Cos'è un cuscinetto di biella? Cuscinetti principali e di biella

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'albero a gomiti del motore è un corpo di rotazione. Ruota in letti speciali. I cuscinetti a strisciamento sono utilizzati per sostenerlo e facilitarne la rotazione. Sono realizzati in metallo con uno speciale rivestimento antifrizione a forma di semianello con geometria precisa. Il cuscinetto di biella funziona come un cuscinetto a strisciamento per la biella, che spinge l'albero motore. Diamo un'occhiata più da vicino a questi dettagli.

Funzioni

Le parti di rotazione nel dispositivo del motore a combustione interna sono dotate di cuscinetti a strisciamento. Svolgono vari compiti.

Quindi, i cuscinetti di banco sono necessari per supportare l'albero motore e facilitarne la rotazione. Queste parti sono installate all'interno del blocco cilindri. Ogni parte è un semianello e l'inserto è costituito da due metà. La superficie interna ha una scanalatura: è attraverso di essa che entra il lubrificante. C'è anche un foro nel corpo del rivestimento: è necessario fornire olioperni albero motore.

È necessaria una boccola della biella per garantire la rotazione del collo della biella. Quest'ultimo, quando il motore è in funzione, fa ruotare l'albero motore. Questi elementi sono installati nella testata inferiore delle bielle.

Puoi anche evidenziare gli anelli di spinta dell'albero motore: sono progettati per impedire il movimento assiale dell'albero motore. Molto spesso, su diversi modelli di motore, l'anello di spinta fa parte del cuscinetto di banco. Tale parte combinata ha un nome speciale: spallamento o inserto flangia.

Le boccole montate nella testata superiore della biella sono progettate per fornire spazio per lo spinotto del pistone. Collega la biella e il pistone. Disponibile nel motore a combustione interna e nelle camicie dell'albero a camme. Sono responsabili del supporto e della rotazione dell'albero a camme. I dettagli possono essere visti nella parte superiore della testata o nel blocco cilindri dove si trova l'albero a camme in basso.

I cuscinetti interni e di biella sono costantemente lubrificati con olio durante il funzionamento - viene fornito attraverso i fori tecnologici alle superfici di attrito. Ciò garantisce l'attrito idrodinamico. Non c'è contatto tra le parti di sfregamento a causa del film d'olio tra la superficie del rivestimento e la superficie di lavoro dell'albero.

Caratteristiche del design

I cuscinetti a strisciamento nel motore a combustione interna sono compositi e sono costituiti da due semianelli piatti che ricoprono completamente l'albero motore. La parte ha diversi elementi: uno o due fori per l'alimentazione dell'olio ai canali di lubrificazione, blocchi per il fissaggio del rivestimento nel letto, una scanalatura per la lubrificazione.

Il cuscinetto della biella rappresentaè una struttura multistrato. La base è una piastra d'acciaio con un rivestimento speciale. È grazie a questo strato antifrizione che si riduce l'attrito. Il rivestimento è spesso realizzato con materiali morbidi e può essere costituito da più strati. Il rivestimento è rivestito sulla parte superiore con un materiale di minore morbidezza e, grazie a questo rivestimento, la parte assorbe le particelle di usura dell'albero motore, prevenendo inceppamenti e formazione di rigature e altri difetti. Strutturalmente, la biella e i cuscinetti di banco possono essere suddivisi in bimetallici e trimetallici.

Bimetallico

Le fodere bimetalliche sono considerate le più semplici. Si basa su una piastra d'acciaio: il suo spessore è su diversi modelli di motori a combustione interna da 0,9 mm a 4 mm. Il cuscinetto di banco è sempre più spesso, la biella è più spessa. Sulla piastra viene applicato un rivestimento antifrizione: il suo spessore va da 0,25 mm a 0,4 mm. Lo strato è costituito da rame-piombo-stagno, rame-alluminio, rame-alluminio-stagno e altre leghe morbide. Alluminio e rame in queste leghe contengono circa il 75%. Il resto è stagno, nichel, cadmio, zinco.

Nei liner bimetallici, lo spessore del rivestimento antifrizione è una proprietà molto importante. Possono essere rodati e adattati anche a grandi difetti geometrici. Il cuscinetto ha una buona capacità di assorbimento.

Trimetallico

Nei cuscinetti di biella trimetallici, oltre al rivestimento antifrizione, è presente anche un terzo strato. Il suo spessore è molto piccolo - solo 0,012-0,025 mm. Fornisce protezioneproprietà del pezzo e migliora le caratteristiche antifrizione. Il rivestimento è spesso costituito da una lega piombo-rame-stagno.

Molto spesso il piombo in tali leghe contiene fino al 90%. Lo stagno migliora la resistenza alla corrosione. Il rame è necessario per indurire il rivestimento. A causa del basso spessore del rivestimento, la resistenza alla fatica aumenta, ma diminuiscono le caratteristiche di antiattrito. Ciò è particolarmente evidente se la copertina morbida è usurata.

Geometria

Naturalmente, le dimensioni dei cuscinetti di biella per diversi motori a combustione interna sono diverse. Il parametro più semplice è il gioco dell'olio. È uguale alla differenza tra il diametro interno della boccola e il diametro dell'albero. Anche un indicatore importante è la dimensione del gioco dell'olio. Se lo spazio è molto ampio, il flusso d'olio aumenta, riducendo il riscaldamento del cuscinetto. Ma l'olio introduce anche una distribuzione del carico non uniforme, che aumenta la probabilità di cedimento del cuscinetto a causa della fatica. Un grande spazio vuoto causerà rumore di funzionamento e vibrazioni. Un piccolo spazio vuoto farà surriscaldare l'olio motore e ridurrà la viscosità.

L'interferenza di atterraggio è necessaria per garantire un accoppiamento sicuro del cuscinetto della biella VAZ nella sua presa. I cuscinetti saldamente e saldamente in sede sono in contatto uniforme con la superficie del sedile - questo impedirà ai cuscinetti di muoversi durante il funzionamento. Garantisce inoltre un'efficiente dissipazione del calore.

Motivo della sostituzione

Le indicazioni per la sostituzione dei cuscinetti di biella sono la loro usura. Può essere identificato da tratti caratteristici. Prenderemo in considerazione le cause più comuni di malfunzionamento,usura, guasto.

Corpi estranei in navi

Un segno di ingresso di sporco sarà un danno locale alla parte - difetti sulla superficie di lavoro. A volte si verificano lievi danni sul retro. I detriti sulla superficie sono la prima causa di ulteriore usura. Può essere riparato solo mediante sostituzione.

Erosione del fango

Segnali sulla superficie, così come inclusioni di sporco, saranno un segno di questo malfunzionamento. Nei casi più gravi, l'erosione si sposta nella regione del foro di lubrificazione. Tra i motivi in primo luogo c'è olio cattivo con sporco o impurità abrasive.

Fatica del metallo

Ciò può essere causato non solo da un funzionamento più lungo del necessario, ma anche da carichi elevati sui cuscinetti di biella KamAZ. I segni includono particelle di metallo strappate dal corpo del rivestimento, specialmente nei punti in cui il carico è molto elevato.

Quando si aziona il motore su canne di bassa qualità, c'è il rischio di un grave sovraccarico. La forza si sposta ai bordi delle parti. Per eliminare il malfunzionamento e diagnosticarlo, controllare la forma assiale del perno dell'albero motore, la geometria dei cuscinetti di linea. In questo caso, ha senso installare un rivestimento di qualità.