Qual è la pressione nel sistema di raffreddamento del motore?

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Durante il funzionamento, il motore a combustione interna si riscalda fino a raggiungere una temperatura elevata. Il sistema di raffreddamento del motore deve far fronte alla funzione di rimozione del calore. Ciò è necessario per il funzionamento efficiente dell'unità di potenza. Se non c'è circolazione del liquido di raffreddamento, il motore a combustione interna si surriscalda molto rapidamente con tutte le conseguenze che ne conseguono. Parliamo di quale dovrebbe essere la pressione nel sistema di raffreddamento e di come risolvere i problemi tipici da soli.

In breve le cose principali

Prima di tutto, devi decidere perché la pressione è nel sistema di raffreddamento. Sembrerebbe che la banale circolazione del liquido di raffreddamento dovrebbe essere sufficiente per rimuovere il calore. Era così quando l'acqua veniva versata nel radiatore. Ma era anche normale incontrare un'auto sul ciglio della strada con del vapore che usciva da sotto il cofano. Questo è successo perché l'acquaha avuto il tempo di raffreddarsi e, poiché il suo punto di ebollizione è di 100 gradi, ha bollito molto rapidamente.

I moderni antigelo, la maggior parte dei quali a base di alcol, fanno bollire a circa 115 gradi Celsius. Ma vale la pena ricordare un corso di fisica scolastica, da dove puoi scoprire che un aumento della pressione porta a uno spostamento del punto di ebollizione di un liquido. Questo vale anche per l'antigelo che circola attraverso i sistemi ICE.

Qual è la pressione normale nel sistema di raffreddamento del motore?

Qui molto dipende dalle caratteristiche del design dell'auto. Ma di solito sono 1, 2-1, 4 atm. per le auto. Ad esempio, sul VAZ-2110, 1,2 atmosfere possono essere considerate un indicatore normale. La pressione critica nell'impianto viene raggiunta quando l'antigelo viene riscaldato e raggiunge il suo punto di ebollizione. A questo punto, la pressione nel sistema deve essere scaricata. Questo viene fatto per non rompere il radiatore o qualsiasi altro punto più debole.

Il tappo del vaso di espansione è responsabile dell'allentamento della pressione. Il suo dispositivo è estremamente semplice. C'è una custodia in metallo con due fori. All'interno c'è una palla di diametro più grande dei fori. Quando raggiunge una certa temperatura, sale. Questo fa sì che l'aria venga rilasciata nell'atmosfera. Su molte auto 1,5 atm. è la pressione alla quale si verifica il ripristino.

Controlla le prestazioni della valvola

Finché l'antigelo non è caldo, la pallina all'interno del coperchio chiude il foro inferiore mentre quello superiore rimane aperto. Ciò è necessario per il flusso d'aria dall'atmosfera e il rapido riscaldamento del liquido di raffreddamento. Segnalo che periodicamente è necessario verificare l'operatività della cover. Dopotutto, capita spesso che si incunea in una delle posizioni. Per questo motivo, il motore si riscalda a lungo o non mantiene la pressione.

Controllare il coperchio del vaso di espansione VAZ-2110 è estremamente semplice. Per fare questo, basta svitarlo e scuoterlo. Se senti come la pallina penzola all'interno della custodia, il sistema funziona e non è bloccato. Una pressione eccessiva nel sistema di raffreddamento del motore, come indicato sopra, può portare a conseguenze fatali. Pertanto, sulle auto moderne, il coperchio ha due valvole: ingresso e uscita. Ora in saldo puoi trovare coperture che funzionano ad una certa pressione. Ma si sconsiglia vivamente di modificare i parametri impostati dal produttore.

Pressione alta e metodi di lotta

Il sistema di raffreddamento è progettato in modo tale che sia il tappo del vaso di espansione ad essere responsabile della pressione al suo interno. Sebbene ci siano varie opzioni di design. Ad esempio, su alcune auto americane, il vaso di espansione funge da coppa e il tappo stesso è installato sul raccordo a T del radiatore. Tuttavia, l'essenza del lavoro rimane la stessa.

