2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Ascolta come suona con orgoglio "Victory". Nikita Khrushchev ha avuto un ruolo nella storia della creazione di questa leggendaria auto sovietica GAZ M 72. Nel 1954 propose di modernizzare il GAZ-69. Cioè, l'auto avrebbe dovuto diventare più confortevole. Di conseguenza, i segretari dei comitati regionali rurali del PCUS, nonché i presidenti dei colcos avanzati, hanno potuto ottenere SUV di servizio. Ma anche i militari avevano un interesse per questa macchina. Quindi, il comodo e altamente passabile GAZ-M 72, la foto che vedi di fronte a te, è diventato un "generale". E nel tempo libero, l'élite governativa cavalcava il Pobeda nei loro terreni di caccia.
Nella primavera del 1954, GAZ ricevette ufficialmente un incarico tecnico. G. Wasserman, il creatore del GAZ-67 e del GAZ-69, è stato nominato capo progettista. Oltre a lui, un intero dipartimento di specialisti ha lavorato alla futura auto del governo. Tutti loro contemporaneamente erano impegnati nella creazione del GAZ-69. Pertanto, tutte le sottigliezze di questa macchina eranonoto.
Quindi cosa hanno fatto i designer? La nuova vettura ha ricevuto un telaio della carrozzeria portante e pannelli dalla GAZ-M-20, ma queste parti sono state modificate. La scatola di trasferimento ha sostituito l'amplificatore a forma di scatola trasversale del corpo e l'amplificatore longitudinale. Quest'ultimo ha dovuto essere completamente abbandonato. Per compensare questi elementi di potenza e aumentare la rigidità trasversale e longitudinale della carrozzeria, sono stati introdotti anche il tetto e i montanti delle porte. GAZ-M72, a differenza del GAZ-M-20, ha ricevuto un nuovo telaio secondario. È stato appositamente progettato per fissare la sospensione a balestra dell'assale anteriore.
GAZ-M72 ha anche parti del 69° modello. Questo è un assale anteriore e una scatola di trasferimento modernizzati. E il cambio è abbastanza standard, dal GAZ-M-20. L'asse posteriore è stato sviluppato appositamente per la nuova Pobeda. Per aumentare l' altezza da terra, le molle sono state installate sulle travi dei ponti.
La carrozzeria era equipaggiata come quella del 20° modello Pobeda: il rivestimento è morbido, c'è il riscaldamento, l'orologio, la radio dual-band. Pertanto, questa vettura incarnava il concetto di SUV confortevoli. Va detto che non hanno nemmeno pensato alla produzione in serie di tali macchine all'estero.
Il GAZ-M72 era dotato di una scatola di trasferimento, che aveva un demoltiplicatore e un assale anteriore di trasmissione commutabile. Le ruote erano impostate su 16 pollici, con alette maggiorate. Ciò ha fornito un buon galleggiamento su neve, sabbia, fango e strade dissestate.
Come si addice a un SUV governativo e militare, l'auto ha dovuto superare il test. L'auto ha mostratobuona "sopravvivenza" delle unità e del corpo. Sono state inoltre notate eccellenti caratteristiche di fondo. Nell'estate del 1956, tre giornalisti della nuova Pobeda fecero una corsa lungo la rotta Mosca-Vladivostok. Questa distanza (15 mila chilometri) GAZ-M-72 è passata senza gravi danni. Da quegli anni lontani sono arrivati fino a noi cinegiornali in cui Nikita Khrushchev, insieme a Fidel Castro, va a caccia d'inverno in questa macchina.
Nel giugno 55, il primo GAZ-M72 di prova uscì dalla catena di montaggio e un anno dopo iniziò una seria produzione. L'auto non fu prodotta in serie e "usciva" in piccole serie dal 1955 al 1958. Quando la produzione delle vetture GAZ-M-20 Pobeda fu completata, si fermò anche l'assemblaggio della nuova GAZ-M72.
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