ZIL-170: specifiche e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

I camion KAMAZ devono essere stati visti da tutti. Qual è il nome dell'auto nella foto qui sotto? Una museruola caratteristica dei camion KamAZ, una configurazione cabover, anche tre persone nella cabina … e le lettere "ZIL" sulla parte anteriore. Tuttavia, questo non è un caso. Ecco come appare l'auto ZIL-170, una specie di "padre" delle auto che esce dai cancelli dello stabilimento di Naberezhnye Chelny (impianto di complessi di camion KamAZ).

Il fatto è che il primo modello dell'attuale KamAZ è stato progettato in un' altra impresa e in un momento in cui l'impianto KamAZ non esisteva ancora. L'ordine per la produzione è stato ricevuto dallo stabilimento. Likhachev ("ZIL"). Era l'unica impresa i cui impianti di produzione a quel tempo potevano farcela. Il modello ha avuto successo e, dopo il lancio della produzione a Naberezhnye Chelny, gli ingegneri hanno deciso che non valeva la pena reinventare la ruota una seconda volta. Il primo camion uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento ha ricevuto caratteristiche quasi identiche all'auto ZIL-170, la cui foto può essere vista in questa recensione.

Cronologia del modello

Prima di procedere direttamente alla descrizione del camion, notiamo che il primo veicolo KamAZ ha lasciato i cancelli della fabbrica nel 1977anno. L'unica differenza che si può vedere nelle auto moderne sono i fari rettangolari, mentre il non meno famoso ZIL-130 ha elementi di illuminazione rotondi.

Allora, perché i primi camion KamAZ avevano altre lettere? La storia dello ZIL-170 iniziò negli anni '60 del secolo scorso, quando allo stabilimento di Mosca intitolato a Likhachev fu ordinato di progettare un nuovo veicolo pesante. Allo stesso tempo, il Minavtoprom ha notato due punti: il primo è che il camion dovrebbe essere come uno occidentale (senza cabina), e il secondo è che la produzione deve essere stabilita in una nuova sede. Vale la pena notare che, allo stesso tempo, lo sviluppo dello ZIL-130 era in pieno svolgimento nello stabilimento e sono stati effettuati anche test sul campo del modello 3169, che poteva soddisfare tutti i requisiti del ministero.

L'auto aveva una grande capacità di carico, non minore, ma era un camion con cofano sovietico. Non è entrato nella serie. Il prossimo modello della pianta dovrebbe essere ZIL-170. La storia della creazione dell'auto inizia nel 1968, quando il primo trattore cabover (in seguito KamAZ-5410) lascia i cancelli della fabbrica. Nel 1969 furono rilasciate versioni sperimentali di autocarri e autocarri con cassone rib altabile (rispettivamente, KamAZ 5320 e 5510). Nello stesso anno iniziò la costruzione dell'impianto, che in seguito trasferì tutti gli sviluppi di ZIL, già sotto il nome di KamAZ.

I primi modelli della nuova impresa portavano anche sul cofano lo stemma della pianta a loro intitolata. Lichacev. Le lettere KAMAZ (il logo a forma di cavallo in corsa nacque molto più tardi), secondo la leggenda, apparvero quando videroil primo modello espositivo di un camion dello stabilimento di Naberezhnye Chelny. Qualcuno del ministero ha detto che un'auto prodotta in un' altra azienda non dovrebbe portare il nome ZIL. Di conseguenza, lo stabilimento di Mosca sta tornando allo sviluppo di varianti del cofano e lo ZIL-170 viene già prodotto con il nome di KamAZ fino ad oggi.

Protopip

Dopo aver ricevuto l'incarico, lo stabilimento ZIL ha acquistato diverse opzioni occidentali e alla fine ne ha optato per una. Sono diventati l'International made in America.

L'abitacolo della nuova vettura è leggermente più rettangolare dell'originale, con un frontale più elegante e due fari rotondi. Un' altra differenza rispetto all'americano era l'aspetto delle cinture di sicurezza per il guidatore e un passeggero (il posto per il secondo passeggero era già apparso su KamAZ). Sono stati presi anche il servosterzo e l'idea di un sistema frenante multicircuito dal prototipo.

Sezione potenza

Nel 1969, la fabbrica di motori di Yaroslavl riceve un altro ordine: sviluppare e poi produrre motori per una nuova automobile. Allo stesso tempo, il nuovo motore deve essere abbastanza potente - almeno 200 CV. con., poiché l'auto sarà pesante. Yaroslavl ha presentato la versione YaMZ-6E641 e gli ingegneri hanno sviluppato il cambio YaMZ-E141 per questo. Questa è stata la prima versione del motore sulle auto ZIL-170. Il motore di seconda generazione doveva essere progettato già nel 1970, poiché furono scoperti seri problemi nel sistema.

