Manutenzione e riparazione dell'impianto di raffreddamento del motore. Saldatura di radiatori di raffreddamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il sistema di raffreddamento viene utilizzato per garantire il normale funzionamento del motore a combustione interna. La temperatura normale durante il funzionamento è di 85-90 gradi Celsius. La manutenzione e la riparazione del sistema di raffreddamento, se necessario, devono essere eseguite in modo tempestivo e di alta qualità, poiché da essa dipendono l'efficienza, l'affidabilità e la durata del motore a combustione interna.

Descrizione generale del sistema

Per garantire il normale funzionamento del motore, è necessario che il sistema di raffreddamento mantenga la temperatura del liquido desiderata. La necessità di una riparazione può sorgere se il fluido nel sistema è in uno stato di surriscaldamento costante e prolungato o, al contrario, di ipotermia. Inoltre, la riparazione dell'impianto di raffreddamento è obbligatoria anche in caso di perdite di fluido e in caso di rumorosità elevata durante il funzionamento della pompa. Gli esperti raccomandano di controllare il livello del liquido di raffreddamento prima di ogni lungo viaggio.

In alcuniveicoli, il livello del fluido è indicato sull'indicatore contrassegnato MIN. Se la freccia scende al di sotto di questo valore, è necessario aggiungere fluido. È necessario controllare il livello nel sistema a motore freddo, cioè prima di iniziare. Alcune auto hanno un sistema di allerta che monitora questo indicatore. In questo caso, se il livello è troppo basso, il conducente emetterà un segnale acustico.

Cura del sistema e cosa non fare

Ci sono alcune cose che è severamente vietato fare, in quanto ciò può causare malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento.

In primo luogo, è severamente vietato aggiungere liquido di raffreddamento a un motore caldo. Questo è pericoloso perché possono verificarsi crepe nella camicia di raffreddamento del blocco cilindri. In tal caso, non è possibile evitare la riparazione del sistema di raffreddamento.

In secondo luogo, è vietato avviare e far funzionare brevemente il motore subito dopo che l'antigelo o l'antigelo è stato scaricato dall'impianto. Questo è pericoloso perché gli O-ring delle canne dei cilindri potrebbero essere distrutti.

Vale la pena conoscere un altro piccolo fatto: frequenti cambi d'acqua nel sistema portano a una corrosione accelerata e alla formazione di incrostazioni.

La diagnosi e la riparazione del sistema di raffreddamento in alcuni casi possono essere eseguite in modo indipendente. Ad esempio, in estate, è importante mantenere pulito il nucleo del radiatore. Se si nota l'intasamento di quest'area, è necessario pulirla con un getto d'acqua o aria compressa. Il getto di lavoro deve essere diretto verso il nucleo dal lato ventola. Se nel sistemacompaiono incrostazioni, ruggine o altri depositi, deve essere lavato.

Per evitare la riparazione del sistema di raffreddamento, è necessario eseguire la manutenzione stagionale. Quando si prepara il motore per l'inverno, è necessario controllare la densità del liquido di raffreddamento nell'impianto utilizzando uno strumento come un densimetro. È necessario scegliere il liquido stesso con molta attenzione, poiché se contiene impurità di prodotti petroliferi o arrivano da altre fonti, tutto il liquido inizierà a schiumare durante il riscaldamento. Ciò causerà il surriscaldamento del motore e la fuoriuscita della sostanza attraverso il vaso di espansione o il radiatore stesso. Molto spesso, l'antigelo A-40 o A-65 viene versato nelle auto. La temperatura di cristallizzazione è rispettivamente di -40 e -65 gradi Celsius e il punto di ebollizione è di circa 108 gradi. L'acqua deve essere presente anche nel sistema di raffreddamento a liquido. Tuttavia, il suo punto di ebollizione è molto più basso e quando il motore è in funzione, dopo un certo tempo, inizia ad evaporare del tutto. Ne consegue che, come misura preventiva, dovrebbe talvolta essere aggiunta all'impianto una piccola quantità di acqua distillata.

