Motociclette militari: foto, descrizione, scopo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Si ritiene che le prime motociclette militari siano state create nel 1898 da Frederick Sims. L'auto era dotata di quattro ruote, un telaio tipo bicicletta, una sella, un propulsore con una capacità di 1,5 cavalli. Motor Scout, e questo è il nome ricevuto dalla tecnica, era dotato di una mitragliatrice Maxim, uno scudo corazzato a protezione della parte superiore del corpo del pilota-mitragliere, come arma. Il dispositivo è stato in grado di trasportare quasi 0,5 tonnellate di equipaggiamento, munizioni e altri carichi. Un rifornimento è stato sufficiente per circa 120 miglia di viaggio. Questa versione non ha ricevuto una distribuzione seria nell'esercito.

Sviluppo della costruzione di motori militari

Già all'inizio della prima guerra mondiale, le motociclette militari erano saldamente stabilite nelle unità dell'esercito, erano gestite da tutti gli stati progressisti. Le auto sono state progettate per sostituire i cavalli, quindi i soldati-corrieri sono stati i primi a utilizzare i veicoli in questione.

Le prime copie operative apparvero nelle unità dell'esercito tedesco. A differenza del "progenitore", erano controparti civili modernizzate, rinforzate con mitragliatrici. Tali punti mobili, nonostante l'armatura sottile, hanno avuto successofurono utilizzati in varie operazioni sui fronti della prima guerra mondiale.

Rivitalizzazione del dopoguerra

Nel 1928 fu presentata la motocicletta militare francese Mercier. La ruota a cingoli anteriore ha aggiunto originalità a questa creazione. Dopo 10 anni, l'ingegnere Leetr ha creato un analogo modernizzato della macchina specificata, chiamato Tractorcycle, completamente equipaggiato con un azionamento a cingoli.

Si presumeva che l'eccellente capacità di attraversare il paese e l'armatura leggera avrebbero dovuto fornire al modello riconoscimento e successo nella sfera militare. Tuttavia, la bici presentava una serie di inconvenienti significativi:

• Grande peso (oltre 400 kg).
• Impostazione bassa velocità (fino a 30 km/h).
• Cattiva gestione.
• Instabilità stradale.

Nonostante il fatto che presto i progettisti abbiano integrato il design con ruote laterali, l'esercito non era interessato a questo sviluppo.

Altri disegni originali

Il modello originale di una motocicletta militare è stato sviluppato in Italia. La ditta Guzzi introdusse un triciclo con mitragliatrice e scudo corazzato. Una caratteristica di questa modifica era il posizionamento "morto" della mitragliatrice, diretta all'indietro.

Anche i designer belgi hanno cercato di creare qualcosa di unico in questo senso. Nel 1935, FN presentò un modello semplificato dell'M-86. Rispetto ad altre controparti europee dell'epoca, l'auto ricevette una serie di vantaggi:

• Motore forzato da 600 cc.
• Telaio rinforzato.
• Piastre frontali e laterali corazzate.
• Trasportabilitàcarrozza blindata con mitragliatrice Browning.

Durante la produzione in serie, sono state prodotte oltre 100 copie di questo tipo, gestite dagli eserciti di Romania, Brasile, Cina e Venezuela.

Motociclette militari tedesche

Il leader dell'industria automobilistica tedesca, BMW, inizialmente non ha introdotto alcuna innovazione speciale, montando il motore boxer M2-15V sui veicoli esistenti. La prima modifica seriale completamente nuova da parte di ingegneri tedeschi fu introdotta nel 1924.

Già nei primi anni '30, l'azienda bavarese iniziò ad aggiornare la motocicletta militare specializzata BMW-R35. Il modello ha ricevuto una forcella anteriore telescopica, un propulsore rinforzato per 400 "cubi", una trasmissione cardanica, che si distingue per un indicatore di affidabilità più elevato rispetto alla versione a catena. Tra le carenze si segnalano i “vecchi” peccati, espressi in una sospensione posteriore rigida e nella fragilità del telaio sotto carico. Tuttavia, l'auto è stata utilizzata in unità motorizzate, polizia, battaglioni medici. Il rilascio del dispositivo continuò fino al 1940.

