Come funziona il sistema EGR?

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Cos'è un sistema di ricircolo dei gas di scarico? Non tutti i proprietari di auto possono rispondere a questa domanda, ma assolutamente tutti i tipi di motori moderni sono dotati di questo sistema, dalla benzina e diesel al gas. Questo sistema gioca un ruolo molto importante nel funzionamento dell'auto, quindi dovresti assolutamente capire di cosa si tratta. E questo articolo ti aiuterà in questo.

Qui imparerai cos'è un sistema di ricircolo dei gas di scarico, come funziona, quali vantaggi apporta a un'auto e anche quali guasti possono essere questo sistema e come evitarli. Queste informazioni ti aiuteranno a conoscere meglio la tua auto, oltre a prevenire alcune spiacevoli situazioni associate al sistema, che verranno ora descritte in questo materiale.

Cos'è questo?

Allora, cos'è un sistema di ricircolo dei gas di scarico? Spesso si chiama EGR: questa abbreviazione deriva dal nome inglese del sistema, ma è molto spesso usata da tutti gli automobilisti di lingua russa, poiché è molto più conveniente. Allora qual è questo meccanismo? Il sistema di ricircolo dei gas di scarico è responsabileper ridurre il livello di ossidi di azoto nei gas di scarico. Ciò si ottiene restituendo parte dei gas al collettore di aspirazione. Naturalmente, a prima vista, tutto questo può sembrare solo parole piuttosto strane e incomprensibili, ma mentre leggi l'articolo, inizierai a capire sempre di più cosa fa esattamente questo sistema e perché l'auto ne ha bisogno.

Come funziona?

Il sistema EGR funziona in modo abbastanza semplice. Il fatto è che durante la combustione del carburante nelle camere di combustione si forma l'ossido nitrico, che è una sostanza incredibilmente tossica. E se entra nell'aria insieme allo scarico, le auto avveleneranno fortemente l'ambiente. Più alta è la temperatura nella camera di combustione, più ossido di azoto viene rilasciato, quindi è necessario fare qualcosa con questo processo. È qui che entra in gioco il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico): con il suo aiuto, parte dell'ossido di azoto viene restituito al collettore di aspirazione.

Una valvola è responsabile dell'alimentazione dei gas di scarico, che si apre solo quando è necessaria l'alimentazione e si chiude quando i gas sono già entrati nel collettore di aspirazione in quantità sufficiente. Da lì, i gas, insieme alla miscela di carburante, entrano nella camera di combustione, dove rispettivamente la miscela viene bruciata ei gas forniti riducono la temperatura della sua combustione.

Come puoi vedere, il sistema è estremamente semplice, funziona in modo affidabile e costante, quindi non devi preoccuparti dei problemi che sorgerebbero se non fosse presente. Il processo di funzionamento di questo sistema è chiaro e lo scopo della sua esistenza, inanche in generale. Ma vale comunque la pena dare un'occhiata più da vicino a quali vantaggi offre per rendersi finalmente conto di quanto sia importante per l'auto.

Cosa fa?

Cosa fa effettivamente il sistema EGR? Si tratta innanzitutto di ridurre la tossicità dei gas di scarico. Come accennato in precedenza, l'ossido nitrico è estremamente tossico, quindi livelli elevati nello scarico renderebbero le auto inutilizzabili. E con questo sistema, questi gas tossici vengono utilizzati all'interno dell'auto e non entrano nell'ambiente. Ma questo non è l'unico motivo per cui questo sistema funziona.

Vale anche la pena prestare attenzione al fatto che i gas di ri-scarico in entrata occupano parte del volume della camera di combustione, riducendo così la quantità di combustibile bruciato. Ciò si traduce in un piccolo risparmio su benzina, diesel o altro carburante utilizzato per spostare il veicolo. Naturalmente, i risparmi non sono molto grandi, ma comunque qualsiasi piccola cosa è benvenuta in questa materia. E non dimenticare che attraverso l'uso di ossidi di azoto, il sistema EGR riduce il contenuto di ossigeno nella miscela di carburante, il che consente di affrontare efficacemente il fenomeno dei colpi estremamente spiacevoli che si verificavano abbastanza spesso prima dell'introduzione di questo sistema.

