ZIL-111: foto, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'auto sovietica ZIL-111 appartiene alla classe d'élite. Fu prodotta dal 1958 al 1967. presso lo stabilimento Likhachev di Mosca. L'auto non è entrata in una serie su larga scala, sono state assemblate poco più di 110 copie. Lo scopo principale del veicolo è servire i capi dello stato sovietico. Questo modello è venuto a sostituire l'obsoleto ZIS-110. Secondo la direttiva del governo, l'ufficio di progettazione doveva sviluppare una macchina più avanzata entro tre mesi. Il nuovo progetto è stato in parte copiato dalle modifiche dell'industria automobilistica americana. Considera le caratteristiche di questa limousine d'élite.

Storia della creazione

ZIL-11 differiva dal suo predecessore per contorni più moderni, la parte del corpo è stata copiata da diverse modifiche estranee (qui sono rintracciati elementi di Buick, Cadillac, Packard). In generale, l'esterno del modello si è rivelato poco presentabile, privo di caratteristiche che rendessero spettacolare ed elegante un'auto di categoria rappresentativa.

Di conseguenza, è stato bandito un concorso per il miglior progetto di design. Sono state proposte diverse soluzioni, la maggior parte delle quali basate su auto americane degli anni '50. Non c'era nulla nel copiare le modifiche stranierevergognoso, però, era necessario conoscere il provvedimento, altrimenti potevano sorgere controversie sulla licenza.

La versione finale dello ZIL-111 fu approvata e iniziò ad essere assemblata in un'officina sperimentale separata. In primo luogo, hanno creato diversi prototipi, dopo averli testati, hanno deciso di rilasciare una serie limitata. Il problema principale è sorto con la timbratura del piumaggio, poiché le dimensioni delle ali dell'auto aggiornata andavano oltre il quadro standard. La via d'uscita è stata trovata realizzando un'attrezzatura esclusiva, su cui sono stati realizzati gli elementi del design esterno.

Caratteristiche tecniche di ZIL-111

I seguenti sono i parametri principali del piano pesi:

• Lunghezza/larghezza/ altezza – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Carreggiata anteriore/posteriore – 1,57/ 1,65 m.
• Interasse - 3,76 m.
• Autorizzazione stradale - 21 cm.
• Il peso dell'auto equipaggiata è di 2,6 tonnellate.
• Volume serbatoio carburante - 120 l.

Le caratteristiche di marcia e velocità dell'auto ZIL-111 soddisfano gli standard adottati per la classificazione dei veicoli al servizio delle strutture governative. All'esterno dell'auto era decisamente riconoscibile la calligrafia delle modifiche americane di fascia media, inclusi grandi finestrini, parafanghi posteriori a forma di pinna, un atterraggio basso e una leggera sproporzione tra larghezza e altezza dell'auto. La base a telaio ha permesso di resistere a un telaio allungato. Il corpo portante non aveva tale resistenza.

Motore ZIL-111

Il propulsore dell'auto in questione è un carburatore atmosfericomotore che consuma benzina di tipo AI-93.

Parametri principali del motore:

• Volume di lavoro - 5.969 metri cubi. vedi
• Numero di cilindri - 8 pezzi.
• Disposizione a forma di V.
• Numero di valvole - 16 pezzi
• Meccanismo di funzionamento - versione OHV.
• Compressione – 9.
• Il diametro del cilindro è di 100 mm.
• Corsa pistone - 95 mm.
• Cibo - sistema a quattro camere a carburatore tipo K-85.
• Indicatore di potenza - 200 cavalli.
• Testa cilindro - lega di alluminio.
• Materiale del corpo dell'unità - ghisa.

Telaio

ZIL-111 si concentra sulle basse velocità. Lo scopo principale dell'auto è trasportare capi e membri del governo come parte di un corteo, andare alle parate e incontrare ospiti di alto rango in aeroporto. In linea di principio, è qui che finisce la funzionalità dell'auto.

