MAZ-516: specifiche, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il camion domestico MAZ-516 è entrato in produzione in serie nel 1965, faceva parte della serie 500 aggiornata dai progettisti dello stabilimento automobilistico di Minsk. Il veicolo aggiornato era dotato di una cabina sopra il motore, riceveva la combinazione ottimale di carico utile in quel momento in relazione al peso morto del veicolo. Inoltre, il motore YaMZ-236 aggiornato con una potenza di 180 "cavalli" ha fornito un buon indicatore del risparmio di carburante. Considera le caratteristiche, le caratteristiche di questa tecnica, nonché le modifiche rilasciate sulla sua base.

Fatti storici

Minsk Automobile Plant è stato giustamente considerato il leader nella produzione di autocarri diesel pesanti domestici. Ad esempio, MAZ-516 è in grado di operare su strade della prima categoria con un possibile carico per asse di dieci tonnellate. Questo indicatore è pienamente conforme alle disposizioni di GOST-9314-59, che consente un carico su un carrello doppio fino a 18 tonnellate (tenendo conto dell'uso di un dispositivo di aggancio).

I compiti del capo progettista dell'impianto in quel momento furono svolti da M. V. Vysotsky, che si prefisse l'obiettivo di produrre un'auto modernizzata in serie ogni cinque anni e ogni dieci anni -nuova modifica. E lo ha fatto bene. Dopo il rilascio della serie 500, gli sviluppatori hanno iniziato a capire le funzionalità della versione aggiornata, tenendo conto del feedback degli utenti e delle funzionalità operative. Molti campioni sono rimasti sotto forma di prototipi, tuttavia alcune versioni sono andate molto bene nella serie.

Sviluppi

Vysotsky ha capito che i volumi di trasporto crescono ogni anno e questo porta allo sviluppo di attrezzature di trasporto adeguate. Per risolvere il problema, decide di lanciare contemporaneamente diversi tipi di camion e autotreni con una maggiore capacità di carico. L'accento è stato posto proprio su tale visione, poiché ha consentito di garantire l'efficienza del trasporto nel più breve tempo possibile.

Già alla fine del 1965 furono sviluppate le prime modifiche della serie aggiornata, oltre a prototipi di autotreni con carico utile maggiorato. In questa linea, le seguenti opzioni sono diventate le più popolari e promettenti:

• Autocarro a due assi 504B.
• Camion a tre assi con assale posteriore di supporto aggiuntivo MAZ-516.
• Veicolo con portata maggiorata codice 510.
• Modello a tre assi per autotreno MAZ-514.
• Trattore per aggregazione con rimorchio MAZ-515.

Consideriamo questi veicoli in modo più dettagliato.

Modifica 516

Poiché un ulteriore aumento del parametro della capacità di carico presupponeva la circolazione di veicoli con assi aggiuntivi, i camion con assi aggiuntivi sono stati inclusi nella nuova categoria.tre elementi caricati. Nella fase iniziale sono emerse alcune difficoltà, spesso di natura burocratica. I critici dispettosi hanno fatto riferimento al fatto che lo stabilimento di Minsk non era in grado di seguire questa direzione. Inoltre, KrAZ produceva già "tre ruote". Allo stesso tempo, gli avversari non hanno tenuto conto del fatto che un trattore principale per camion e un camion fuoristrada non sono la stessa cosa. Nonostante questa direzione si sviluppasse con difficoltà, è stato possibile difenderla.

Un terzo asse di supporto è stato introdotto sull'auto MAZ-516, che ha permesso di aumentare significativamente la capacità di carico. I primi modelli sono progettati per 15 tonnellate, quelli più avanzati potrebbero trasportare 3-5 tonnellate in più, e questo senza gancio di traino. Nell'autotreno, la cifra è salita a 24 tonnellate grazie all'uso di un rimorchio speciale. Per utilizzare efficacemente le caratteristiche dichiarate, si prevedeva di dotare l'auto di un propulsore con una potenza di 200-240 cavalli.

