2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Lo stabilimento motociclistico di Irbit ha prodotto motociclette pesanti con un design particolare: un telaio potente, un motore boxer, una trasmissione cardanica della ruota motrice e un indispensabile rimorchio laterale. Negli anni di produzione sono cambiati alcuni elementi e componenti, ma il concetto generale delle macchine è rimasto invariato. Nel 1976 iniziò la produzione della motocicletta Ural M-67-36, che continuò fino all'inizio del 1984.
Motore e trasmissione
La motocicletta utilizzava un motore a benzina a quattro tempi con un massimo di 36 cavalli. La coppia è stata alimentata a un cambio a quattro velocità attraverso una frizione di tipo automobilistico: a secco, dotata di due dischi. Un albero cardanico è stato installato tra la scatola e il cambio della ruota posteriore. Le caratteristiche tecniche della motocicletta Ural M-67-36 sono state notevolmente aumentate nella versione con trazione sidecar. L'azionamento è stato effettuato da un albero passante dal cambio della ruota posteriore al mozzo della ruota del rimorchio laterale. Tuttavia, tali macchine sono piuttosto rare. La parte principale delle motociclette è stata rilasciata nella classica versione 2WD.
Sistema di alimentazione
Per conservare il carburante sulla moto "Ural M-67-36" utilizzava un serbatoio montato sulla parte superiore del telaio. Il serbatoio conteneva solo 19 litri di carburante, sufficienti per soli 220-230 km. L'elevato consumo di carburante era associato al notevole peso della macchina, che a pieno carico poteva raggiungere quasi i 600 kg. Contribuì anche il capriccioso sistema alimentare. Regolarmente, le motociclette erano dotate di due carburatori K-301G, che richiedono una messa a punto precisa e sincrona. Pertanto, alcuni proprietari installano un carburatore su una motocicletta Ural M-67-36 di altre apparecchiature.
Preparazione
Prima di iniziare la conversione, liberare spazio sopra il basamento e il cambio. Questo posto è il più conveniente per posizionare un carburatore di grandi dimensioni. Dopo aver determinato il luogo di installazione, è necessario calcolare e fabbricare il collettore di aspirazione. Il motore stesso deve essere controllato attentamente e il sistema di accensione regolato, poiché anche questa è una fonte comune di problemi.
E il punto più importante è la scelta del modello di carburatore più adatto. Quando lo si sceglie, è necessario tenere conto delle specificità del funzionamento di un motore motociclistico, che è fondamentalmente diverso da quello di un'automobile. Inoltre, i dispositivi delle auto non si comportano bene in caso di caduta: possono perdere carburante che, se entra in contatto con parti calde del motore, può incendiarsi.
Sulla base di queste considerazioni, dovremmo fermarcila vostra scelta su modelli puramente motociclistici. Le opzioni più comunemente utilizzate sono il dispositivo domestico K28G o i dispositivi giapponesi Mikuni o Keihin.
Installazione
Dopo aver acquistato i carburatori, è necessario realizzare i tubi di aspirazione. Nella loro fabbricazione devono essere utilizzati tubi con un diametro interno corrispondente al diametro dei canali di ingresso sui cilindri. La forma e la lunghezza degli ugelli sui cilindri sinistro e destro devono essere le stesse. Alle estremità dei tubi di derivazione, è necessario realizzare flange attraverso le quali saranno fissati in modo sicuro ed ermetico ai cilindri. Le cuciture risultanti all'interno dei tubi devono essere carteggiate, poiché vorticono il flusso della miscela di carburante e compromettono le prestazioni del motore.
Dopo aver realizzato i tubi, questi devono essere montati sul motore e collegati al carburatore. Per questo vengono spesso utilizzati tubi di gomma del sistema di raffreddamento. Un'estremità del tubo viene posizionata sul tubo, l' altra su una speciale T montata sul carburatore. I tubi sono sigillati con nastro o fascette a molla. Successivamente, è necessario installare un filtro dell'aria di dimensioni adeguate sul carburatore. Dopo aver adattato la maniglia a un cavo di comando, puoi iniziare a provare la moto in movimento, eliminando gradualmente eventuali difetti.
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