Allo stesso tempo, il sottocarro del veicolo ha un significativo margine di sicurezza. Una tale rete di sicurezza è necessaria affinché l'auto non si rompa nel momento più cruciale. Il telaio rinforzato a telaio porta la sospensione anteriore. Il suo design include un gruppo multi-link indipendente, una barra di torsione, molle in acciaio e ammortizzatori idraulici rinforzati.

Controparte posteriore - tipo dipendente, dotata di molle semiellisse, idraulica, planetario con differenziale. Il disegno del blocco è continuo, si aggrega alla trasmissione tramite un albero cardanico a due sezioni. Coinvolgimento ipoidela forma di una coppia di ingranaggi garantisce un funzionamento silenzioso dell'unità. Un leggero rumore è stato osservato solo quando ci si sposta all'indietro.

Sistema di trasmissione

Per quanto riguarda la trasmissione, lo ZIL-111 è dotato di un cambio automatico a due velocità con trasformatore idraulico e ingranaggi planetari. Le velocità vengono cambiate utilizzando i pulsanti situati a sinistra del piantone dello sterzo. Rapporti di trasmissione:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - principale/avanti/secondo/indietro.

Modifiche

Nel 1959, il modello normale ZIL-111, la cui foto è presentata sopra, superò la prima fase di modernizzazione, ricevette il nome 111A. L'auto fu dotata del primo condizionatore d'aria speciale dell'Unione e anche il lunotto fu notevolmente ridotto. Questa decisione ha permesso di rafforzare le misure di sicurezza e aumentare il comfort di movimento.

Nel 1960, il phaeton 111B fu prodotto in una piccola serie. Era un'auto enorme con sette posti, dotata di una tenda da sole che si piegava e si apriva usando l'idraulica. In base alla progettazione, il tetto somigliava agli analoghi usati sugli ZIS.

La versione modificata di 111G è diventata la più significativa nella direzione di implementazioni e trasformazioni cardinali. L'auto ha ricevuto doppi fari anteriori, modanature cromate sui lati e una griglia del radiatore nichelata aggiornata. ZIL-111 (foto dell'interno sotto) è stato rifinito all'interno in un modo completamente diverso, è apparso un nuovo condizionatore d'aria di tipo semi-nascosto. Di conseguenza, il veicolo è diventato più massiccio di 200chilogrammo e 50 millimetri più lungo.

Successivamente, le carrozze da parata (ZIL-111D) furono progettate sulla base del modello 111G. La prima copia uscì dalla catena di montaggio nel 1963. Sono state prodotte solo sette unità di questo tipo. Il numero totale di limousine di tipo aperto basate sulla tecnologia in questione era di circa 120 pezzi. Così, il problema con le auto di lusso domestiche è stato risolto.

Fatti interessanti

Per quanto riguarda il phaeton ZIL-11D, si può notare che tre auto sono state realizzate rigorosamente in nero. Una copia è stata inviata alla RDT, il suo ulteriore destino è sconosciuto. Le restanti due limousine rimasero a lungo all'interno delle mura dello stabilimento. Le controparti grigio-blu hanno una storia più divertente, sono apparse periodicamente in parate per molto tempo.

Per la prima volta, il phaeton si recò sulla Piazza Rossa nel 1967 (una parata dedicata al cinquantesimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre). Diverse auto sotto l'indice 114 sono state preparate per questa data, ma queste limousine governative non sono arrivate all'evento.

Il leader dell'URSS Nikita Khrushchev ha presentato con tutto il cuore un phaeton al comandante Fidel Castro. Il sovrano di Cuba tornò a casa in aereo e il presente per molto tempo raggiunse la sua destinazione via mare. All'arrivo sull'isola, ZIL-111 è stato solennemente consegnato a Fidel per l'uso e l'ambasciatore Alekseev ha guidato l'evento dall'Unione.