2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
L'autovettura VAZ-2108 fu messa in vendita alla fine del 1984. L'auto era il modello base per un'intera famiglia di auto a trazione anteriore sotto il nome generico Lada-Sputnik. Il design è stato rivoluzionario per l'industria automobilistica dell'URSS.
Informazioni generali
Specialmente per la nuova famiglia, sono stati sviluppati i motori dei modelli VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) e 21083 (1500 cc). I primi anni dell'auto furono equipaggiati con motori con una cilindrata di 1100 e 1300 metri cubi. vedi La prima versione da 54 cavalli è stata esportata, all'interno dell'URSS tali auto non sono state quasi mai vendute. La maggior parte delle auto per il mercato interno era equipaggiata con un motore da 64 cavalli.
Tutti i motori della famiglia hanno un alto grado di unificazione. Le differenze sono solo nei blocchi cilindri (tre tipi, hanno diversi diametri e altezze dei blocchi), teste dei blocchi (due tipi, con diverse sezioni dei canali del gas), pistoni (due tipi, diametri 82 e 76 mm) e alberi a gomiti (due tipi, ginocchia con diverse corse del pistone).
Lo sviluppo della più potente versione da 72 cavalli del motore 21083 si è trascinato per diversi anni. Ma era questa versione che era destinata a diventare un fegato lungo ea resistere in una forma modernizzata sul nastro trasportatore fino ai giorni nostri. Il motore da 87 cavalli con una cilindrata di 1,6 litri, ampiamente utilizzato sui prodotti dello stabilimento automobilistico Volga, è stato creato sulla base del motore 21083.
Caratteristiche del design
Il motore con la cilindrata massima è stato presentato a un vasto pubblico alla presentazione della berlina a cinque porte VAZ-21093 nel 1987. Poiché l'auto era posizionata come più costosa e prestigiosa, il motore più potente 21083 doveva diventare quello base, ma per una serie di motivi, lo sviluppo della produzione in serie del motore è stato ritardato. Le prime auto VAZ-21093 furono messe in vendita nel 1988 e furono dotate di un' altra novità per VAZ: un cambio a cinque marce.
La lunghezza complessiva del motore 21083 è la più corta possibile, determinata dalla disposizione trasversale del propulsore sotto il cofano. Una delle condizioni principali nello sviluppo del motore è stata l'efficienza del carburante, la riduzione delle emissioni di sostanze nocive e la riduzione del peso del motore. Il peso del motore è stato ridotto a 95 kg.
Blocco cilindri
Il blocco motore 21083 è realizzato in ghisa e ha un diametro del cilindro di 82 mm. In fabbrica, la parte è stata verniciata in un caratteristico colore blu. Il design del blocco consente di alesare e levigare gli specchi dei cilindri per riparare le dimensioni. All'interno del corpo del blocco sono realizzate tubazioni per l'alimentazione del lubrificante ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme.
Sul blocco cilindri sono installati un filtro dell'olio e un raccordo del tubo di scarico del basamento. Il raccordo ha spazio per un sensore di livello dell'olio opzionale. Sul blocco ci sono maree per il montaggio del generatore e del supporto motore anteriore. Attaccato alla parte posteriore del blocco è l'alloggiamento della frizione.
Per un raffreddamento uniforme, il canale del refrigerante è realizzato lungo l'intera altezza del cilindro. Non c'è flusso di fluido tra i cilindri. Questi canali sono direttamente collegati alla pompa centrifuga montata sulla parte anteriore dell'unità. La parte superiore dei canali è aperta e si unisce a canali simili nella testata del blocco.
Gruppo pistoni e fasatura
Il motore è stato completato con pistoni in alluminio con speciali incavi per piastre valvole. In caso di rottura della cinghia della valvola, i pistoni non hanno colpito. L'albero motore dei motori 2108 e 21083 è identico. I gusci dei cuscinetti dell'albero motore sulla prima serie del motore erano simmetrici e intercambiabili. Ma dal 1988, i cuscinetti inferiori non hanno una scanalatura dell'olio.
Il pistone è stato progettato con una speciale piastra in acciaio fusa nel corpo del pistone sopra il foro del perno. Questa piastra ha permesso di ridurre la deformazione termica del pistone ed evitarne il cuneo. Il pistone ha tre anelli: due a compressione e un raschiaolio. L'anello superiore ha il dovere più pesante ed è sagomato in modo speciale e cromato. Le bielle su tutti i motori Lada-Sputnik sono le stesse.
Albero a camme installatonella testa del blocco ed è azionato dall'albero motore da una trasmissione a cinghia. La testata del motore 21083 ha canali per l'alimentazione della miscela di lavoro maggiorati di 2 mm. Il motore da 1,5 litri ha valvole di aspirazione sovradimensionate e guarnizioni della testata sovradimensionate.
Sistema di lubrificazione
Il motore è dotato di un sistema di lubrificazione misto: alcune unità sono lubrificate da una pompa a ingranaggi (cuscinetti dell'albero) e alcune sono lubrificate per gravità e spray (pistoni, specchietti cilindrici e altre unità). La quantità di olio nel basamento del motore è di 3,5 litri, tuttavia, tutto l'olio non viene scaricato e per la sostituzione sono sufficienti 3-3,2 litri di olio.
L'olio motore 21083 deve avere un elevato potere lubrificante e la capacità di mantenere a lungo le sue proprietà a varie temperature. Inizialmente, per il motore era consigliato l'olio minerale M6 / 10G o 12G.
Attualmente, i proprietari utilizzano un olio minerale o semisintetico con un indice di viscosità di 5W40 o 10W40. Quando si utilizza olio completamente sintetico, esiste la possibilità di perdite. Questo è particolarmente comune nei motori con un chilometraggio elevato.
Sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione del motore includeva un serbatoio del carburante, una pompa, un carburatore e tubi di collegamento. La capacità del serbatoio del carburante su tutti i veicoli Lada-Sputnik era di 43 litri. Il carburatore del motore 21083 è stato prodotto su licenza della società francese Solex ed era abbastanza affidabile nel funzionamento. Solo una valvola del minimo appiccicosa potrebbe causare problemi.
La produzione di motori con tale sistema di alimentazione è continuata fino all'inizio degli anni 2000. Tuttavia, i crescenti requisiti per il consumo di carburante e la pulizia dei gas di scarico hanno portato a notevoli cambiamenti nel sistema di alimentazione. Già nel 1994 apparvero i primi motori su piccola scala 21083 con un iniettore. I motori a iniezione di carburante avevano una potenza ridotta fino a 70 CV. Insieme a. Durante i primi anni di produzione, la maggior parte di queste macchine è stata esportata.
I sistemi di iniezione anticipata utilizzavano componenti Bosch o GE. Quindi iniziò ad essere utilizzato il sistema di controllo dell'iniezione di carburante domestico con la denominazione "gennaio".
Conclusione
Attualmente, un gran numero di auto con il motore 21083 con vari sistemi di alimentazione è stato conservato. I motori hanno una risorsa sufficientemente lunga e un'elevata manutenibilità. Poiché AvtoVAZ continua a produrre motori a 8 valvole, non ci sono problemi con i pezzi di ricambio.
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