Relè solenoide avviamento: come controllare e riparare

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lo starter smette di svolgere le sue funzioni quando il relè del solenoide si guasta. A differenza di altri dispositivi con scopo simile, non solo chiude un circuito elettrico con i suoi contatti, ma fornisce anche l'innesto meccanico del bendix e dell'anello del volano per la durata dell'avviamento del motore. Un tale duplice scopo non è, forse, più di un nodo dell'auto. Data l'importanza del relè del solenoide di avviamento per il normale funzionamento della macchina, la conoscenza del suo scopo e del suo dispositivo non sarà affatto superflua e la teoria della riparazione tornerà sicuramente utile nella pratica.

Dispositivo

Strutturalmente, il relè di trazione, come viene chiamato in tutti i manuali, è un potente elettromagnete. Si differenzia dalla maggior parte dei solenoidi per la presenza di due avvolgimenti, retrattili e trattenuti. Il relè ha potenti contatti normalmente aperti e uno stelo su cui è fissata una spina metallica.

Il divaricatore è realizzato sotto forma di un'unità completa e indipendente e installato sull'avviatore. Il corpo del relè è cilindrico, in metallo. Sul retro è coperto da un coperchiomateriale dielettrico, su cui sono fissati 3 terminali. Due di loro sono progettati per alimentare l'avviatore, il terzo è l'avvolgimento del solenoide del relè. La custodia può essere pieghevole o meno, a seconda del produttore e del modello. Il relè del solenoide di avviamento viene riportato nella sua posizione originale da una potente molla.

Principio di funzionamento

Perché devi installare un relè di trazione? Il fatto è che lo starter consuma molta corrente. Si tratta di decine o addirittura centinaia di ampere in modalità di frenata completa. Pertanto, non funzionerà collegarlo direttamente all'interruttore di accensione, i suoi contatti si bruceranno immediatamente. È necessario utilizzare un relè aggiuntivo. Deve avere contatti potenti, il che significa un grande consumo di energia, che creerà un carico aggiuntivo sulla batteria. Inoltre, sorgerebbero domande sul collegamento di cavi di avviamento con una grande sezione trasversale. Il relè del solenoide di avviamento, grazie al suo design, è esente da queste carenze.

Ora direttamente il principio di funzionamento. Quando la chiave di accensione viene ruotata nella posizione che include il motorino di avviamento, viene applicato un positivo all'avvolgimento retrattile. Il relè si attiva e chiude il circuito di alimentazione dell'avviatore con i suoi contatti. Ma non è tutto. Strutturalmente, è fatto in modo che l'avvolgimento retrattile sia collegato in serie con l'avviatore. Ciò impedisce un consumo eccessivo di corrente al primo momento. Quindi l'avvolgimento retrattile viene deviato dai propri contatti e spento, e il relè rimane in funzione grazie a quello di ritegno. Non è così potente, il che significa che consuma meno corrente. A causa del fatto che il divaricatore è installato direttamente sul motorino di avviamento,è riuscito a risolvere il problema con la connessione, è bastato un solo filo lungo con una sezione trasversale ampia.

Contemporaneamente alla parte elettrica, entra in funzione anche la parte meccanica del relè. L'asta del divaricatore si sposta indietro insieme al nucleo. Allo stesso tempo, la forcella si sposta in avanti, il bendix si aggancia alla corona del cricchetto. Il motorino di avviamento inizia a girare l'albero a gomiti del motore.

Divaricatore difettoso

Tutti i danni al relè di trazione sono generalmente associati a un funzionamento a lungo termine e a grandi carichi meccanici e di corrente. Innanzitutto si possono distinguere i seguenti malfunzionamenti:

1. Usura dei contatti elettrici, "pyatakov", come vengono chiamati dagli esperti. Molto spesso, si "bruciano" sotto l'influenza di correnti elevate.
2. Apertura o cortocircuito dell'avvolgimento del relè.
3. Molla di ritorno difettosa.
4. Danni alle parti mobili.

In caso di uno qualsiasi dei guasti elencati, avviare il motore sarà difficile o addirittura impossibile. È vero, alcuni di essi possono essere risolti senza costi significativi. Ad esempio, sulle auto VAZ, il relè del solenoide di avviamento è pieghevole e quindi riparabile.

