento è leggermente sfalsato rispetto all'asse longitudinale del camion, il che gli ha permesso di essere posizionato in modo compatto tra il basamento del motore e i longheroni del telaio.

Dal cambio, i semiassi nei tubi di protezione sono stati trasferiti alle trasmissioni finali. Sono dietro i blocchi di primavera. Questa caratteristica progettuale è dovuta all' altezza limitata della macchina, poiché l'installazione di un assale motore anteriore con cambio accoppiato richiedeva spazio aggiuntivo. La crescita in questa direzione è stata mantenuta entro 17-20 centimetri. Vale la pena notare che l'aumento della distanza tra le ruote e i parafanghi ha facilitato l'accesso al gruppo sterzo, agli ammortizzatori e alle bielle.

Altre caratteristiche

Il rapporto di trasmissione del camion di legname MAZ-501 era 9, 81. Anteriorele ruote giravano grazie all'interazione di cerniere affidabili della configurazione "twin cardan" con perni su cuscinetti a rulli conici. L'analogo posteriore è rimasto praticamente invariato (dalla 200a versione).

La coppia è stata trasmessa utilizzando un differenziale asimmetrico nelle proporzioni di 2/3 (all'asse posteriore) e 1/3 (all'avantreno). Questa caratteristica compensa la diffusione dello sforzo durante le manovre. Per il movimento su aree scivolose, è prevista una modalità di blocco meccanico completo in due modi (autospegnimento o impatto meccanico).

Il motore MAZ 260 5 S-501 è stato preso in prestito dalla 200a versione quasi senza modifiche, insieme al gruppo cambio e alla frizione. Il telaio doveva essere rinforzato perché rialzato di 17 centimetri. Di conseguenza, le staffe della molla posteriore sono state modificate. La sospensione anteriore è composta da 11 fogli per lato e ammortizzatori idraulici a doppia faccia.

Attrezzatura standard

Anche lo sterzo del camion in questione è preso dal MAZ-200. Al design sono stati aggiunti solo cuscinetti volventi, che facilitano il funzionamento dell'assemblaggio. Le ruote sono stampate, dotate di cinque fori sui dischi, come i camion Yaroslavl. Molto spesso, il modello "albero dritto" veniva utilizzato come protezione, la pressione nominale nelle camere era di 4,5 atmosfere. Un paio di pezzi di ricambio sono stati fissati dietro la cabina su supporti in acciaio. Le ruote di questi elementi sono state abbassate utilizzando dispositivi con cavi.

Anche il serbatoio del carburante proveniva dalla 200a linea. Serbatoio installatola metà destra del telaio, la sua parte inferiore è protetta da una grata metallica, e la parte superiore è protetta da un piano di calpestio del vano di carico. Per accedere al collo durante il rifornimento, è stato necessario aprire prima la finestra del ponte.

L'equipaggiamento elettrico del veicolo MAZ-501 è stato integrato con un elemento luminoso standard per l'illuminazione della piattaforma di carico situata sul lato sinistro della costola della cabina. Era montato su una cremagliera zincata con la possibilità di sollevare 0,5 metri e ruotare di 360 gradi con l'uso dell'inclinazione se necessario. Il fanale posteriore e la targa erano attaccati lì.

Accessori aggiuntivi

Nel retro dell'auto MAZ-501, la cui foto è mostrata sotto, è stata installata una trave di trazione con fori speciali che servono a fissare il proposto accoppiamento incrociato di dissoluzione. Caratteristiche della cuccetta di carico:

• dimensioni - 2,4×1,15 m;
• presenza di scaffali pieghevoli;
• elemento spostato di 250 mm in avanti rispetto all'asse posteriore per migliorare la distribuzione del peso;
• il fissaggio della parte allo stato non funzionante è stato effettuato mediante apposito fissaggio, in posizione obliqua (per ridurre gli ingombri in larghezza);
• La recinzione a traliccio era montata su un telaio, fatto di ferro ad angolo.

Produzione in serie

I primi campioni di MAZ-501 sono stati testati nell'industria del legno (Chervensk). L'auto ha mostrato un sicuro superamento di tutti i tipi di strade, fuoristrada e neve, fino a 0,5 metri di altezza. Sulla base dei risultati del test, una commissione speciale ha deciso che la trazionecaratteristiche, capacità di carico e capacità di cross-country soddisfano i requisiti. Inoltre, in termini di economia, il camion era notevolmente superiore agli analoghi esistenti in quel momento. La prima copia seriale uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento di Minsk nel dicembre 1955. La produzione in serie di camion per legname è in corso da dieci anni.

Modernizzazione

Dopo l'inizio della produzione in serie, i progettisti non hanno smesso di migliorare e aggiornare il camion in questione. Già dopo la 96a copia, è stato installato un sistema di alimentazione del carburante di riserva sul trasportatore di legname. Dal 1043° campione, nel progetto sono state introdotte tubazioni in acciaio invece delle controparti in rame. Poco dopo, l'avviatore MAZ-501 è apparso sulle macchine con un riscaldatore per lampada a torcia elettrica. La marmitta è stata spostata sul longherone sinistro del telaio.

All'inizio, il camion era dotato di un motore diesel a due tempi del tipo YaAZ-204A. Il suo parametro di potenza è di 110 cavalli, il volume è di 4,65 litri. Altri "motori" montati sul MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 CV);
• Propulsore a sei cilindri YAZ-206A (165 CV).

Per installare l'ultima versione, ho dovuto costruire la parte anteriore del telaio, spingendo il cofano in avanti. Inoltre, l'auto era dotata di un enorme paraurti aggiuntivo. Come ha dimostrato la pratica, una tale innovazione valeva tali cambiamenti, poiché la capacità del camion di legname è aumentata in modo significativo.

Ultime copie

Sugli ultimi modelli MAZ-501, sono stati apportati diversi miglioramenti al gruppo freno e all'impianto elettrico. L'elemento di illuminazione è stato spostato al centro del soffitto dal retro della cabina. La batteria è stata estratta sotto il sedile. Nella confezione sono comparsi indicatori di direzione (invece delle luci di posizione) e ottiche più sigillate (parzialmente pieghevole).