Come controllare il modulo di accensione Niva-Chevrolet

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il modulo di accensione (MZ) di un'auto Niva-Chevrolet è altamente affidabile e, molto spesso, fornisce scintille per molte decine di migliaia di chilometri. Tuttavia, se fallisce, è difficile da diagnosticare a causa della mancanza di segni evidenti. Il costo decente del modulo non sempre permette di sostituirlo con uno nuovo, che si chiama "alla cieca". Per prima cosa è necessario verificare in modo affidabile il malfunzionamento di quello vecchio. Leggi come controllare il modulo di accensione Niva-Chevrolet nell'articolo.

Design in breve

Lo scopo principale di qualsiasi MZ è convertire un segnale a bassa tensione in un alto voltaggio, sufficiente per le normali scintille nei cilindri. Pertanto, strutturalmente, il modulo di accensione Niva-Chevrolet è un trasformatore di impulsi. Un segnale dall'unità elettronica viene inviato al suo ingressocontrollo (ECU), una tensione di circa 20 - 30 kV viene rimossa dall'uscita. Il modulo dispone di un connettore per il collegamento della parte in bassa tensione e di quattro prese in cui vengono inseriti i cosiddetti fili armati.

L' alta tensione viene applicata a due cilindri contemporaneamente. Allo stesso tempo, il 90% dell'energia viene speso per la formazione di una scintilla dove termina la corsa di compressione. La miscela di lavoro al suo interno è ad alta pressione, il che significa che ha un'elevata conduttività. Pertanto, il modulo è composto da due bobine di accensione indipendenti.

Dov'è il MOH

La posizione del modulo di accensione Niva-Chevrolet non è stata scelta molto bene. È fissato alla parte inferiore del blocco cilindri. Pertanto, il modulo è esposto a due fattori negativi contemporaneamente:

1. Corrosione. Ciò è facilitato da una posizione bassa. Durante il funzionamento, l'umidità penetra spesso sul MOH.
2. Alta temperatura. Il montaggio del modulo sul blocco cilindri lo costringe a funzionare a temperature prossime a 100 gradi.

Il secondo fattore è il più critico per il MOH. Il produttore garantisce il normale funzionamento del dispositivo fino a 120°C. Tali temperature sotto il cofano sono rare. Ma l'esposizione costante, anche se di valori inferiori, riduce notevolmente la vita utile della MT. Pertanto, i proprietari coscienziosi spostano il modulo in un luogo con condizioni più favorevoli. Molto spesso, sulla paratia del vano motore.

Varietà

Durante il rilascio, Shniva era dotato di due tipi di moduli.

1. MZ dall'auto VAZ2112. Installato fino al 2006. Nella sua composizione ha un sistema di controllo delle scintille.
2. Modulo da VAZ 2111. Controllato da segnali dalla ECU, quindi, in sostanza, è una bobina di accensione convenzionale.

Nota che i moduli non sono intercambiabili. Ciò è dovuto al loro diverso design. È possibile determinare quale modulo di accensione sulla Niva-Chevrolet dal suo aspetto. Quello vecchio ha grandi dimensioni e peso e, soprattutto, a differenza del nuovo, non ci sono tre, ma quattro contatti sul connettore dell'avvolgimento primario. In questo caso, il processo di verifica del modulo di accensione Niva-Chevrolet verrà considerato utilizzando l'esempio di un nuovo modulo.

Segni di malfunzionamento

Come già accennato, i sintomi di un malfunzionamento del modulo di accensione sono caratteristici anche di molti altri componenti del veicolo. Non ci sono quasi segni che indichino direttamente il MOH. Questo complica notevolmente la riparazione. Tuttavia, con l'esperienza, è possibile trarre conclusioni su un malfunzionamento del modulo di accensione Chevrolet Niva sui seguenti sintomi.

1. Due cilindri non funzionanti contemporaneamente. Questo è l'unico segno che, anche se non sempre, indica MOH. È più probabile che ciò accada se i cilindri 1 e 4 oi cilindri 2 e 3 non funzionano contemporaneamente.
2. Il minimo è fluttuante.
3. La diagnosi mostra una mancata accensione su tutti i cilindri.
4. Quando il motore si scalda, la sua potenza diminuisce, ci sono interruzioni nel funzionamento.
5. La sveglia CHECK ENGIN si accende.

Va notato che un guasto completo del MOH, in cui il motore non è affattoinizia, succede molto raramente. Fondamentalmente, questo sintomo di un malfunzionamento del modulo di accensione Niva-Chevrolet indica un danno alla parte a bassa tensione del cablaggio.

Cause del danno

Molto spesso, il modulo di accensione Niva-Chevrolet si guasta a causa del surriscaldamento causato dalla sua sfortunata posizione nel vano motore. Ciò porta semplicemente a un'interruzione nell'avvolgimento secondario del trasformatore di impulsi. Tuttavia, ciò può accadere per altri motivi, vale a dire:

• uso di cavi ad alta tensione difettosi;
• utilizzando candele diverse da quelle consigliate dal produttore;
• controllo della scintilla chiudendo il filo blindato alla carrozzeria;
• matrimonio di fabbrica.

Quindi, uno dei motivi principali del fallimento del modulo è il famigerato "fattore umano". Ciò è dovuto alla diagnostica e al funzionamento errati del MOH. I metodi di prova consentiti per la bobina di accensione di un motore a carburatore molto spesso non sono adatti ai moduli moderni e, molto probabilmente, causeranno guasti.

Procedura di prova del modulo di accensione

Prima di tutto, dovrai procurarti un multimetro. Non c'è bisogno di cercare alcuni dispositivi costosi e di alta precisione. Bastano i soliti cinesi. La cosa principale è che ha un'indicazione digitale, questo semplificherà notevolmente la misurazione. Ottimo in termini di prezzo e funzionalità è il multimetro DT 830 e le sue numerose modifiche. Questo è uno dei dispositivi più comuni e facili da usare. Il processo di verifica lo faràconsiderato sul suo esempio.

Prima di tutto, devi assicurarti l'integrità dell'avvolgimento primario del modulo di accensione Niva-Chevrolet. Per fare questo:

• l'interruttore sulla parte anteriore dello strumento è impostato su 200 Ohm;
• scollegare il connettore dal modulo, rimuovere i cavi dell' alta tensione;
• misurare in sequenza la resistenza tra i contatti medi ed estremi della morsettiera;
• La lettura del contatore deve essere entro 0,5 ohm.

La precisione del multimetro, ovviamente, non è sufficiente per misurare valori così piccoli, ma per verificare che l'avvolgimento primario sia aperto, questo è abbastanza.

Il prossimo passo è misurare la resistenza del "secondario". Sequenza di azioni:

• intervallo di commutazione DT-830 si sposta alla posizione 20 K;
• le sonde del dispositivo devono prima trovarsi tra i terminali di alta tensione 1 e 4 dei cilindri, poi - 2 e 3;
• il display del dispositivo dovrebbe mostrare 5,4 kOhm.

Va detto che è possibile diagnosticare un malfunzionamento del modulo di accensione Niva-Chevrolet solo se le letture differiscono significativamente dalla norma, o più spesso se sull'indicatore dello strumento è “1”. Ciò significa una resistenza infinitamente grande, in altre parole una rottura di avvolgimento.