La pressione nel sistema di raffreddamento del motore VAZ-2110 dovrebbe essere compresa tra 1,2 e 1,5 atm., mentre una caduta o un eccesso di questi indicatori possono già essere considerati una grave deviazione. Di frequentegli automobilisti devono far fronte a una maggiore pressione. Il motivo sarà lo stesso coperchio, la cui valvola è bloccata in posizione chiusa. In questo caso, il sistema si riscalderà, la pressione aumenterà e non verrà rilasciata. Per questo motivo, si formano tappi vapore-aria che impediscono la normale circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il sistema.

Sostituzione di un nodo guasto

Una copertura del sistema di raffreddamento può durare più a lungo del motore di un'auto, oppure puoi acquistarne una nuova che sarà difettosa. È difficile da indovinare qui. Ma in ogni caso, non cercare di ripararlo. Costa un centesimo per la maggior parte dei modelli e non è riparabile. In caso di malfunzionamento, viene semplicemente sostituito con uno nuovo.

In questo caso, è fortemente sconsigliato accorciare le molle modificando il momento di azionamento del coperchio. Dopotutto, molti automobilisti lo fanno, il che nella maggior parte dei casi non porta a nulla di buono. Naturalmente, se hai messo a punto il sistema di raffreddamento e il motore, è del tutto possibile che tu debba ottenere più pressione nel sistema o, al contrario, meno. In altri casi, vale la pena acquistare solo l'originale o un degno analogo con gli stessi parametri. Ricordare che l' alta pressione nel sistema di raffreddamento del motore può portare al surriscaldamento locale del motore a combustione interna e al guasto di alcuni componenti.

Perdita del sistema

Un problema ancora più diffuso tra gli automobilisti è la mancanza di pressione. Questo può accadere a causa di:

• valvola aria bloccata;
• perditenel sistema di raffreddamento.

Di conseguenza, identificare il problema non è difficile. Il primo passo è guardare il livello di antigelo su un motore freddo. Se non cambia da viaggio a viaggio, non ci sono perdite nel sistema. Il secondo punto è cambiare la valvola dell'aria con una nuova. Successivamente, la pressione dovrebbe normalizzarsi e l'antigelo non si surriscalderà. Molto spesso, l'aumento della pressione nel sistema di raffreddamento del motore porta al fatto che poi diminuisce. Ciò è dovuto a una valvola parzialmente incuneata. O lavora o non funziona. Di conseguenza, si accumula pressione, che può causare una perdita in un punto debole e quindi la tenuta stagna.

Come trovare una perdita?

Per cominciare, vale la pena iniziare con un'ispezione visiva. Vale la pena guardare sotto l'auto, è probabile che ci sia una pozza di antigelo sotto di essa. Ma anche qui bisogna capire che spesso un gap compare solo al raggiungimento di una certa pressione, quindi non sarà possibile trovarlo su uno freddo. Tuttavia, esistono dispositivi speciali per pressurizzare il sistema, mentre il motore deve essere freddo per evitare ustioni.

Come tale dispositivo, è possibile utilizzare una pompa e un manometro convenzionali. Tutto può essere fatto in un garage. Per prima cosa scolleghiamo il tubo superiore, adatto al vaso di espansione. Si consiglia di inserire nel foro un bullone di diametro adeguato. Successivamente, colleghiamo una pompa con un manometro all'ugello e aumentiamo la pressione. Al raggiungimento di 1,5 atm. la valvola dell'aria dovrebbe funzionare. Allo stesso tempo, stiamo cercandoperdita.

