2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Pochi lo sanno, ma è proprio grazie al ricircolo dei gas di scarico che è possibile ridurre sensibilmente il consumo di carburante di un'auto, aumentare le prestazioni del motore, normalizzarne il funzionamento e ridurre la detonazione. Esiste un tale sistema da molto tempo e al momento è utilizzato su tutti i veicoli. Anche la Niva domestica ha un dispositivo del genere.
A cosa serve questo sistema?
È necessario il ricircolo dei gas di scarico in modo che il motore non perda potenza quando viene emesso carburante incombusto. E avviene nel modo seguente. Quando la temperatura nella camera di combustione aumenta, l'azoto insieme all'ossigeno iniziano a formare ossidi di azoto. In un motore a benzina, l'O2 è necessario per una combustione efficiente del carburante e, poiché l'azoto ne riduce la quantità, il liquido non brucia completamente. Di conseguenza, la benzina vola semplicemente fuori dal tubo,il consumo di carburante aumenta e le prestazioni del motore a combustione interna diminuiscono. La valvola di ricircolo dei gas di scarico consente al carburante di consumarsi fino in fondo, in modo da normalizzare la potenza e il consumo di carburante dell'auto.
Cos'è questa valvola?
Sembra un piccolo disco con un tubo che si collega al collettore di aspirazione ed è montato sulla testata. In uno stato calmo, la valvola di ricircolo dei gas di scarico (compresa l'Audi) è chiusa. Ma non appena il carburante viene fornito al motore, viene attivato. Il vuoto formatosi nel collettore provoca il movimento della membrana che, a sua volta, apre la valvola EGR.
Varietà
Al momento ci sono diversi tipi di questi dispositivi. La valvola di ricircolo dei gas di scarico può essere meccanica (a sua volta è divisa in 5 modifiche) ed elettronica (ci sono 3 modifiche).
Cosa sta facendo?
Questo meccanismo è un componente chiave del sistema di riciclaggio. Restituisce parte delle sostanze bruciate al collettore di aspirazione e le miscela con l'aria. Quest'ultimo, a sua volta, aumenta la temperatura di combustione (dovuta all'ossigeno - O2). Pertanto, a causa della riduzione artificiale del suo contenuto nella composizione della miscela aria-carburante, il grado di combustione diminuisce. Allo stesso tempo, l'ossigeno interagisce con l'azoto e, man mano che la temperatura diminuisce, aumenta, quindi la benzina brucia completamente nella camera.
Inoltre, la valvola EGR (compresa la BMW) riduce significativamente le perdite di pompaggio, poiché non c'è una caduta di pressione così forte attraverso l'acceleratore. La bassa temperatura di combustione riduce il livello di detonazione e questo è un grande vantaggio per il motore (nessuna perdita di coppia). Come per gli impianti diesel, qui la valvola EGR normalizza il funzionamento “duro” del motore al minimo: a causa della temperatura di combustione più bassa, la pressione nella camera diminuisce, quindi non ci sono forti vibrazioni.
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