MAZ-516: specifiche

Il camion in questione aveva un fattore di utilizzo del peso di 1,6 tonnellate, tenendo conto del proprio peso, un indicatore decente per un'auto sovietica dell'epoca. L'asse aggiuntivo MAZ-516 ha permesso di utilizzare la trazione in modo più efficiente, aumentare il parametro della capacità di carico, ridurre il carico sull'asse, risparmiando la superficie stradale.

L'elemento era dotato di un dispositivo di sollevamento idraulico, comandato dalla cabina tramite un sistema pneumatico. Con l'aumento della capacità di carico, il consumo di carburante è aumentato, il che ha contribuito all'installazione di un serbatoio di carburante aggiuntivo. Un altro importanteil compito era quello di risparmiare carburante e gomma quando ci si sposta a vuoto. Ci siamo riusciti appendendo l'asse posteriore.

Gli esemplari pilota furono assemblati già nel 1965. Ben presto, l'impianto iniziò i test a tutti gli effetti della macchina in questione. La maggior parte dei camion è stata testata con motori YaMZ-236. L'affinamento ottimale dell'auto alle caratteristiche dichiarate ha richiesto un certo tempo. La versione finale, dopo una serie di migliorie, fu nuovamente presentata ai test interdipartimentali nel 1968. Il primo lotto industriale iniziò ad essere assemblato nel 1969

Dato che la potenza del motore non era sufficiente per funzionare con il rimorchio MAZ, le prime modifiche sotto l'indice 516 sono state operate in modalità singola, con una capacità di carico di 14/14, 5 tonnellate. Un anno dopo, hanno progettato e rilasciato un modello unificato 516A basato su 500A.

Modelli aggiornati

Una cabina modernizzata è stata installata sulle versioni MAZ-516 "A" e "B". È apparso già cinque anni dopo il rilascio della versione base. Come propulsore è stato utilizzato un motore con una potenza di 240 "cavalli", che ha aumentato il parametro della capacità di carico a 16 tonnellate ed è diventato possibile aggregarsi con un rimorchio. Un lotto industriale con caratteristiche migliorate (516 "B") è stato rilasciato nel 1973. La modernizzazione finale del camion in questione avvenne nel 1977, quando l'auto ricevette un taxi dalla versione 5335.

Le prime 516a modifica non avevano un meccanismo appostato del terzo asse, erano dotate di lati ridotti della piattaforma di carico. Questo modello è stato sostituito dalla serie 6301, ininterpretazione moderna, ha ricevuto l'indice 6310. Quindi, considera i parametri e le caratteristiche di altri rappresentanti della linea "Mazov" 500.

MAZ-510

Questo camion a bordo con maggiore capacità di carico è in grado di aggregarsi con un rimorchio MAZ-5205A nel traffico interurbano. Vale la pena notare che i prototipi (autocarri con cassone rib altabile con una cabina singola) sono stati sviluppati secondo il codice specificato, che non è entrato nella produzione di massa. A volte il modello 510 viene erroneamente confuso con un altro rappresentante della grande famiglia MAZ-500G, che ha una base estesa.

Tuttavia, le auto differivano non solo per le piattaforme, ma anche per il peso. La versione 500G è focalizzata sul trasporto di materiali lunghi o è stata utilizzata come telaio per il montaggio di una varietà di sovrastrutture, inclusa una cabina refrigerata. Il modello 510 è destinato al funzionamento come parte di un autotreno, con semirimorchi su carrelli a rulli con una coppia di assi o tre elementi simili. Nella prima versione era consentita una capacità di carico totale di 24 tonnellate, nel secondo caso - 27 tonnellate La produzione in serie della modifica è stata posticipata fino alla produzione di un numero sufficiente di motori adatti, poiché lo YaMZ-238 per 240 "cavalli "è stato masterizzato solo dalla produzione.