Le sfumature del sistema di raffreddamento

Molto dipende anche dal liquido di raffreddamento utilizzato. Ad esempio, non è nemmeno necessario versare acqua nelle vecchie auto, è meglio acquistare antigelo economico, ci saranno meno problemi. Tuttavia, i motori moderni richiedono un raffreddamento di alta qualità. Il produttore nel manuale indica i gradi di refrigerante consigliati. Si consiglia di seguire questi suggerimenti e di non diluire l'antigelo se non si dispone di un concentrato.

I refrigeranti moderni hanno durate di servizio e punti di ebollizione diversi. Ad esempio, G12 bolle più tardi di G11 e G12 ++ ha una risorsa maggiore, ma costa anche di più. In ogni caso, per evitare l'ebollizione del motore, si consiglia di rabboccare solo con liquido di raffreddamento di alta qualità.

Parti originali

Molto spesso si forma un' alta pressione nel sistema di raffreddamento del motore a causa di un malfunzionamento della valvola dell'aria, di questo ci siamo già occupati. Un' altra cosa è che questa valvola ha una risorsa insufficiente, o anche una nuova potrebbe non essere operativa. Questo vale anche per altri elementi del sistema di raffreddamento, come un termostato, una pompa dell'acqua, tubi, sensori, radiatori, ecc. Per dormire sonni tranquilli, è meglio procurarsi un originale, la cui durata è spesso piuttosto lunga. Naturalmente, tali pezzi di ricambio sono molte volte più costosi, ma garantiscono quasi al 100% il corretto funzionamento dell'unità nel suo insieme. Dopotutto, il guasto di un elemento così insignificante come una copertura può portare a un'importante revisione del motore.

Per quanto riguarda i componenti cinesi, è una lotteria. Alcuni possono essere di qualità piuttosto elevata, mentre altri non percorrono nemmeno 100 chilometri. È meglio non correre rischi, perché l'avaro paga due volte.

Gravi conseguenze

Abbiamo già considerato che si crea pressione nel sistema di raffreddamento del motore. È abbastanza normale. Un' altra cosa è che molto spesso si verifica un malfunzionamento estremamente difficile da determinare. Ad esempio, foglie di antigelo, ma non vi sono perdite visibili. In questo caso, è del tutto possibile che il liquido di raffreddamento entri nel carter. Si consiglia di controllare regolarmente il livello dell'olio. Se il liquido di raffreddamento entra davvero nel motore, il livello aumenterà. Molto probabilmente, questo indica una guarnizione della testata del cilindro rotta, la cui modifica equivale a una revisione del propulsore.

Ogni parte ha una propria risorsa specifica, una volta raggiunta la quale non vi è alcuna garanzia che funzionerà correttamente in futuro. Non è raro che anche un nuovo tappo del vaso di espansione non sia operativo. E ora non stiamo parlando di parti cinesi, ma dell'originale. Sfortunatamente, non c'è via di scampo.

Riassumi

Così abbiamo capito perché la pressione nel sistema di raffreddamento del motore, perché può essere eccessivamente alta o, al contrario, bassa. Spesso non c'è nulla di complicato nell'autocontrollo, anche se molto dipende dall'auto. Ad esempio, succede che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento si guasta. Può fornire dati errati ai dispositivi di controllo, introducendo così il conducenteillusione. Può mostrare sia una temperatura elevata dell'unità di potenza, sia, al contrario, una bassa. Ma questo non significa che il sistema non funzioni correttamente.

Eventuali guasti al sistema di raffreddamento devono essere riparati il prima possibile. Si consiglia di non far funzionare il veicolo con coperchio o termostato bloccato. In effetti, per alcuni motori, il surriscaldamento è fatale e la revisione è piuttosto costosa. In generale, vale la pena controllare regolarmente il livello del liquido di raffreddamento nell'impianto, assicurandosi che non vi siano perdite o altri difetti. Si consiglia inoltre di pulire periodicamente i radiatori dallo sporco, in quanto ciò può causare un aumento della temperatura del motore.