Contemporaneamente alla versione R35, la BMW ha prodotto la modifica R12. In effetti, questa vettura era una versione migliorata della serie R32. L'attrezzatura era dotata di un motore da 745 cavalli, una forcella telescopica con ammortizzatori idraulici. Nella progettazione della variazione considerata, è stato rimosso un carburatore, il che ha ridotto la potenza dell'R-12 a 18 "cavalli". Questa modifica ha guadagnato popolarità grazie ai suoi buoni parametri e al prezzo basso, diventando il rappresentante più massiccio della sua classe nell'esercito tedesco. Dal 1924nel 1935 ne furono prodotte più di 36mila copie sia in versione singola che con sidecar.

Di tutti i produttori di motociclette militari tedesche, Zundapp, che si è concentrata sugli ordini del governo, è diventata il principale concorrente di BMW. Modelli di produzione: K500, K600 e K800. Particolarmente apprezzata era l'ultima versione con culla, dotata di quattro cilindri. Tale caratteristica, insieme a tutti i vantaggi, aveva il suo svantaggio sotto forma di frequente lubrificazione delle candele, poiché non tutti i nodi si riscaldavano in modo uniforme.

Motociclette militari dell'URSS

Dopo la fine della prima guerra mondiale in Russia, non c'era praticamente alcuna produzione di motociclette in direzione militare. Questa situazione durò fino agli anni '30. L'equipaggiamento tecnico dell'esercito ha richiesto un ammodernamento, in relazione al quale è iniziato lo sviluppo della prima motocicletta domestica, in grado di sopportare con dignità tutte le difficoltà del clima russo.

Le prime varianti dell'esercito erano modifiche di KhMZ-350 e L-300. Il primo dispositivo divenne una copia quasi esatta dell'Harley Davidson, significativamente inferiore in termini di qualità alla controparte americana. Successivamente si decise di abbandonarlo. Fu sostituita dalla versione TIZ-AM600, prodotta dal 1931. Il proprio sviluppo includeva funzionalità britanniche e americane, ma non mostrava alcun risultato speciale.

Nel 1938, l'ufficio di progettazione sovietico presentò diversi modelli militari: L-8, oltre a due IZH, con gli indici 8 e 9. Per quanto riguarda il primo esemplare, fu prodotto in varie fabbriche del paese, che apportato i propri miglioramenti,che ha portato alla perdita dell'unificazione dei pezzi di ricambio.

CZ 500 Turistico

Questa bici di fabbricazione cecoslovacca uscì per la prima volta dalla catena di montaggio nel 1938. La produzione in serie non si fermò fino al 1941. La motocicletta era destinata non solo alle esigenze militari, ma era anche utilizzata dalla popolazione civile. Sono nati solo seicento campioni della macchina. Una versione modernizzata di questo "cavallo di ferro" è stata rilasciata appositamente per le guardie del Papa. L'attrezzatura è stata verniciata di nero, che si abbina bene alle parti cromate del dispositivo.

Harley-Davidson WLA

Questa motocicletta militare è diventata una delle modifiche più comuni in tutto il mondo. Era dotato di una fondina su una forchetta, dipinta di colore oliva. In totale sono state prodotte più di 100mila copie. Fu questa versione che divenne la più popolare dopo la guerra come conversioni in elicotteri e biciclette casta. In URSS, il modello passò sotto Lend-Lease.

Welbike

La Welbike britannica è più simile a una mini bici con un motore. Aveva un design pieghevole che gli permetteva di essere trasportato durante il trasferimento di unità militari per via aerea. In futuro, avrebbe servito per accelerare la consegna del personale a destinazione, ma non ha ricevuto molto uso pratico.

Periodo della seconda guerra mondiale

Le prime e uniche nel suo genere furono due motociclette militari tedesche con sidecar: la BMW R75 e la Zundapp KS750. Sono appositamente progettati per la guida fuoristrada. Attrezzato appositamente per questo scoporuote motrici e velocità speciali, hanno permesso di consigliare queste macchine solo sul lato positivo.