Versione 53352

Auto MAZ, la cui foto è presentata di seguito, può essere attribuita ai progenitori degli analoghi di seconda generazione, noti con l'indice 53352. Questo camion ha ricevuto i parametri finali e le caratteristiche reali solo nel 1973. Il veicolo era equipaggiato con un motore YaMZ-238E con una capacità di 270 cavalli. Il motore aggregato con un cambio per ottomodalità e tipo di rimorchio MAZ-8378. L'auto è entrata in produzione in serie solo nell'inverno del 1976. Un anno dopo, sul trattore principale è stata installata una cabina della serie 5335. Il MAZ-53361 è arrivato a sostituire questa modifica e poi la versione moderna 5340.

Modello 514

L'auto bielorussa MAZ-516 è diventata il successore diretto della versione 514. Il predecessore è un trattore principale a tre assi progettato per funzionare con un rimorchio della serie 5205A, con un azionamento per due carrelli. La capacità di carico potenziale di questa attrezzatura come parte di un autotreno era di 32 tonnellate, con un peso totale di 48,7 tonnellate, mentre il ponte centrale è stato reso di transizione. Inizialmente era previsto di equipaggiare la modifica con motori con una potenza di 250-270 "cavalli". Questa idea è svanita in secondo piano, dal momento che lo stabilimento di motori di Yaroslavl non ha avuto il tempo di padroneggiare la produzione di massa dello YaMZ-238 e la versione 236 non era oggettivamente sufficiente per l'autotreno specificato.

Secondo fonti non confermate, il camion è ancora partito per i test con un motore aggiornato. Altri punti di interesse riguardanti questo veicolo:

1. La sospensione del carrello posteriore sulle prime versioni era del tipo Timken/Hendrickson ma i test non sono riusciti.
2. L'ammodernamento della macchina avvenne nel 1968-69. Il telaio ha subito una modifica significativa.
3. I progettisti hanno cambiato il posizionamento di serbatoi di carburante, batterie e "ruote di scorta", che originariamente si trovavano sui camion MAZ-516 e MAZ-500.

Nel 1971 fu presa la decisione finale sul layout del consideratoveicolo. Il trattore per camion era dotato di un motore YaMZ-238 da 240 cavalli, sebbene i suoi parametri non fossero ancora sufficienti per il funzionamento efficiente dell'autotreno. A questo proposito, la capacità di carico dell'attrezzatura è stata ridotta a 23 tonnellate. Altre caratteristiche includono un cambio a otto velocità, un perno passante e un equilibratore sul blocco di sospensione del carrello posteriore.

Per il periodo di produzione del primo lotto di produzione nel 1974, l'auto era dotata di un propulsore con prestazioni migliorate (YaMZ-238E). Il motore ha ricevuto un boost di turbina, aumentando la potenza a 270 cavalli. La versione con cabina 5335 non è stata installata su questo modello, poiché era attivamente in corso lo sviluppo della serie 5336. Il camion in questione è stato sostituito dalle modifiche 6303 e 6312.

Cos'è il MAZ-515?

Questo camion ha superato tutti i test parallelamente alla versione 514. Il peso del MAZ-515 era di 46,7 tonnellate con una capacità di carico stimata di tonnellate 30. Il trattore per camion doveva essere confrontato con un semirimorchio a tre assi 2.5-PP, ma l'auto è stata inviata per il test con un analogo di tipo 941. L'unità di potenza doveva avere una forza di almeno 320 "cavalli". Sfortunatamente, non c'erano tali motori disponibili. Pertanto, il vero prototipo di questa versione è stato sviluppato solo nei primi anni settanta del secolo scorso.

Il lotto di partenza in serie è uscito con l'indice 515B, equipaggiato con un motore YaMZ-238N con un ventilatore con una potenza di 300 cavalli. Poiché si contava su un livello leggermente superiore, la capacità di carico della macchina è stata ridotta a 25 tonnellate. Nonostante il fatto che l'auto MAZ, la cui foto è presentata inarticolo, iniziò a essere prodotto in serie, il lavoro per migliorare il layout non si fermò.