Il nuovo modello di motore per camion ha ricevuto l'abbreviazione YaMZ-740. Proprio come la prima opzione, lo eraMotore diesel a 8 cilindri con un volume di 10 litri e con una disposizione dei cilindri a forma di V. La sua potenza era di 210 litri. Insieme a. Se parliamo di standard Euro, difficilmente li ha rispettati, ma nel 1970 è stata un'ottima opzione, ed è stato lui a essere caricato sui camion ZIL-170.

Specifiche

Durante lo sviluppo del progetto, ai progettisti è stato detto che: in primo luogo, la macchina dovrebbe essere sufficientemente unificata e, in secondo luogo, tutti (o quasi tutti) i nuovi sviluppi di quei tempi dovrebbero essere inclusi in essa. Una di queste soluzioni era la trasmissione. Yaroslavl ha fornito la sua scatola per 5 marce. I progettisti lo hanno utilizzato, ma hanno aggiunto un divisore, in conseguenza del quale hanno aumentato il numero di velocità a 10. Il prototipo, e quindi la produzione in serie, ha ricevuto 10 marce avanti e 2 indietro.

Il circuito divisore era abbastanza nuovo, ma anche molto semplice: solo 2 passaggi. La prima fase ha avuto un'inclusione diretta: è così che sono state eseguite le prime cinque e la seconda è stata un aumento, grazie alla quale è stato possibile includere la sesta e le successive. Lo stesso divisore ha funzionato quando ci si sposta all'indietro: una velocità - "out of the box" e la seconda - attraverso la parte step-up.

Formula della ruota

Inoltre, una delle condizioni dell'ordine di cui sopra doveva essere la formula delle ruote 6x4 basata su 3 assi, 6 ruote, trazione su due assi. Anche qui sono stati utilizzati nuovi sviluppi. Il primo e l'ultimo asse avevano i propri alberi cardanici, mentre quello centrale era dotato di differenziale centrale.

Consumo di carburante

Una delle nuove funzionalità, che in seguitopassato nell'eredità del primogenito del nuovo impianto: questo è il consumo minimo di carburante. Il camion ZIL-170 impiega solo 34 litri per 100 km. Queste cifre sono ancora tra le più basse nei veicoli pesanti di questa classe.

Parametri esterni

Parlando dei dati esterni della macchina, dobbiamo tenere conto di diversi punti. L'auto doveva essere pesante e la prima opzione, con un peso proprio di 8 tonnellate, poteva trasportare 6 tonnellate di carico. Il prototipo era un autocarro con pianale con tenda da sole, seguito da trattori e autocarri con cassone rib altabile. Tuttavia, lo sviluppo di queste modifiche si è avvicinato allo stabilimento di Naberezhnye Chelny. Pertanto, per la descrizione, prenderemo la versione di bordo. Tutti i parametri di questa vettura ZIL-170 sono mostrati nel diagramma sopra.

Le dimensioni principali, che sono diventate le stesse per tutte le macchine, verranno scritte separatamente. La lunghezza totale è 7435 mm, la distanza dal paraurti al centro della prima ruota è 1275 mm, tra gli assi delle ruote posteriori è 1320 mm, dall'anteriore al posteriore al centro è 3190 mm. La larghezza totale è di 2500 mm, tra pneumatici sullo stesso asse - poco più di 2000 mm. Allo stesso tempo, la coppia di assi posteriori è rinforzata - 4 ruote ciascuna.

Inoltre, i dati esterni includono la caratteristica griglia del radiatore nella parte superiore destra del frontale, ereditata da KamAZ, e molti altri dettagli che soddisfano i requisiti internazionali, come l'allacciatura sul fondo del tendalino.

Conclusione

"ZIL" era l'unico stabilimento nell'Unione Sovietica, il cui sviluppo, entrando nella serie, divenne invariabilmentedi successo, come ZIL-130. Molti modelli successivi erano propaggini della serie principale (131, 132, 133540). Così è stato lo ZIL-170. Un'intera fabbrica è stata costruita per produrre queste versioni. Le prime auto della nuova impresa ripeterono completamente gli sviluppi di ZIL, ma in seguito divennero auto completamente diverse. Tuttavia, entrambi hanno trovato la loro strada nell'industria moderna.