Versione originale

Questo sistema è apparso per la prima volta sulle auto nel 1972, tuttaviala prima esperienza di utilizzo è stata un completo fallimento. Il fatto è che quindi la valvola era sempre nello stato aperto, cioè i gas di scarico entravano nel collettore di aspirazione in qualsiasi modalità di funzionamento del motore. Sembrerebbe che questo sia un male? Ma c'erano molte cose negative in questo, dal momento che i gas raffreddavano la camera di combustione anche quando non era necessario, ad esempio quando il motore si scaldava.

A causa della diminuzione della temperatura nella camera di combustione, il motore si è riscaldato molto più lentamente, causando insoddisfazione tra gli automobilisti. Inoltre, non c'era assolutamente alcun controllo sulla fornitura di gas, anche quando è necessario spremere il massimo dall'auto, cioè per raggiungere la temperatura massima consentita nella camera di combustione, il gas è entrato lì, riducendo la potenza del macchina. Ecco perché il primo modello del sistema si è rivelato un fallimento e non è stato ulteriormente sviluppato.

Difetti

Fortunatamente, nello stesso anno, fu introdotto un altro sistema Ford EGR indipendente, che era molto più avanzato. Aveva un sistema automatizzato per l'apertura e la chiusura delle valvole in specifiche condizioni di funzionamento del motore. A basse temperature nella camera di combustione, la valvola si chiudeva, consentendo all'automobilista di riscaldare con calma il motore. Maggiore è la temperatura nella camera di combustione, più ampia è l'apertura della valvola, facendo entrare sempre più gas per il raffreddamento. Tuttavia, è rimasta la mancanza di controllo dei mangimi, il che ha portato al fatto che l'uso di questo sistema lo eraè associato a una serie di alcuni svantaggi.

Primo fra tutti il fatto che c'era una perdita di potenza dovuta al fatto che la temperatura nella camera di combustione rimaneva sempre ottimale e non permetteva di prelevare volontariamente la piena potenza dal motore. Tuttavia, a quel tempo, il sistema era l'ultimo sogno e per molti anni è stata lei (ovviamente con alcuni miglioramenti e aggiornamenti) ad essere utilizzata su tutte le auto. Inoltre, puoi ancora trovare auto che hanno un sistema di ricircolo dei gas di scarico simile installato - Niva è uno degli esempi più chiari.

Modello moderno

Tuttavia, esiste ancora lo stesso sistema di ricircolo dei gas di scarico? La Niva e altre auto russe vecchio stile la usano, ma in re altà la versione meccanica è stata superata da tempo e rimane sulle auto solo come reliquia del passato. Nel mondo moderno vengono utilizzati sistemi elettronici che forniscono il controllo completo sul funzionamento della valvola. Ora l'auto è dotata di un sensore di ricircolo dei gas di scarico che monitora sia la temperatura nella camera di combustione che molti altri parametri da cui dipende il funzionamento di questo sistema.

Di conseguenza, nella versione moderna del sistema, il problema della riduzione della potenza del motore quando si utilizza l'EGR è completamente eliminato. Alcuni dei modelli dei sistemi attuali non utilizzano affatto una valvola separata per la ridistribuzione dei gas, poiché il "cervello" dell'auto controlla la fasatura delle valvole, a causa della quale, rispettivamente,anche il processo di riciclaggio è controllato. Grazie a questo approccio, i motori sono stati semplificati, salvandoli da parti non necessarie. Tuttavia, questo sistema è il più moderno, quindi non viene utilizzato ovunque e ha un costo elevato. Ma forse in futuro si diffonderà e diventerà più accessibile a tutti. E forse verrà sostituito da un altro sistema più avanzato. Ma questa è tutta speculazione: ora è necessario concentrarsi su ciò che sta accadendo qui e ora. E ancora meglio - su ciò che sta accadendo nelle condizioni della re altà russa.