Gli sviluppatori hanno aggiornato i serbatoi del carburante, le batterie, i filtri dell'aria remoti e il meccanismo del ricevitore. Inoltre, erano in corso lavori per migliorare gli impianti di illuminazione, dotare la cabina di aria condizionata e altri dispositivi per il comfort e la facilità di manutenzione. Ad esempio, nel 1974, in una mostra onoraria fu presentato un trattore con cabina di tipo 5335. È interessante notare che ciò avvenne tre anni prima della produzione in serie del MAZ-5335.

Vale la pena notare che le molle anteriori del MAZ in questione sono state rinforzate, è stato installato un cruscotto aggiornato nella cabina, sedili regolabili con molle ed è stata realizzata una finitura morbida con isolamento termico e acustico di nuova generazione fuori. Inoltre, il posto di lavoro era dotato di tende alle finestre, tavolo da pranzo, alette parasole, riscaldamento e corrimano. Dopo il passaggio alla famiglia 5336, i seguaci sotto l'indice 6422 e 6430 iniziarono ad entrare nella serie.

Auto MAZ-520

Le case automobilistiche di Minsk avevano altri suggerimenti sui "tre assi". Ad esempio, la versione di ricerca per l'aggregazione con un rimorchio 5205. La larghezza del MAZ è rimasta la stessa e il peso lordo è aumentato a 25 tonnellate, tenendo conto del peso di una coppia di assali sterzanti anteriori. Questo design è diventato un trendsetter nel segmento corrispondente. Il trattore bagagliaio in questione è parzialmente copiato dal modello tedesco Mercedes-Benz LP333.

Il compito principale dei creatori della serie 520 era aumentare i parametricapacità di carico dell'autotreno senza aumentare lo sforzo sul normale assale anteriore. Tuttavia, con un carico ammissibile di 10 tonnellate per elemento, non è stato del tutto possibile aumentare significativamente lo stesso indicatore sulla sella. Allo stesso tempo, il design dell'auto è diventato molto più complicato rispetto all'analogo semplice e pratico della modifica 504. C'erano anche alcuni punti negativi riguardanti la distribuzione del peso e la maneggevolezza del veicolo.

Dopo diverse fasi di test, i progettisti hanno abbandonato l'ulteriore sviluppo in questa direzione, non vedendo le prospettive di sviluppo. Si sono rivelati corretti, dal momento che tali studi sono stati rapidamente livellati anche all'estero, almeno nella forma in cui erano posizionati in quel momento.

I camion MAZ-516 (vedi foto sotto) e MAZ-520 sono diventati il primo passo verso trattori a tre assi a tutti gli effetti in grado di trasportare grandi carichi. Sono stati progettati nel 1965 sotto forma di veicolo con piattaforma di bordo e trattore per autocarro. Lo schema con tre assi su una coppia di assi motori nella parte posteriore era perfettamente adatto alle strade domestiche con diramazioni ridotte e scarsa qualità, il che, durante i test, ha inoltre convinto i progettisti della correttezza della decisione.

Varianti e prototipi sperimentali

Inizialmente, una macchina con dimensioni MAZ-504V è stata posizionata come prototipo. È stata in grado di aggregarsi con un semirimorchio tipo 5205 con una capacità di carico di 18 tonnellate. Come centrale elettrica, avrebbe dovuto utilizzarne una nuovaMotore YaMZ-238A con una capacità di 215 cavalli. Non si sa con certezza se questo progetto sia stato implementato.

Dopodiché, l'idea in esame con un tale indice è apparsa solo nel 1969. Secondo la documentazione, la capacità di carico dell'autotreno è aumentata a 20 tonnellate e il motore YaMZ-238 aggiornato ha ricevuto una capacità di 240 "cavalli". I test corrispondenti sono durati circa tre anni e nel 1972 è stata avviata la produzione del camion specificato. Gli sviluppatori hanno rilasciato il primo lotto sperimentale di macchine. Tuttavia, l'auto non è mai arrivata a destinazioni internazionali. Ciò era dovuto alla potenza e alla capacità di carico insufficienti. Lo scopo dell'operazione era limitato al trasporto interurbano.

