Jeep "Willis": specifiche e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Jeep "Willis" - un'auto leggendaria che ha viaggiato dal Volga a Berlino, ha attraversato i deserti dell'Africa, si è fatta strada attraverso la giungla asiatica. Il suo concetto serve ancora come base per la creazione di SUV moderni. "Willis" divenne il capostipite della classe di auto che oggi si chiama "Jeep".

Jeep "Willis": storia della creazione

Dagli anni '30, l'esercito americano iniziò a mostrare un crescente interesse per le auto fuoristrada che potevano sostituire la vecchia flotta esistente di veicoli militari leggeri. Lo scoppio della guerra in Europa ha costretto gli americani ad accelerare questo processo. A questo proposito, sono stati sviluppati una serie di requisiti tecnici necessari per la futura vettura, che avrebbero dovuto essere tradotti in re altà.

I produttori di automobili erano ben consapevoli del fatto che ricevere un tale ordine nell'attuale contesto politico prometteva buoni profitti. Sono quindi 135 le aziende che si sono lanciate nella gara per la gara per la produzione di SUV, indetta dal dipartimento militare statunitense. Ma solo tre sono riusciti a raggiungere la fase finale:"American Bantam", "Ford Motor Company" e "Willis Overland", che hanno saputo creare veri e propri prototipi che soddisfano le esigenze dei militari. Di conseguenza, ciascuna di queste società ha ricevuto un ordine per la produzione di 1500 unità dei propri SUV.

Scelta definitiva

Quando divenne chiaro che gli americani non sarebbero stati in grado di stare lontano dalla guerra, nel luglio 1941 si decise di rilasciare un altro, già grande lotto di fuoristrada, composto da 16.000 veicoli. Ma ancora una volta è sorta la domanda di scegliere tra tre produttori.

In primo luogo, la bilancia si è rib altata a favore di Ford come la più grande casa automobilistica del mondo. Ma poi è sorta la domanda sul costo della macchina. Si è scoperto che il SUV offerto da Ford è il più costoso di tutti: la sua produzione costa 788 dollari. Il Bantam costa un po 'meno - $ 782. Il prezzo più basso è stato offerto da Willys Overland, che ha stimato il costo di una delle loro auto in $ 738,74, e questo nonostante il fatto che la jeep militare Willis avesse caratteristiche migliori rispetto ai SUV della concorrenza.

La conclusione sembrava essere ovvia, ma i militari dubitavano che la compagnia sarebbe stata in grado di rispettare il lasso di tempo stabilito, dal momento che non stava andando molto bene. Bill Nutson, un esperto americano nel campo della produzione in serie di automobili, che ha sostenuto la candidatura di Willis Overland, ha posto fine a questo problema.

Il 23 luglio 1941 fu firmato un contratto con Willys Overland per la produzione di 16.000 veicoli. E ad agosto, la jeep Willys (foto sotto), dopo una serie di miglioramenti, era completamente pronta per la produzione in serie e al suo nome è stato aggiunto un indice: WillysMV.

Rete di sicurezza del governo

The Willis Overland Concern, sull'orlo del fallimento, potrebbe non essere in grado di gestire l'ordine seriale dei militari, quindi il governo del paese ha deciso di andare sul sicuro ed emettere un ulteriore assegno per la produzione di off -copie stradali di un'azienda più affidabile, Ford Motor.

Il proprietario dell'azienda ha acconsentito a un grosso ordine del governo, nonostante il fatto che Ford avesse dovuto utilizzare motori originali acquistati da Willis Overland nella produzione delle proprie auto. Una copia della documentazione per la Willys MB fu consegnata agli ingegneri Ford e all'inizio del 1942 l'azienda produsse i primi gemelli fuoristrada, chiamati Ford GPW.

Durante gli anni della guerra, Willis Overland ha prodotto circa 363.000 SUV. Ford Motor ha completato un ordine militare per 280.000 veicoli. Quasi immediatamente dopo l'inizio della produzione in serie di jeep, le auto furono inviate agli alleati, prima agli inglesi e poi a quelli sovietici.

Il funzionamento della trasmissione di un SUV militare

Su strada, nonostante la trazione integrale, la Jeep "Willis" si è comportata in modo molto decente. Ha accelerato rapidamente, ha guidato bene, ha superato senza problemi l'imparabilità. Questo comportamento è stato assicurato dalla riuscita trasmissione “su misura” del SUV.

L'elemento portante del "Willis" era un longherone collegato tramite molle e ammortizzatori aggiuntivi a semplice effetto con assali dotati di differenziali autobloccanti. Il motore della macchina è asservito alla meccanicaCambio a 3 velocità.

