Come controllare la funzionalità della bobina di accensione?

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il funzionamento di un motore a combustione interna a benzina è impossibile senza una bobina di accensione (SC). È lei che genera alta tensione per la formazione di una vera e propria scintilla di accensione. Questo è rimasto invariato dall'avvento dell'automobile, nonostante il fatto che la bobina stessa abbia subito una trasformazione significativa durante questo periodo. Ma come prima, quando una scintilla scompare, prima di tutto cade nel sospetto. Pertanto, anche il proprietario di un'auto moderna deve sapere come controllare la bobina di accensione e quali saranno i sintomi se è danneggiata.

Progettazione di cortocircuito

Qualsiasi bobina di accensione è principalmente un trasformatore ad alta tensione costituito da due avvolgimenti. Uno di questi, quello primario, riceve impulsi a bassa tensione. È avvolto con un filo di grossa sezione e contiene un numero minimo di spire (circa 150). Pertanto, la sua resistenza è piccola.

L' altro avvolgimento è chiamato secondario, su di esso viene indotta un' alta tensione, provocando scintille nei cilindri. La sezione trasversale dei fili di questo avvolgimento è di decimi di millimetro e il numero di giri è di diverse migliaia. Di conseguenza, ela sua resistenza è piuttosto grande: diversi kilo-ohm. I numeri esatti non contano ancora. La cosa principale da ricordare è che l'avvolgimento primario è di pochi ohm e il secondario è di pochi kilohm. Ciò tornerà utile in futuro, poiché puoi controllare lo stato di salute della bobina di accensione solo misurandone la resistenza.

Varietà di cortocircuito

Il sistema di accensione dell'auto è stato migliorato contemporaneamente alla modernizzazione del motore. Al momento, ci sono tre tipi principali di cortocircuito:

1. Classic, chiamato anche "reel". È stato installato su auto a carburatore fino a quando la loro produzione non è stata interrotta.
2. Modulo di accensione. È ancora installato su alcuni modelli di auto moderne, il più delle volte domestiche.
3. Bobina individuale. Molto spesso responsabile di scintille nei motori a 16 valvole.

Tutti i cortocircuiti hanno una cosa in comune: lo scopo. Anche nel motore più moderno, i designer non potevano fare a meno dell' alta tensione. Il loro dispositivo è diverso e il metodo per controllarne uno potrebbe essere assolutamente inutile quando si diagnostica un altro. Inoltre, a volte può causare un'interruzione del cortocircuito. Pertanto, prima di controllare la bobina di accensione, è necessario assicurarsi che questo metodo diagnostico sia applicabile ad essa.

Malfunzionamenti comuni

La bobina è un elemento abbastanza affidabile, raramente si guasta. Sulle stesse classiche Togliatti, i cortocircuiti spesso "sopravvivevano" al motore stesso. Temtuttavia, per vari motivi, la bobina a volte si rompe. Puoi riconoscerlo dai seguenti sintomi:

• troit motore, cioè ci sono mancate accensioni nei cilindri e periodicamente non funzionano;
• Il motore di controllo si accende sull'auto a iniezione;
• mancanza di potenza del motore;
• Il motore non si avvia, questo sintomo è tipico solo per le auto a carburatore;
• il motore diventa "goloso", il consumo medio di carburante può aumentare di oltre il 10%;
• difficile avviare il motore in caso di forti gelate;
• su veicoli con modulo di accensione, guasto di due cilindri contemporaneamente.

Con un alto grado di probabilità, è possibile ipotizzare un malfunzionamento della bobina solo in quest'ultimo caso. Tutti gli altri sintomi sono caratteristici di molti altri nodi. Pertanto, quando si verificano, è necessario controllare sia la bobina di accensione che altri elementi del sistema.

Cause del fallimento

Il mancato rispetto delle regole di funzionamento è il motivo principale per l'acquisto di una nuova bobina. Ciò accade nei seguenti casi:

1. Uso di candele di scarsa qualità o non specificate.
2. Un lavaggio del motore non professionale può causare il cortocircuito dell'avvolgimento secondario sulla sua custodia.
3. Surriscaldamento. Le potenzialità stabilite dai progettisti consentono alle batterie di lavorare ad alte temperature. Tuttavia, i casi di danni da cortocircuito dovuti al surriscaldamento non sono rari.

L'ultimo punto richiede una breve spiegazione. Surriscaldarele bobine possono verificarsi non solo a causa dell'elevata temperatura nel vano motore. A volte è causato da perdite d'olio e un cortocircuito nell'avvolgimento secondario. Pertanto, se si sospetta un surriscaldamento, è necessario controllare la tenuta e l'assenza di conducibilità della bobina di accensione tra le spire.

Qualche parola sul multimetro

Questo dispositivo deve essere acquistato o preso in prestito da qualcuno. Nonostante sia possibile controllare la bobina di accensione sia con un multimetro che con un tester convenzionale, non è consigliabile utilizzare quest'ultimo. La sua precisione è insufficiente e saranno necessarie più abilità. Un normale multimetro cinese è più adatto per testare una bobina.

Delle molte modalità del dispositivo, solo una verrà utilizzata: la misurazione della resistenza. Il multimetro ha diverse gamme per questo. Quando si testa una bobina, sono necessarie solo tre: 200 Ohm e 20 kOhm e 2000 kOhm. Questo è sufficiente per ottenere misurazioni accurate. Ora puoi passare direttamente al processo di controllo di ciascuno dei tre tipi di bobine.