Verifica dello stato del sistema

Se parliamo di verificare le condizioni tecniche di questo sistema, sta nel fatto che è necessario determinare la qualità della sua tenuta e il bilancio termico. È possibile trarre una conclusione sulla tenuta dopo aver eseguito un'ispezione completa di tutte le parti meccaniche. È necessario assicurarsi che non ci siano perdite sia a motore acceso che a motore spento. Inoltre, è importante monitorare il tasso di diminuzione della sostanza dal vaso di espansione durante il funzionamento del motore a combustione interna.

Per quanto riguarda il bilancio termico, è possibile trarre conclusioni sul suo normale funzionamento in base a fattori quali la velocità di riscaldamento del motore, nonché il mantenimento della temperatura di esercizio nominale durante il funzionamento del motore a combustione interna. La riparazione dell'impianto di raffreddamento non è necessaria se viene assicurata la tenuta completa e la temperatura del motore è compresa tra 80 e 95 gradi Celsius a una velocità del veicolo di 80-90 km/h.

Metodo di prova di perdita di liquido e pressione

A volte capita anche che possano verificarsi perdite di antigelo o antigelo a causa del fatto che i tubi di questo sistema non sono collegati saldamente con raccordi e ugelli, le guarnizioni del premistoppa sono usurate, compaiono crepe nei serbatoi, ecc.

C'è un buon modo che può aiutare a controllare le condizioni generali del sistema di raffreddamento a liquido e anche a scoprire se c'è una perdita della sostanza. Per fare ciò, utilizza con successo il metodo usando la pressione. Per fare ciò, è necessario fornire una piccola quantità di aria pressurizzata al collo del radiatore o del serbatoio. Se ci sono connessioni allentate in qualsiasi punto, il liquido inizierà a fluire attraverso di esse. A volte capita che si verifichi una perdita, ma la tenuta del sistema viene controllata ed è in ordine. In questo caso, il problema risiede solitamente nel funzionamento errato della valvola del radiatore. Se ciò accade, è importante controllare le condizioni di questa parte e devi anche misurare la pressione necessaria per aprirla. L'indicatore normale è sempre indicato nel passaporto tecnico dell'auto. Se c'è una deviazione del parametro, allorail radiatore di raffreddamento deve essere riparato.

Elettrolisi di parti in alluminio

Vale la pena considerare un problema come l'elettrolisi, che si verifica se il radiatore dell'auto è in alluminio e il sistema ha anche un sensore di temperatura per accendere la ventola. L'elettrolisi stessa è una reazione di decomposizione di sostanze chimiche che si verifica quando una corrente elettrica le attraversa.

Ci sono diversi segnali che indicano questo problema:

• tubo del radiatore intasato;
• Appare un rivestimento bianco intorno ai punti che perdono;
• appare un rivestimento verde vicino all'interruttore termico della ventola.

Se si verificano queste carenze, è necessario controllare tutti i collegamenti elettrici dei dispositivi nell'impianto. In caso contrario, dopo un po 'dovrai riparare il radiatore di raffreddamento, poiché si guasterà. Vale la pena aggiungere che per gli infissi in alluminio è meglio non utilizzare l'acqua come refrigerante. Influisce negativamente sull'alluminio, causando corrosione nei tubi del sistema.

Radiatore e serbatoio difettosi, come ripararli

Possibili malfunzionamenti del radiatore di raffreddamento:

• danni meccanici sui serbatoi, che si manifestano sotto forma di crepe, ammaccature o fori;
• Le piastre del telaio potrebbero rompersi o rompersi;
• se il radiatore è stato saldato, allora in questi puntipotrebbero esserci perdite di fluido;
• piastre o tubi di raffreddamento potrebbero essere danneggiati;
• Il sistema potrebbe ostruirsi a causa di scaglie o insetti.

La riparazione del sistema di raffreddamento automatico in caso di incrostazioni o contaminazione del radiatore inizia con quanto necessario utilizzando un'installazione speciale e liquido di lavaggio riscaldato a una temperatura di 70-85 gradi Celsius per pulire il sistema. Il lavaggio viene effettuato con acqua normale. Per sbarazzarsi di un problema come gli insetti appiccicosi, è necessario utilizzare un solvente speciale. Viene applicato sulla superficie dell'elemento e quindi lavato via semplicemente con acqua.

