Storia dell'industria automobilistica sovietica. Carrello motorizzato "SZD"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nella storia dell'industria automobilistica nazionale, le auto interessanti occupano la loro nicchia: le carrozze a motore. Simili in linea di principio sia alle auto che alle motociclette, non sono intrinsecamente né l'una né l' altra. L'ultimo rappresentante di questa classe di auto è stato il passeggino motorizzato SZD. Riuscì a resistere nella produzione fino al 1997. Cos'è questa unità e perché era necessaria?

Necessità di creare trasporti per disabili

Nella seconda metà del 20° secolo, l'industria automobilistica globale si è sviluppata a passi da gigante. Le strade delle città europee si riempirono gradualmente di automobili. In Unione Sovietica, non tutti hanno avuto l'opportunità di acquistare un'auto personale. Allo stesso tempo, lo stato ha ancora cercato di prendersi cura dei suoi cittadini. Inoltre, in un paese sopravvissuto a una terribile guerra, è apparso un gran numero di persone con disabilità. A questo proposito è nata l'idea di creare un veicolo economico per soddisfare le esigenze di questa categoria di cittadini. L'auto avrebbe dovuto prendere la carrozzeria di una piccola auto e il motore di una motocicletta. La sedia a rotelle "СЗД" è diventata la coronaevoluzione di tali veicoli. La loro distribuzione tra i cittadini è stata effettuata dalle autorità previdenziali. Sono stati rilasciati per 5 anni. Dopo due anni e mezzo, l'auto doveva avere una riparazione gratuita. Dopo la scadenza della vita utile, il passeggino motorizzato SZD è stato restituito in cambio di uno nuovo.

Precedenti storici

Nel 1952 nacque "S-1L". Il corpo della carrozza motorizzata aveva la forma di un ferro, poiché c'era un asse posteriore con due ruote, e c'era solo una ruota davanti. Questo a volte potrebbe creare difficoltà durante la guida su una strada sterrata in condizioni meteorologiche avverse. L'auto doveva posare autonomamente una terza pista al centro. Inoltre, tale distribuzione dei punti di riferimento conferiva alla carrozzina una scarsa stabilità. Ciò rappresentava un serio pericolo per il guidatore, perché con un motore da 7,5 litri. Insieme a. il dispositivo potrebbe raggiungere velocità fino a 55 km/h. Tuttavia, il passeggino ha dato al suo proprietario una certa comodità. Il tetto in tela pieghevole lo ha protetto con successo dalla pioggia.

Modello "C-3A"

Nel 1956, dopo una radicale modernizzazione del modello precedente, il passeggino motorizzato S-3A entrò in produzione in serie. Era equipaggiato con un motore motociclistico IZH-49, che aveva già 10 CV. Insieme a. Nonostante un così solido aumento di potenza, la pervietà dell'auto non è migliorata. Il passeggino si è rivelato troppo pesante (425 kg) e vorace (5 litri ogni 100 km). Anche il produttore non era soddisfatto dell' alto costo del modello.

Moto "SZD" - l'ultimo rappresentante della classe

I progettisti hanno cercato di correggere le carenze della versione precedente in "S3D", rilasciata nel 1970. Il modello era dotato di nuovi freni idraulici, sospensioni posteriori a barra di torsione e un nuovo sistema di riscaldamento dell'abitacolo. Motore migliorato del carrello motorizzato "SZD" in 12 litri. Insieme a. ha aggiunto potenza ad esso. L'auto ha ricevuto un tetto di metallo invece di un telone. La lunghezza del corpo era di 2,6 m e il suo peso era di quasi mezza tonnellata. In generale, non si può dire che il passeggino motorizzato SZD abbia soddisfatto tutte le aspettative dei consumatori. Tuttavia, l'idea stessa di come si possa ottenere un ibrido tra un'auto e una moto rimarrà senza dubbio nella storia.