Segni di malfunzionamento

Un relè di trazione è quel raro caso in cui è possibile determinare in modo quasi affidabile la causa di un malfunzionamento dai sintomi. I principali sono:

• mancanza di risposta del motorino di avviamento alla rotazione della chiave;
• il solenoide del motorino di avviamento scatta ma nessuna rotazione dell'albero a gomiti;
• ancora di avviamentogirando "inattivo";
• bendix non torna in folle dopo aver avviato il motore.

Nonostante il fatto che nella maggior parte dei casi la causa del malfunzionamento sia ovvia, è opportuno accertarsene.

Controllo del divaricatore

La diagnosi dell'elemento è abbastanza efficace e non richiede strumenti scarsi e strumenti di misura complessi. Inoltre, non ci vorrà molto tempo, poiché puoi controllare il solenoide di avviamento senza smontarlo. Considera i principali metodi di verifica:

1. Quando giri la chiave, non puoi sentire il caratteristico clic del divaricatore. In questo caso, oltre al relè di trazione, l'interruttore di accensione e il cablaggio elettrico potrebbero essere difettosi. Questo può essere impostato con precisione utilizzando una lampada di prova. Con un contatto deve essere collegato alla "massa" dell'auto, con l' altro - all'avvolgimento retrattile (contatto piatto sul coperchio del relè). Portare la chiave di accensione in posizione "starter". Se la spia è accesa, il problema è nel relè di trazione. Altrimenti, devi cercare altri motivi. Se hai un multimetro, puoi controllare il relè misurando la tensione. Per fare ciò, è necessario collegare le sue sonde invece di una spia di controllo.
2. Spesso quando provi ad avviare l'auto, si sentono dei clic dell'avvolgitore, ma il motorino di avviamento non gira. Ci possono anche essere diversi motivi, che vanno da una batteria scarica ai contatti del relè. È facile verificarlo. È sufficiente chiudere i contatti del circuito di avviamento (due grandi terminali sul coperchio del divaricatore). Gli specialisti lo fanno direttamente sull'auto, ma in assenza di abilità, è meglio rimuovere il motorino di avviamento, è più conveniente e, soprattutto, più sicuro. Se aquando i contatti vengono chiusi con un conduttore di sezione opportuna, l'avviatore inizia a funzionare, il che significa che i "pyatak" sono bruciati, sarà necessario lo smontaggio o la sostituzione del divaricatore.

Rimozione relè

Dopo aver localizzato il malfunzionamento e accertato in modo affidabile il guasto del divaricatore, è possibile procedere allo smontaggio. Viene prodotto nella seguente sequenza:

1. Rimuovi i terminali della batteria.
2. Smontare lo starter.
3. Utilizzando una chiave da 13, svitare il dado del capocorda del gruppo spazzole.
4. Svitare i 2 bulloni, scollegare il divaricatore dal motorino di avviamento. In questo caso, devi assicurarti che il nucleo rimanga all'interno.

Ora puoi iniziare a riparare il relè del solenoide di avviamento. È vero, questo è possibile solo se è pieghevole.

Riparazione relè

La complessità di questo processo dipende molto dal modello dell'auto e dalla natura del danno. In questo caso, verrà considerato il ripristino dell'operatività dei contatti utilizzando l'esempio di un relè solenoide di avviamento 2109. La sequenza di riparazione è la seguente:

1. Rimuovi il relè dallo starter.
2. Svita i due bulloni sul coperchio posteriore.
3. Dissaldare entrambi i contatti sul coperchio.
4. Rimuovilo, si apre l'accesso ai contatti.
5. Toglili svitando i due dadi di 13.
6. I contatti sono ben puliti dalla fuliggine. Se necessario, correggere la deformazione causata dal surriscaldamento.
7. Assemblaggio in ordine inverso.

Vale la pena notare che l'esempio sopra è unouno dei pochi casi in cui vale la pena riparare il divaricatore. Il fatto è che è abbastanza difficile trovare pezzi di ricambio per questo. Pertanto, nella maggior parte dei casi, il problema viene risolto sostituendo il relè del solenoide di avviamento con uno nuovo.

Conclusione

Ora in vendita ci sono i cosiddetti motorini di avviamento. Non sono installati in fabbrica, ma non vi è alcuna garanzia che il precedente proprietario dell'auto non lo abbia fatto. I relè solenoidi su di essi non sono intercambiabili. Pertanto, prima di acquistarne uno nuovo, devi prima chiarire quale motorino di avviamento è presente sull'auto.