Per quanto riguarda la riparazione dei barili, tutto è un po' più complicato. Ad esempio, se appare un'ammaccatura su un serbatoio di ottone, può essere eliminata con un martello. Per prima cosa devi posare la parte su un rivestimento di legno. Se ci sono crepe, ma non sono di dimensioni troppo grandi, possono essere semplicemente riempite con saldatura. Se sono presenti danni all'elemento di espansione superiore o inferiore del sistema, di solito vengono ripristinati installando le patch. Per installare una patch nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, è necessario pulire sia il sito del danno che la patch, vengono stagnati e quindi saldati tra loro. A volte capita che ci siano danni sui tubi e non sia possibile installare una patch. In questi casi, il problema può essere risolto saldandolo da entrambe le estremità. Tuttavia, in questo modo, è consentito saldare solo tre pezzi per un radiatore. Se fuori serviziopiù di 3 tubi, quindi devono essere sostituiti con altri nuovi, oppure il radiatore deve essere completamente cambiato. Se si verificano danni alle piastre di montaggio del radiatore, possono essere riparate mediante saldatura a gas.

Problema di perdita del radiatore

A volte capita che il fluido fuoriesca, ma tutti gli o-ring, i giunti e gli altri elementi sono fissati saldamente. In questo caso, è necessario controllare il radiatore stesso. La riparazione del sistema di raffreddamento dell'auto in questo caso serve per identificare la perdita e ripararla.

Per identificare la perdita, è necessario riempire d'acqua il radiatore, chiudere tutti i tubi con appositi tappi, dopodiché l'aria viene fornita attraverso il tubo aperto ad una pressione di 1 kgf / cm. Nel punto in cui appare l'acqua e c'è una perdita di fluido. Abbastanza spesso accade che l'accesso al radiatore sia molto limitato ed è abbastanza difficile da controllare. Per risolvere questo problema, dovrai rimuovere la parte dall'auto.

• Per cominciare, il liquido di raffreddamento viene scaricato completamente dal radiatore e dal motore in un contenitore.
• Successivamente, devi scollegare tutti i cavi elettrici che vanno sia alla ventola che al sensore per accenderlo.
• Dopodiché, tutti i restanti tubi flessibili del radiatore e del vaso di espansione vengono scollegati.
• Segue una fase piuttosto difficile, in cui è necessario rimuovere le guide del rivestimento. Ce ne sono quattro: in alto, in basso, a destra e a sinistra. Per rimuovere il supporto superiore, è necessario rimuovere il radiatore dalle apposite scanalature per separarlo da destramorsetto, è necessario scollegarlo da tre supporti, sul lato sinistro da altri due. L'involucro inferiore è fissato direttamente al radiatore con tre bulloni che dovranno essere svitati.
• Dopodiché è necessario rimuovere l'elettroventilatore dal radiatore senza scollegarlo dal mantello stesso.
• In questo momento, il radiatore sarà trattenuto solo dai bulloni che sono avvitati al movimento centrale, devono essere svitati e la parte rimossa.
• L'ultimo passaggio è rimuovere il vaso di espansione, per il quale è necessario svitare un altro bullone.

Riparazione della parte rimossa

Una volta rimossa la parte desiderata della macchina, è possibile utilizzare la stessa procedura descritta in precedenza per trovare la perdita. Puoi andare dall' altra parte e posizionare il radiatore in una vasca piena d'acqua. Le bolle d'aria indicheranno la posizione del guasto. Tuttavia, qui devi sapere una cosa molto importante. Senza liquido di raffreddamento all'interno, il radiatore non deve essere conservato all'aperto per più di due giorni, altrimenti ci sarà un grande rischio di propagazione della corrosione. Per evitare ciò, puoi chiudere tutti i fori con dei tappi o riempirli con il liquido di raffreddamento che è stato scaricato in precedenza.