Diagnosi di cortocircuito "classico"

Questo non significa che parleremo di come controllare la bobina di accensione VAZ 2101-2107. "Classico", nel senso di avere il design più comune, cioè quello che veniva installato sui motori a carburatore. Viene effettuata la verifica dell'assenza di un'apertura negli avvolgimenti primari e secondari e di un corto a terra.

La bobina ha tre conduttori. Due di essi sono contrassegnati dai segni "+" e "-", il terzo è centrale, inal suo interno è inserito il cavo principale dell' alta tensione. Il controllo della bobina viene eseguito nel seguente ordine:

1. Impostare l'interruttore del multimetro su 200 Ohm. L'indicatore dovrebbe mostrare il numero 1.
2. Collegare tra loro le sonde del dispositivo. Sullo schermo - l'errore del multimetro, è importante tenerne conto quando si misurano piccole resistenze.
3. Scollegare i cavi dai terminali e dal centro del contatto.
4. Installa le sonde sui terminali "+" e "-", la polarità non ha importanza.
5. Le letture del dispositivo, tenendo conto dell'errore, dovrebbero essere comprese tra 0,5-2 Ohm.
6. Ora devi misurare l'avvolgimento secondario.
7. Il dispositivo è posizionato nella posizione di 20 kOhm.
8. Impostare le sonde del multimetro sul terminale "-" e sul contatto centrale.
9. Il valore normale è 6-8 kOhm. A volte può raggiungere 12 kOhm. In ogni caso, non dovrebbe esserci una pausa.
10. Imposta l'interruttore su 2000 kOhm.
11. Metti le sonde sulla "massa" dell'auto e il contatto centrale.
12. Il dispositivo dovrebbe mostrare 1. Ciò significa che non ci sono perdite.

Controllo del modulo di accensione

Questo dispositivo è installato su auto con motore a iniezione, principalmente sul VAZ domestico. La sua particolarità sta nell'erogazione simultanea di una scintilla: immediatamente ai due cilindri 1 e 4, 2 e 3. La risoluzione dei problemi in questo caso è notevolmente semplificata. Se la coppia di cilindri corrispondente non funziona, viene diagnosticato un malfunzionamento del modulo. Nella stragrande maggioranza dei casi, questo è veroma a volte, tuttavia, molto raramente, l'intero modulo si guasta. In questo caso, dovrai controllare la bobina di accensione dell'iniettore VAZ con un multimetro. Per questo è necessario:

1. Scollegare il connettore dal modulo ed estrarre i cavi dell' alta tensione.
2. Imposta l'interruttore su 200 Ohm.
3. Misurare alternativamente la resistenza tra i contatti centrali ed esterni del connettore.
4. La lettura deve essere entro 0,5 ohm. In questo caso, il suo errore deve essere preso in considerazione.
5. Ora devi misurare la resistenza degli avvolgimenti secondari. È necessario installare le sonde in serie tra i terminali di alta tensione del primo e del quarto, quindi 2 e 3 cilindri.
6. Impostare il selettore di modalità su 20 kOhm.
7. Il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza di circa 5,4 kOhm.

Controlla i singoli cortocircuiti

Le bobine di questo tipo sono installate su ogni candela, da cui il nome. Pertanto, non solo è stato possibile eliminare i cavi ad alta tensione inaffidabili, ma, soprattutto, aumentare significativamente l'efficienza di ciascuno di essi. Pertanto, molto spesso sono installati su motori a 16 valvole. Una caratteristica distintiva delle singole bobine è l'elevata resistenza dell'avvolgimento secondario. Questo deve essere preso in considerazione prima di controllare la bobina di accensione di un motore a 16 valvole con un multimetro. Potrebbe essere necessario utilizzare un limite di misurazione più ampio. La sequenza di verifica è la seguente:

1. Rimuovere il blocco contatti dalla bobina.
2. Imposta l'interruttore del dispositivo su 200 Ohm.
3. Misurare la resistenza tra i contatti estremi della bobina, dovrebbe essere entro 1 Ohm.
4. Ora è necessario trasferire il dispositivo nella gamma di 2000 kOhm e installare le sonde sul contatto centrale del terminale e il contatto all'interno del cappuccio di gomma.
5. La resistenza dovrebbe essere 300-400 kOhm.
6. In questo modo devi controllare ogni bobina. Non dovrebbero esserci differenze significative nelle letture del dispositivo.

Caratteristiche delle misurazioni

Le misure delle bobine primarie e secondarie fornite qui sono piuttosto arbitrarie. In primo luogo, chiaramente un multimetro domestico non è sufficiente per misurare un valore dell'ordine di 1 Ohm. Ciò non significa che non possa essere utilizzato. La presenza di un circuito di interturn nell'avvolgimento primario può essere rilevata solo con sofisticati strumenti di laboratorio. Allo stesso tempo, sarà possibile stabilirne l'integrità con un multimetro, e questo è abbastanza per la diagnostica.

In secondo luogo, la resistenza dell'avvolgimento secondario può variare a seconda del tipo di bobina e della marca dell'auto. Pertanto, prima di controllare la bobina di accensione su Prior, Grant e altre auto nazionali ed estere, è necessario fare riferimento al manuale per chiarire i dati rilevanti.