A causa del prezzo elevato, i modelli in questione furono forniti prima alle unità di paracadutisti e al Corpo africano, e successivamente alle truppe delle SS. Nel 1942 fu presa la decisione di produrre una Zundapp KS-750 migliorata con un sidecar BMW 286/1 (motocicletta militare con deposito in una riserva strategica). Non è mai andato in produzione. La produzione è stata programmata dopo il completamento di un ordine per 40.000 R-75 e KS-750, di cui solo 17.000 sono stati prodotti.

Kettenkrad

Dal 1940 al 1945 questa modifica a semicingolato è stata utilizzata per trasportare cannoni di tipo leggero, fungendo da trattore. L'equipaggiamento è stato messo in moto dal motore Opel, con un volume di 1,5 litri. Sono state realizzate in totale poco più di 8,7mila copie, orientate principalmente al Fronte Orientale.

I bruchi hanno affrontato bene il fuoristrada domestico. Tra gli svantaggi c'è un' alta percentuale di rib altamento in curve strette, mentre il sistema di atterraggio rendeva difficile per il guidatore lasciarlo rapidamente. Inoltre, era impossibile utilizzare questo mezzo di trasporto per spostarsi su luoghi elevati in direzione diagonale.

M-72

Le motociclette militari della Russia di quel periodo iniziarono a essere create sulla base della BMW. L'attrezzatura pesante con un sidecar è stata utilizzata in URSS dal 1945. Il rilascio dell'auto è stato effettuato in cinque città del Paese. Fino al 1960. Fu questa modifica a diventare il prototipo del futuro analogo con il marchio Ural.

Inizialmentei dispositivi in questione erano incentrati rigorosamente sulle esigenze dell'esercito. La base era dotata di un supporto per il montaggio di potenti armi leggere. La bici è giustamente diventata il "cavallo di ferro" da combattimento più popolare. La sua immagine è persino su uno dei francobolli. In totale sono state prodotte più di 8,5 mila copie di questa tecnica. Solo a metà degli anni '50, la motocicletta militare "Ural" da conservazione fu messa in vendita gratuita per la popolazione.

Vespa150 TAP

Questi scooter da combattimento sono stati creati in Francia per il loro esercito. La produzione in serie di questo tipo di equipaggiamento iniziò nel 1956, equipaggiato con un potente cannone da 75 mm. Tali armi non hanno contribuito all'uso diffuso della bicicletta nei ranghi delle forze armate. Allo stesso tempo, un motore con un volume di lavoro modesto di 145 "cubi" non poteva fornire un indicatore adeguato di velocità e mobilità. Lo scooter ha sviluppato una velocità modesta fino a 65 km / h. Vale la pena notare che gli sviluppatori hanno pianificato di utilizzare un altro analogo simile per il trasporto di proiettili in coppia.

K-750

La motocicletta militare Dnepr di questa serie è diventata una versione migliorata dell'M-72 ed è stata prodotta a Kiev dal 1958. L'auto era dotata di un "motore" con un volume di 750 "cubi", come altri analoghi di questa serie di altri produttori.

Caratteristiche e specifiche:

• Potenza motore - 26 litri. s.
• Comfort e affidabilità migliorati.
• Telaio realizzato con ammortizzatori con idraulica.
• Il carrello era dotato di molle in gomma e di una sospensione speciale.
• La maggiore capacità di cross-country della motocicletta militare K-750 è stata fornita da un meccanismo di trasmissione migliorato per la ruota della culla.
• Con l'aumento della potenza del motore, il consumo di carburante è diminuito di quasi un litro.

Nuovo dalla fine del secolo scorso

Per rafforzare le capacità dei fucili motorizzati dell'esercito, a metà degli anni '90, è stata sviluppata una motocicletta militare "Ural" della serie IMZ-8.107 con una trazione laterale del sidecar, fornendo una maggiore capacità di cross-country. Lo scopo principale della macchina è di operare come parte di pattuglia, gruppi di ricognizione mobili, per il trasporto di sistemi di comunicazione e come veicolo multiuso.