Se, dopo aver rimosso l'elemento, si scopre che è coperto di incrostazioni o olio e c'è ruggine all'esterno, allora deve essere soffiato via con aria compressa. Inoltre, può essere lavato con acqua e i canali dell'aria possono essere puliti con borchie di legno, ma con molta attenzione. Per eliminare i fori nel radiatore, da cui fuoriesce la sostanza, utilizzare colla epossidica. Importante da ricordare,che è velenoso, e quindi devi prenderti cura dei mezzi di protezione. Puoi applicarlo con una spatola e sopra lo strato applicato devi stendere una striscia di tessuto, che sarà anche saturata con questa composizione. Per rendere molto più comodo stendere il tessuto, usa le pinzette.

Pompa del liquido di raffreddamento

Nel sistema di raffreddamento a liquido c'è una pompa che pompa proprio questo liquido. Naturalmente, come qualsiasi altra parte meccanica, può rompersi. Tra i malfunzionamenti della pompa ci sono:

• usura dei cuscinetti;
• deformazione della lama;
• rottura della girante;
• Perdita di fluido attraverso la tenuta della girante.

Se il paraolio si è guastato o il cuscinetto è stato danneggiato, è necessario riparare la pompa dell'impianto di raffreddamento. Inizia con il fatto che è necessario rimuovere il dispositivo dall'auto e smontarlo. Se la grave usura è diventata la causa del guasto, i cuscinetti vengono premuti dal rullo e le parti vengono lavate con benzina. Le uniche eccezioni sono le rondelle di tenuta e il premistoppa. È inoltre necessario controllare la superficie della superficie frontale del manicotto dell'alloggiamento. Dovrebbe essere perfettamente liscio, senza buche o altri danni. In caso contrario, è necessario carteggiare il rivestimento. Successivamente, dovresti passare all'ispezione di altre parti del rullo. Se la perdita si verifica a causa dell'usura dei polsini, è necessario cambiarli. I cuscinetti e le relative guarnizioni devono essere ispezionati e sostituiti con quelli nuovi se quelli vecchi sono danneggiati.

Saldatura del radiatore e raffreddamento ad aria

C'è un modo che può aiutare a eliminare microfessure e buchi. Viene considerata la saldatura dei radiatori di raffreddamentouna delle migliori riparazioni. Puoi anche fare questo lavoro con le tue mani. Durante la saldatura, è molto importante che la saldatura aderisca il più strettamente possibile alla base metallica del radiatore. Ad esempio, per saldare con successo un radiatore di raffreddamento in ottone, avrai bisogno della seguente attrezzatura:

• saldatore elettrico con potenza sufficiente;
• acido per lavoro;
• saldare a base di stagno;
• dispositivi con cui sarà possibile effettuare la pulizia meccanica della superficie prima dell'inizio dei lavori.

Tutti i posti giusti dovranno essere ripuliti con una lucentezza metallica. Successivamente, è necessario iniziare il trattamento superficiale con flusso (acido). Il saldatore deve essere ben stagnato e il luogo da saldare deve essere ben riscaldato. Successivamente, la saldatura viene distribuita uniformemente sulla superficie in modo da riempire tutte le fessure. Ecco come si effettuano le riparazioni mediante saldatura.

Separatamente, vale la pena menzionare il sistema di raffreddamento ad aria del motore. Non ha senso considerarne la riparazione, poiché non è installato sulle auto. Ci sono diversi motivi per cui è così. In primo luogo, non c'è modo di regolare il regime di temperatura, e in secondo luogo, mentre l'auto è ferma con il motore acceso, il flusso d'aria in arrivo diminuirebbe, il che comporterebbe un rapido surriscaldamento e l'impossibilità di riscaldare l'abitacolo. Tutto ciò ha comportato l'esclusione dell'installazione di un sistema di raffreddamento ad aria.

Per quanto riguarda il costo della riparazione del sistema di raffreddamento, ovviamente dipende fortemente dalla marca dell'auto e dalla gravità del problema. Molto spesso, le procedure più economiche sono la diagnostica esostituzione del sensore di temperatura (circa 500 rubli ciascuno). L'operazione di sostituzione del radiatore è considerata la più costosa, soprattutto se devi rimuovere il siluro in cabina. Il costo minimo è di 6500 rubli.