2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Negli ultimi anni, un gran numero di automobilisti si è interessato al tema del camber negativo sull'asse posteriore. Ci sono centinaia di voci su Internet che in questo modo puoi aumentare la gestibilità. Ora i piatti di rottura sono spesso pubblicizzati. Vediamo se questa regolazione è così utile per il proprietario medio di un'auto.
Informazioni generali
Prima di iniziare a considerare i pro ei contro di un crollo negativo, vale la pena capire cos'è questo crollo e come avviene. Questo piccolo programma educativo sarà utile per i conducenti inesperti.
Ci sono tre tipi di camber: zero, negativo e positivo.
Ora su ciascuno separatamente. Quando il camber è zero, gli angoli di allineamento delle ruote sono completamente perpendicolari al suolo o alla pavimentazione. Se la parte superiore delle gomme dell'auto è rivolta verso l'interno, allora è un camber negativo. Se la parte superiore della ruota punta verso l'esterno, viene impostato un angolo positivo.
Durante la guidai parametri di allineamento vanno costantemente fuori strada. Le ruote sono molto caricate. Gli angoli tendono a cambiare. Spesso durante il funzionamento diventa evidente che gli angoli sull'asse anteriore e su quello posteriore non corrispondono. Pertanto, vale la pena visitare più spesso la stazione di servizio e regolare gli angoli sulle ruote dei due assi. Questo viene fatto su speciali supporti per l'allineamento delle ruote.
Se le impostazioni dell'angolo sono ottimali, l'auto diventa più agile e stabile sulla strada. Anche se si cambia il camber di soli due gradi, ciò può compromettere seriamente le caratteristiche di stabilità. Influirà anche sulla durata della gomma.
A cosa serve il camber negativo?
Potrebbe sembrare che sia per lo stile. Molti hanno visto auto preparate per la derapata o solo auto con un' altezza da terra ridotta e ruote con campanatura. Proviamo a capire perché lo fanno dal punto di vista della fisica.
Questo camber ha un effetto positivo sulla maneggevolezza dell'auto. Ciò consente di entrare in curva a velocità relativamente elevata. Il camber in rosso impedisce lo slittamento dell'asse posteriore.
L'auto ha tre tipi di sterzo. C'è insufficiente, neutro e anche eccessivo. L'ultimo è il più importante in questo caso.
Sovrasterzo
Come si manifesta? Se le ruote sull'asse posteriore perdono prima trazione, è sovrasterzo. In questo caso, l'asse posteriore dell'auto verrà demolito. Anche un'inversione è possibile. Le auto a trazione posteriore sono molto inclini a questo, è più difficile correggere l'auto rispetto alla trazione anteriore. Inseguendo le raccomandazioni, l'auto è sicura, ma il sovrasterzo si fa sentire su superfici scivolose.
Metodi per combattere questo fenomeno
Il camber positivo è regolato sull'asse anteriore. Il rotolamento aumenta l'inclinazione verso l'esterno della ruota. La sospensione è regolata per la rigidità verticale.
Uno dei metodi popolari per affrontare il sovrasterzo sull'asse posteriore è proprio il camber negativo delle ruote posteriori.
Un po' di drift
Per la guida in città, il crollo del meno sull'asse posteriore potrebbe non essere eseguito. Ma se consideriamo un'auto per andare alla deriva, allora questo approccio è molto rilevante qui. Ciò consente all'auto di mordere letteralmente la strada. Per la deriva, i valori di camber negativo possono variare da -0,5 a -5,5 gradi. Il crollo del meno è considerato ottimale per le corse in circuito. Il camber deve essere maggiore sull'asse anteriore che su quello posteriore.
Quando si entra in una curva ad alta velocità, la carrozzeria dell'auto rotola molto. È in questo momento che viene esercitata un'influenza molto forte sulla ruota. Può andare in un collasso positivo. Ciò può causare uno slittamento.
Se l'angolo di campanatura è -2,0 o -2,5 gradi, il rollio del corpo non influirà tanto sulla ruota e l'auto entrerà in curva con sicurezza e facilità. In questo caso, la velocità può essere piuttosto alta.
Posizione-cultura
Parlando di camber negativo, bisogna dire di questa corrente. Questa è una moda per le auto con sospensioni basse e ruote molto caricate.
In queste vetture, in omaggio allo stile, sono installate enormi ruote larghe. Allo stesso tempo, l'atterraggio dell'auto è molto basso. I cerchi devono essere così grandi da non poter nemmeno entrare nel passaruota. Per questo, fanno un collasso negativo. Dall'esterno sembra spettacolare, ma il comfort di guida è ridotto.
Difetti
Sopra abbiamo esaminato i vantaggi del camber negativo. Ora diamo un'occhiata agli svantaggi. L'interno del pneumatico sarà soggetto a una maggiore usura con questa impostazione. L'accelerazione e la frenata brusche non saranno molto efficaci, poiché l'area di contatto della ruota dell'auto con l'asf alto diminuisce. Se l'auto sta guidando su una strada dissestata, potrebbe essere tirata di lato.
La cosa più fastidiosa è il rapido tasso di usura degli pneumatici. Si verificherà un'intensa usura anche quando lo pneumatico è installato anche con un angolo negativo di -1 grado. Maggiore è questo angolo, maggiore è l'usura del pneumatico. I piloti possono permettersi di cambiare le gomme dopo ogni gara. Per un normale proprietario di auto, una tale installazione di angoli può essere non redditizia. Il conducente di un'auto civile non riceverà vantaggi speciali in città.
Come modificare il crollo?
Prima di iniziare a cambiare angolazione su un'auto, devi scoprire se un tale camber è adatto per un modello e una marca particolari e se i parametri di stabilità verticale e laterale dell'auto saranno normali.
Ora è il momento di passare a come fare il camber negativo. Per fare ciò, è necessario ritirare i piatti nei negozi per impostare gli angoli delle ruote. Oggi lorovenduto per qualsiasi auto. Quando si scelgono gli inserti, è necessario tenere conto dell'angolo desiderato. La scelta è molto ampia e tutti i dettagli sono diversi. L'algoritmo di installazione è quasi lo stesso per la maggior parte delle auto.
La macchina deve essere sollevata con un martinetto o un sollevatore. Quindi viene rimossa la ruota, quindi il meccanismo del freno a tamburo o a disco insieme alle pastiglie. Successivamente, rimuovere l'hub. Quindi resta solo da installare la piastra secondo le istruzioni e tutte le parti precedentemente smontate. Le stesse manipolazioni vengono eseguite con la ruota inversa.
La procedura non è difficile, ma se non ci sono competenze, puoi andare all'assetto delle ruote, controllare l'angolo impostato, quindi chiedere agli specialisti di installare la targa sull'auto.
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