Le dimensioni più piccole e la maggiore manovrabilità, rispetto a qualsiasi veicolo dell'esercito, lo rendono lo strumento migliore per le operazioni di combattimento in città. L'equipaggio è composto da due o tre persone, il peso dell'attrezzatura aggiuntiva va da 25 a 100 kg.

Una mitragliatrice pesante di calibro 12,7 mm viene utilizzata come arma principale. Consente di colpire bersagli aerei a bassa quota e bersagli a terra con armature leggere. Inoltre, le armi ti consentono di combattere con la manodopera nemica a una distanza massima di duemila metri. La visibilità determina la possibilità di sparare dalle armi personali dell'equipaggio sotto la copertura della protezione individuale dell'armatura.

Caratteristiche di "Ural"

L'elevata dinamica della motocicletta militare, la cui foto è mostrata sopra, l'abilità di fondo e la manovrabilità sono fornite da un potente "motore", trasmissione e telaio. La bici ce l'hapasso accorciato a 1,5 metri, grandi ruote da 19 pollici con battistrada per tutti i terreni.

Il design e il layout degli oggetti di lavoro è realizzato secondo il principio automobilistico:

• Sistema di lubrificazione del motore.
• Checkpoint in un blocco separato.
• Albero di trasmissione.

Queste caratteristiche garantiscono un elevato livello di affidabilità e manutenibilità. La vita lavorativa è aumentata osservando l'uso di oli motore e trasmissione adatti di tipo automobilistico.

La motocicletta da combattimento "Ural" con rimorchio ha un parametro particolarmente importante per l'esecuzione delle missioni di combattimento: la capacità di superare ostacoli che sfuggono al controllo della maggior parte dei veicoli. Con la carrozzina sollevata, l'attrezzatura può muoversi lungo un binario mantenendo l'equilibrio. Ciò consente di aggirare buche profonde e ostacoli alti fino a 70 centimetri. Il peso della motocicletta è di 315 chilogrammi, il che consente di capovolgere l'unità da parte dell'equipaggio attraverso un albero caduto o una struttura di barriera. Velocità fino a 100 km/h garantiscono un elevato margine di tempo per le manovre, mentre il funzionamento della bici in questione è possibile in varie zone climatiche (da -40 a + 50 gradi).

Caratteristiche di IMZ-8.107

Le seguenti sono le principali caratteristiche prestazionali della motocicletta militare degli Urali:

• Tipo di motore - motore a benzina a quattro tempi atmosferico.
• Potenza nominale - 23,5 kW.
• Ruota della formula - 32.
• Cambio - 4 modalità con retromarcia.
• Telaio - tipo tubolare saldato.
• Anteriore/posterioresospensioni - leve/pendoli con ammortizzatori idraulici a molla.
• Tensione nella rete di bordo - 2 V.
• La velocità massima di spostamento è di 105 km/h.
• Autonomia di crociera su una stazione di servizio - 240 km.
• Lunghezza/larghezza/ altezza – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Peso secco - 315 kg.
• Possibilità di usare armi: mitragliatrice 12, 7 o 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Attrezzature aggiuntive: serbatoio del carburante, faro di ricerca, set di strumenti di trincea.

Harley-Davidson

Anche popolare negli ultimi anni è la motocicletta dell'esercito Harley Davidson con un motore Rotax monocilindrico a due tempi con un volume di 350 "cubi". Questa modifica è comune in vari paesi del mondo, viene utilizzata come veicolo di ricognizione o scorta. Tra le carenze di questo modello c'è l'uso del carburante J-8, che nella composizione è più simile a una miscela di carburante diesel e cherosene per aviazione. Questo lo rende inadatto per l'uso su motori a benzina. Ci sono eccezioni, come HDT M103M1. La velocità media del dispositivo è di 55 miglia orarie.

Kawasaki/Hayes M1030

Un' altra modifica diesel-cherosene di una motocicletta dell'esercito. L'auto appartiene a una delle varianti più utilitarie. Per l'esercito degli Stati Uniti, è stato appositamente ridisegnato da Hayes Diversified Technologies. Prima della versione da 650 cc, il predecessore era utilizzato con l'indice KLR-250.