Qual è il rischio del sistema di ricircolo dei gas di scarico installato sul VAZ? 21213 è un modello VAZ-a che può essere dotato di EGR. Ma questo sistema è davvero efficace in Russia e non in America o in Europa?

EGR in condizioni russe

In teoria, questo sistema è un'eccellente aggiunta all'auto: ne beneficia solo e non fa presagire alcun problema. E nelle condizioni europee, dove il carburante è della massima qualità e le persone sono disposte a pagare tutto per funzionare bene, questo è vero: l'EGR mostra risultati ideali e soddisfazione al cento per cento tra gli automobilisti. Ma che dire della Russia? È tutto così diverso?

Risulta essere più che sufficiente. Il fatto è che la qualità del carburante distribuito sul territorio della Federazione Russa è molto inferiore rispetto ai paesi occidentali, quindi il sistema di riciclaggio si intasa molto più velocemente. Di conseguenza, questo porta ala valvola di ricircolo dei gas di scarico si guasta molto più velocemente. Puoi risolverlo in una stazione di servizio, ma il costo per la sostituzione dei componenti di questo sistema è piuttosto alto, quindi molti russi si rifiutano di spendere soldi extra per un tale sistema. Di conseguenza, lo smorzano semplicemente, cioè lo fissano in una posizione, impedendone l'ulteriore funzionamento.

Di conseguenza, l'EGR nelle moderne condizioni russe è un sistema effettivo solo per coloro che possono permettersi l'acquisto di carburante di alta qualità e riparazioni costose pianificate del sistema. Il russo medio non può permetterselo o non vuole farlo, quindi sempre più persone preferiscono chiudere la valvola di ricircolo dei gas di scarico, risparmiandosi inutili problemi. E qui arriva una domanda molto interessante. Si stanno davvero liberando dei loro problemi? O stanno solo aggiungendo più problemi a se stessi?

Devo spegnere il sistema di riciclaggio?

Sai già come funziona il sistema di ricircolo dei gas di scarico in un'auto e puoi anche immaginare quali vantaggi può apportare a un'auto. Tuttavia, non c'è accordo tra gli automobilisti su questo tema: le persone sono divise in due campi contrapposti, ognuno dei quali è sicuro di avere ragione. Il primo campo include coloro che sono dell'opinione che il sistema di ricircolo funzioni davvero, riduca le emissioni, migliori l'efficienza del motore e riduca i costi del carburante.

Tuttavia, ci sono anche oppositori di questa idea, che compongono il secondo campo. Preferiscono bloccare l'EGR alla prima occasione: questo viene fatto semplicemente. È necessario ritagliare una guarnizione da uno stagno sottile, che viene posizionato sotto la valvola del sistema, fissandolo in una posizione. Di conseguenza, non può muoversi e il sistema smette di funzionare.

Molte persone dicono che il sistema di ricircolo danneggia solo le auto, quindi bloccarlo darà solo risultati positivi. Alcuni suggeriscono di provare a far scorrere il dito lungo l'interno del tubo di scarico in un'auto in cui il sistema EGR non funziona. Sul dito avrai un rivestimento nero, la cui parte principale sarà fuliggine. È questo, secondo tali esperti, che, insieme ad altri contaminanti, viene immesso nella camera di combustione, inquinandola rapidamente e provocando guasti al motore.

Ci sono anche quelle persone che appartengono al secondo campo, ma non aderiscono a visioni così radicali. Credono anche che il sistema possa essere spento in sicurezza, ma solo per il motivo che non apporta molti benefici all'auto, ma allo stesso tempo richiede comunque pulizia e riparazione per funzionare. Pertanto, preferiscono bloccare il sistema per non dare soldi extra per questa stessa riparazione.