La fase successiva di ammodernamento del trattore per autocarri è stata effettuata nel 1977. Nell'equipaggiamento è apparsa la cabina della serie 5335. Nello stesso periodo sono stati fatti tentativi per migliorare il camion basato sul MAZ-5428. Il seguace avrebbe dovuto ottenere più potenza (280 CV) grazie al motore sovralimentato YaMZ-238P, che era aggregato con un cambio a otto velocità. Anche il carico sul dispositivo di aggancio è aumentato, attestandosi a 33 tonnellate in totale con il trattore. L'idea non è stata implementata, rimanendo in fase di sviluppo sperimentale di prototipi.

Inoltre, l'impianto stava lavorando attivamente alla progettazione della serie MAZ-5336. Presto apparve un nuovo trattore principale a tre assi della famiglia 6422. Non lontano c'era la modifica a due assi 5432, che divenne il principale ostacolo al rilascio della versione 5428. Nel complesso, questa variazione divenne il capostipite del modernotrattori per autocarri nel segmento corrispondente (MAZ-5440).

Vale la pena notare che il capo progettista dello stabilimento di Minsk, Mikhail Vysotsky, è rimasto fedele al suo programma, con una certa indennità per le trasformazioni economiche nell'Unione Sovietica. Insieme al team, ha creato una direzione separata nello stabilimento, riguardante lo sviluppo e la creazione di autocarri principali con maggiore carico utile. La famiglia della serie MAZ 500 ne è un'ulteriore prova. E anche se una modifica completamente nuova non è stata creata nel 1975, l'impianto ha rilasciato una versione di transizione 5335 e già nel 1978 una nuova variazione 6422 è uscita dalla catena di montaggio. I seguaci di Vysotsky hanno anche preso attivamente lo sviluppo delle imprese di Mikhail Stepanovich. Di conseguenza, sono apparsi modelli originali del tipo Perestroika e analoghi. A partire dalla 500a versione, lo stabilimento di Minsk ha creato tre generazioni di cabine con caratteristiche abbastanza buone, degne di rispetto.

Parametri in numeri

Di seguito sono riportati gli indicatori tecnici medi inerenti al camion della serie MAZ-516B:

• lunghezza/larghezza/ altezza - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacità - 3 persone;
• capacità di carico - 16,5 t;
• peso a vuoto - 8,8 tonnellate;
• caratteristica - asse sollevabile aggiuntivo MAZ-516;
• interasse - 4,57 m;
• spazio libero - 27 cm;
• velocità massima - 95 km/h;
• consumo di carburante per 100 km - 30 l;
• tipo di propulsore - Motore diesel YaMZ-238 con disposizione in testa di otto cilindri;
• volume di lavoro - 14,8 l;
• ultimopotenza - 240 HP;
• gruppo frizione - due dischi con alimentazione pneumatica a secco disinserita;
• Checkpoint - meccanica per cinque o otto modalità;
• sterzo - meccanismo a vite sui giunti di circolazione e cremagliera con servocomando idraulico;
• pneumatici - 20.11.

Finalmente

Il camion a tre assi in questione differiva dai suoi concorrenti per avere un terzo asse remoto che può essere sollevato o abbassato secondo necessità. Questa caratteristica progettuale ha permesso di aumentare la capacità di carico della macchina senza superare i carichi ammissibili sul fondo stradale. Quando era vuoto, il trattore risparmiava carburante e guidava con maggiore manovrabilità. Il veicolo specificato è stato il primo rappresentante dell'equipaggiamento pesante sovietico con un sistema simile. Poiché i pezzi di ricambio per i camion MAZ erano per lo più intercambiabili, non ci sono stati problemi con la riparazione e la manutenzione. Nonostante le modifiche indicate siano state sostituite da versioni moderne aggiornate, le unità di quel periodo si possono ancora trovare negli spazi aperti domestici.