Il principio della frizione. Dispositivo frizione auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La frizione è parte integrante di qualsiasi auto moderna. È questo nodo che si assume tutti i carichi e gli shock colossali. Particolarmente alta tensione è sperimentata dai dispositivi sui veicoli con cambio manuale. Come hai già capito, nell'articolo di oggi considereremo il principio di funzionamento della frizione, il suo design e lo scopo.

Caratteristiche dell'elemento

La frizione è una frizione di potenza che trasferisce la coppia tra i due componenti principali dell'auto: il motore e il cambio. È composto da diversi dischi. A seconda del tipo di trasmissione della forza, queste frizioni possono essere idrauliche, a frizione o elettromagnetiche.

Destinazione

La frizione automatica è progettata per disconnettere temporaneamente la trasmissione dal motore e macinarli senza intoppi. La necessità sorge quando inizia il movimento. Lo scollegamento temporaneo del motore e del cambio è necessario anche durante i successivi cambi di marcia, nonché durante le frenate improvvise e l'arresto del veicolo.

Quando la macchina è in movimento, il sistema della frizione è per lo più innestato. In questo momento, trasferisce la potenza dal motore al cambio e protegge anche i meccanismi del cambio da vari carichi dinamici. Quelli che sorgono nella trasmissione. Pertanto, il carico su di esso aumenta con la decelerazione del motore, con un brusco innesto della frizione, una diminuzione della velocità dell'albero motore o quando il veicolo incontra irregolarità stradali (box, buche e così via).

Classificazione per collegamento di parti motrici e azionate

La frizione è classificata in base a diversi criteri. In base al collegamento delle parti guida e condotta, è consuetudine distinguere tra i seguenti tipi di dispositivi:

• Frizione.
• Idraulico.
• Elettromagnetico.

Per tipo di generazione della forza di spinta

Su questa base si distinguono i tipi di frizione:

• Con molla centrale.
• Centrifugo.
• Con molle periferiche.
• Semicentrifugo.

A seconda del numero di alberi condotti, i sistemi sono a disco singolo, doppio e multidisco.

Per tipo di unità

• Meccanico.
• Idraulico.

Tutti i suddetti tipi di frizioni (ad eccezione di quelle centrifughe) sono chiuse, ovvero costantemente spente o accese dal conducente quando si cambia marcia, si ferma e si frena il veicolo.

Al momento, i sistemi di tipo ad attrito hanno guadagnato grande popolarità. Questi nodi sono usati comeauto e camion, nonché autobus di classe piccola, media e grande.

Le frizioni a 2 dischi vengono utilizzate solo su trattori per impieghi gravosi. Sono installati anche su autobus di grande capacità. Il multidisco non è praticamente utilizzato dalle case automobilistiche al momento. In precedenza, venivano utilizzati su autocarri pesanti. Vale anche la pena notare che i giunti idraulici come unità separata sulle macchine moderne non verranno utilizzati. Fino a poco tempo, venivano utilizzati nei box auto, ma solo in combinazione con un elemento di attrito installato in serie.

Per quanto riguarda le frizioni elettromagnetiche, oggi non sono ampiamente utilizzate nel mondo. Ciò è dovuto alla complessità del loro design e alla costosa manutenzione.

Come funziona una frizione meccanica

Vale la pena notare che questa unità ha lo stesso principio di funzionamento, indipendentemente dal numero di alberi condotti e dal tipo di generazione della forza di pressione. L'eccezione è il tipo di unità. Ricordiamo che è meccanico e idraulico. E ora esamineremo il principio di funzionamento della frizione con una trasmissione meccanica.

Come funziona questo nodo? In condizioni di lavoro, quando il pedale della frizione non è interessato, il disco condotto è racchiuso tra la pressione e il volano. In questo momento, il trasferimento delle forze di torsione all'albero viene effettuato a causa della forza di attrito. Quando il guidatore preme il piede sul pedale, il cavo della frizione si sposta nel cestello. Successivamente, la leva ruota rispetto ail tuo luogo di attaccamento. Successivamente, l'estremità libera della forcella inizia a esercitare pressione sul cuscinetto di rilascio. Quest'ultimo, spostandosi sul volano, serve a fare pressione sulle piastre che muovono lo spingidisco. Al momento, l'elemento condotto è svincolato dalle forze di pressione e quindi la frizione è disinnestata.

Successivamente, il guidatore cambia liberamente le marce e inizia a rilasciare dolcemente il pedale della frizione. Successivamente, il sistema ricollega il disco condotto con il volano. Quando il pedale viene rilasciato, la frizione si innesta, gli alberi vengono lappati. Dopo un po' (un paio di secondi), il gruppo inizia a trasmettere completamente la coppia al motore.

L'ultimo tramite il volano aziona le ruote. Vale la pena notare che il cavo della frizione è presente solo su unità azionate meccanicamente. Descriveremo le sfumature di design di un altro sistema nella prossima sezione.