L'assale anteriore e la scalata erano controllati da una scatola di rinvio.

La Jeep "Willis" aveva un grande vantaggio sotto forma di freni idraulici su tutte e 4 le ruote, che, dati i suoi parametri e caratteristiche dinamiche, erano un aspetto importante.

Carrozzeria

Per la sua compattezza, il comfort di un SUV americano, ovviamente, lascia molto a desiderare, ma a quei tempi non si doveva pensare alla comodità, la funzionalità era al primo posto.

Il corpo apparentemente semplice del "Willis" ha le sue caratteristiche di design sotto forma di assenza di porte e un parabrezza che si ripiega sul cofano. L'assenza di porte permetteva di lasciare liberamente l'auto in caso di pericolo. È stata fornita una tenda da sole impermeabile per proteggere dalle precipitazioni.

Dal lato esterno del corpo nella parte posteriore c'era una "riserva" e un contenitore, e ai lati - uno strumento da campeggio (pala, ascia, ecc.). Per soddisfare lo scopo militare dell'auto, il serbatoio del carburante è stato installato sotto il sedile del conducente, che doveva essere ripiegato per fare rifornimento. In una nicchia dietro i passaruota posteriori c'erano delle cavità progettate per riporre gli attrezzi.

Poiché la carrozzeria aveva una struttura a forma di scatola, è stato previsto un foro nella parte inferiore dell'auto per rimuovere eventuali accumuli di umidità nella parte inferiore dell'auto.

Caratteristiche ottiche

Fai anteriori "Willis" alcuniapprofondito rispetto al piano della griglia del radiatore. Ciò è dovuto alle loro caratteristiche di design. Se necessario, l'ottica della luce può essere rivolta verso il basso con dei diffusori, in modo da poter essere utilizzata come fonte di luce durante la manutenzione notturna del motore. Inoltre, questa caratteristica di design dei fari ha permesso di muoversi al buio senza blackout.

Jeep "Willis": caratteristiche del veicolo

4 ruote motrici.

La massa del SUV è di 1055 kg.

Altezza tenda – 1830 mm.

Larghezza cabina - 1585 mm.

Lunghezza Jeep - 3335 mm.

Altezza libera dal suolo (altezza libera) - 220 mm.

Motore in linea con 4 cilindri, valvola inferiore (Willys L-134) con una portata di 60 l/s.

Il volume dell'unità di alimentazione - 2, 2l.

Sistema di alimentazione a carburatore (carburatore - WO-539-S di Carter).

La Jeep "Willis" è in grado di raggiungere velocità di 105 km/h, nel caso di traino di un cannone da 45 mm - 86 km/h.

Capacità del serbatoio del gas - 56,8 litri.

Consumo di benzina (valore medio) - 12 l / 100 km.

Capacità - 4 persone.

Il fuoristrada Willis è stato in grado di attraversare un guado di mezzo metro senza una preparazione preliminare. Con attrezzatura speciale di 1,5 metri.

Dai dati tecnici forniti, si può vedere che la Jeep "Willis" aveva un design molto compatto e leggero, e aveva anche ottime caratteristiche dinamiche per l'epoca.

Servire nell'esercito sovietico

Willis apparve nell'esercito sovietico dall'estate del 1942dell'anno. Molte delle auto fornite all'Unione Sovietica si presentavano sotto forma di kit per auto, che erano già stati messi in condizioni di lavoro nelle fabbriche di automobili nazionali.

Purtroppo, le specifiche del servizio nell'esercito sovietico hanno lasciato un'impronta negativa sulle prestazioni del "Willis". Le auto sono state rifornite di benzina di bassa qualità, che è stata fatale per gli "americani". Gli intervalli di cambio dell'olio venivano spesso persi. Molti guasti si sono verificati a causa della mancanza di manutenzione e lubrificazione tempestiva delle parti del SUV. Tutto questo insieme ha portato al fatto che il "Willis" ha fallito dopo 15.000 chilometri. Tuttavia, si ritiene che nell'esercito sovietico i veicoli fuoristrada americani fossero classificati più in alto rispetto alle controparti nazionali del GAZ-67 e del GAZ-67B, che l'Armata Rossa chiamava "Ivan-Willis".

La mini-jeep Willys ha continuato la sua carriera militare nella sua terra natale (dove sono state prodotte varie modifiche sulla sua base), che si è conclusa definitivamente solo negli anni '80, quando è stata sostituita da una Hammer più aderente ai tempi.