Variazioni

Se parliamo di malfunzionamenti del sistema di ricircolo dei gas di scarico, vale la pena dare un'occhiata più da vicino. Cosa possono essere e quali conseguenze possono portare alla fine? C'è un gran numerovarie opzioni per piccoli malfunzionamenti, una parte impressionante dei quali è legata proprio al fatto che il sistema di ricircolo si intasa molto rapidamente. Questo accade durante l'uso dell'auto, quindi è semplicemente impossibile evitare questo effetto.

Se studi la documentazione per questo sistema, puoi scoprire che in media è progettato per il pieno funzionamento entro 70-100 chilometri. Successivamente, è assolutamente necessario contattare gli specialisti per una sostituzione pianificata dei pezzi di ricambio. E, come hai già appreso in precedenza, questa sostituzione costa un sacco di soldi, così tante persone cercano di evitarla con tutti i mezzi. Soprattutto in Russia, perché a causa della scarsa qualità del carburante nel paese, la durata di un tale sistema è ridotta a circa cinquantamila chilometri. Di conseguenza, se non si effettuano riparazioni programmate, potrebbero verificarsi alcuni guasti e malfunzionamenti.

Uno dei problemi più comuni è la perdita della valvola dovuta all'uso prolungato. Di conseguenza, succede che i gas iniziano a fluire in quantità irregolari, aria aggiuntiva entra anche nel collettore di aspirazione, il che influisce negativamente sul funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico. Di conseguenza, i malfunzionamenti non portano alle conseguenze più piacevoli.

• In primo luogo, a causa del flusso incontrollato di gas e della presenza di ossigeno in eccesso nella miscela di carburante, si esaurisce. Cosa significa? Cosa invece di ridurre i costiil carburante viene aumentato man mano che la miscela di carburante diventa meno efficiente e il motore deve far entrare ancora più carburante.
• In secondo luogo, ciò può portare all'effetto opposto: un eccessivo arricchimento della miscela di carburante, poiché la pressione nel collettore di aspirazione aumenterà in modo significativo.

A seconda del tipo di sistema, puoi osservare un effetto o l' altro - è anche possibile che appaiano alternativamente. Ad esempio, al minimo, la miscela sarà eccessivamente ricca e quando si passa da una modalità all' altra diventerà nettamente più magra. Non vale nemmeno la pena dire quanto sia dannoso per il motore e a quale spreco di carburante porti. Cosa fare in caso di malfunzionamento?

Riparazione del sistema di riciclaggio

Se la tua auto ha già problemi con il sistema di ricircolo dei gas di scarico, dovresti assolutamente contattare gli specialisti che eseguiranno una riparazione completa e la sostituzione delle parti necessarie per te. Come già accennato in precedenza, in condizioni europee e americane, ovvero in presenza di carburante di alta qualità, sarà sufficiente eseguire tale manutenzione una volta ogni centomila chilometri. In condizioni russe, questo deve essere fatto il doppio delle volte, cioè ogni cinquantamila chilometri.

E se non volessi pagare le riparazioni? Sono disponibili due opzioni ed entrambe possono essere utilizzate solo quando il sistema è completamente rinnovato o nuovo. Quindi la prima opzione è permanente.tempestiva manutenzione preventiva del sistema di ricircolo. Ciò comporta la pulizia degli elementi chiave dell'EGR, ovvero la valvola stessa, nonché il solenoide. La valvola deve essere pulita in modo che non lasci segni che interferirebbero con la sua chiusura ermetica.

Per quanto riguarda il solenoide, ha un minuscolo filtro a cui devi prestare attenzione. Questo è ciò di cui hai bisogno per pulire in modo che continui a proteggere il sistema del vuoto da vari tipi di contaminazione.

La seconda opzione, già menzionata in precedenza, è bloccare il sistema di ricircolo.