Come funziona una frizione idraulica

Qui, a differenza del primo caso, la forza dal pedale al meccanismo viene trasmessa attraverso il fluido. Quest'ultimo è contenuto in speciali tubazioni e cilindri. Il dispositivo di questo tipo di frizione è leggermente diverso da quello meccanico. Sull'estremità scanalata dell'albero di trasmissione della trasmissione e sulla carcassa in acciaio fissata al volano è installato 1 disco condotto.

All'interno dell'involucro c'è una molla con un petalo radiale. Serve come leva di sblocco. Il pedale di comando è sospeso sull'asse della staffacorpo. Ha anche una punteria articolata del cilindro principale attaccata. Dopo che l'unità è stata disinnestata e la marcia è stata cambiata, la molla a petali radiali riporta il pedale nella posizione originale. A proposito, il diagramma della frizione è mostrato nella foto a destra.

Ma non è tutto. Il design dell'assieme contiene sia il cilindro principale che quello secondario della frizione. Nel loro design, entrambi gli elementi sono molto simili tra loro. Entrambi sono costituiti da un corpo, all'interno del quale è presente un pistone e uno speciale spintore. Non appena il guidatore preme il pedale, la pompa frizione si attiva. Qui, con l'aiuto di uno spintore, il pistone si sposta in avanti, a causa del quale aumenta la pressione all'interno. Il suo successivo movimento porta al fatto che il liquido penetra nel cilindro di lavoro attraverso il canale di scarico. Quindi, grazie all'impatto dello spintore sulla forcella, l'unità si spegne. Nel momento in cui il conducente inizia a rilasciare il pedale, il fluido di lavoro rifluisce. Questa azione attiverà la frizione. Questo processo può essere descritto come segue. Innanzitutto, si apre la valvola di ritegno, che comprime la molla. Poi arriva il ritorno del fluido dal cilindro di lavoro al master. Non appena la pressione al suo interno diventa inferiore alla forza di pressione della molla, la valvola si chiude e nel sistema si forma una pressione del fluido in eccesso. In questo modo vengono livellate tutte le lacune che si trovano in una certa parte del sistema.

Qual è la differenza tra le due unità?

Il principale vantaggio dei sistemi ad azionamento meccanico è la semplicità del design e la bassa manutenzione. Tuttavia, a differenza delle loro controparti, hanno un'efficienza inferiore.

Frizione idraulica (la sua foto è mostrata sotto), grazie alle sue elevate prestazioni, fornisce un innesto e disinnesto più fluido dei nodi.

Tuttavia, questo tipo di nodi è molto più complesso nella progettazione, motivo per cui sono meno affidabili durante il funzionamento, più stravaganti e costosi da mantenere.

Requisito frizione

Uno dei principali indicatori di questo nodo è un'elevata capacità di trasmettere forze di coppia. Per valutare questo fattore si utilizza un concetto come “il valore del coefficiente di riserva di adesione”.

Ma, oltre ai principali indicatori che riguardano ogni nodo della macchina, questo sistema ha una serie di altri requisiti, tra i quali si segnala:

• Inclusione uniforme. Durante il funzionamento del veicolo, questo parametro è assicurato da un controllo qualificato degli elementi. Tuttavia, alcuni dettagli di progettazione sono progettati per aumentare il grado di innesto fluido del gruppo frizione anche con una minima abilità del conducente.
• Spegnimento "purezza". Questo parametro implica l'arresto completo, in cui le forze di coppia sull'albero di uscita corrispondono a zero o prossime a zero.
• Trasmissione affidabile della potenza dalla trasmissione al motore in tutte le modalità di funzionamento e funzionamento. A volte, con un valore sottovalutato del fattore di sicurezza, la frizione inizia a slittare. Ciò che porta ad aumentarecalore e usura delle parti della macchina. Maggiore è questo coefficiente, maggiori sono la massa e le dimensioni dell'assieme. Molto spesso, questo valore è di circa 1,4-1,6 per auto e 1,6-2 per camion e autobus.
• Facilità di controllo. Questo requisito è generalizzato a tutti i comandi del veicolo ed è specificato sotto forma di una caratteristica della corsa del pedale e del grado di sforzo richiesto per disinnestare completamente la frizione. Al momento, in Russia esiste un limite di 150 e 250 N rispettivamente per le auto con e senza amplificatori di guida. La corsa del pedale stessa spesso non supera i 16 centimetri.

Conclusione

Quindi, abbiamo considerato il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione. Come puoi vedere, questo nodo è di grande importanza per l'auto. La salute dell'intero veicolo dipende dalle sue prestazioni. Pertanto, non dovresti rompere la frizione rimuovendo bruscamente il piede dal pedale durante la guida. Per preservare il più possibile i dettagli del montaggio, è necessario rilasciare il pedale in modo graduale e non praticare lunghi arresti dell'impianto. Così assicurerai un funzionamento lungo e affidabile di tutti i suoi elementi.