2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
Le statistiche riportano che i motori turbo stanno diventando sempre di più. E questo è abbastanza normale. Un propulsore turbo porta molti bonus diretti e indiretti al suo proprietario. La presenza di un compressore consente di utilizzare il carburante in modo più razionale. Con l'aiuto di una turbina è possibile aumentare le caratteristiche di potenza del motore senza la necessità di aumentare il volume del motore. Ciò si ottiene fornendo aria compressa forzata dalla girante. Ma qui c'è un problema: la turbina aziona l'olio, che causa molti disagi e molti soldi. Proviamo a capire le cause del malfunzionamento e come risolvere questo problema.
Dispositivo turbocompressore
Se parliamo di cose complesse in termini semplici, il compressore ha un design molto primitivo. La turbina è un corpo a forma di chiocciola. All'interno dell'alloggiamento è presente un albero con due ingranaggi a paletta. Uno di questi ingranaggi gira perconto dei gas di scarico. Anche l' altro ruota, poiché è piantato su un albero. La velocità dell'albero può essere proibitiva: fino a 250 mila giri al minuto. Pertanto, l'albero deve funzionare su cuscinetti di alta qualità. Di solito ci sono due di questi cuscinetti.
La pratica mostra che alla velocità operativa della turbina, nessun cuscinetto a secco esistente può sopportare il carico in tali condizioni. Il cuscinetto si inceppa e la turbina viene inviata in riparazione. Gli ingegneri hanno pensato a lungo a come eliminare la temperatura in eccesso e migliorare la planata. L'olio si adatta bene a tutto questo: i canali di lubrificazione per ciascun cuscinetto dal basamento del motore sono collegati all'albero della turbina. Pertanto, il meccanismo può funzionare a velocità elevate, aumentandone le prestazioni e l'affidabilità.
Anche una turbina completamente funzionante consumerà una certa quantità di olio. Più il conducente preme sul gas, maggiore è il consumo. Il consumo normale è fino a 2,5 litri per 10 mila chilometri. Una turbina può azionare olio in grandi volumi? Dipende dalle condizioni del motore a combustione interna.
Ci sono due parti in un turbocompressore, caldo e freddo. I canali dell'olio sono collegati dall' alto ai cuscinetti del compressore. Uno serve per la parte calda, l' altro per quella fredda. Inoltre, l'olio, dopo aver lubrificato i cuscinetti, ritorna al basamento. Ma i cuscinetti sono sigillati?
Il cuscinetto non deve mai e in nessun caso entrare in contatto con le pale, altrimenti, in questo caso, la turbina aziona l'olio da un lato nel collettore o intercooler, e dall' altro lato nella marmitta. Fragli anelli di bloccaggio sono installati sul cuscinetto e sulla girante. La pressione supporta questi anelli e l'olio non esce in grandi volumi.
Il principale svantaggio della turbina
L'esperienza esistente con i motori a turbina mostra che questi propulsori hanno una serie di problemi. Il problema principale è associato alle perdite di olio dal compressore. E se la turbina aziona olio su qualche motore, la sua sostituzione non sempre aiuta a risolvere completamente questo problema.
L'olio fuoriesce dal compressore solo quando la pressione è alta. Affinché la turbina spinga l'aria, è necessario applicare una forza molto grande. Questa forza fa fluire l'olio attraverso i cuscinetti a strisciamento.
Come normalizzare la pressione sanguigna?
Per normalizzare la pressione, anche durante l'installazione del turbocompressore, è necessario che vengano soddisfatte determinate condizioni e che vengano eseguite le azioni.
Quindi, devi scoprire in che condizioni si trova il filtro dell'aria. Se è sporco e intasato, è necessario installarne uno nuovo. Controllare anche la pulizia dell'alloggiamento del filtro dell'aria e del tubo. Successivamente, è necessario assicurarsi che l'alloggiamento del filtro e il relativo coperchio siano ben chiusi. In caso contrario, polvere e detriti possono facilmente entrare all'interno del turbocompressore, il che porterà presto al guasto dell'unità. Allo stesso tempo, puliscono tutti i tubi e durante il montaggio si assicurano che detriti e particelle estranee non penetrino all'interno.
È anche meglio cambiare l'olio motore. Lo sporco, che è sempre nell'olio, si depositerà definitivamente sulla superficie dei cuscinetti e dopo un certo tempocompressore bloccato.
Non tutti i meccanici e gli appassionati di auto conoscono ed eseguono completamente tutte queste operazioni, di conseguenza, la turbina aziona l'olio. Quando si installa il compressore, è necessario studiare chiaramente le istruzioni. Fondamentalmente tutti i problemi sono dovuti all'usura durante il processo di installazione.
Altre cause di perdite di olio
La perdita di olio dal compressore è un problema comune. Quasi ogni proprietario ha sperimentato questo. Si possono identificare le seguenti ragioni di questo fenomeno:
- Quindi, il problema si verifica a causa dell'aumento del livello dell'olio nel sistema, a causa di un sistema di ventilazione del basamento intasato. I proprietari di motori con grave usura del gruppo pistone potrebbero riscontrare un problema: all'interno del motore è presente un' alta pressione. Se il convertitore catalitico è intasato, la turbina aziona l'olio, e questo è normale. Se il canale di scarico dell'olio della turbina è ostruito, i sintomi saranno gli stessi.
- Molte cause sono dovute a un problema con il sistema di scarico dell'olio. Viene fornito sotto pressione al corpo. L'olio passa attraverso la linea di alimentazione, quindi si mescola con l'aria e i prodotti della combustione lì. Di conseguenza, si crea schiuma, che poi scorre lungo il corpo della "lumaca". E solo allora entra nella linea di scarico dell'olio e poi nel basamento. Se il canale di scarico non è sufficientemente largo o c'è più olio nel motore, rimarrà nell'alloggiamento della turbina e scorrerà attraverso gli elementi di tenuta.
Sigilli
Molte persone pensano invano che le parti di tenuta nel compressore siano necessarie solo per impedire all'olio di entrare nell'alloggiamento della turbina. Questo è vero, ma il compito principaleguarnizioni - questo serve a consentire ai gas ad alta pressione di entrare nel basamento. Alcuni produttori producono compressori senza O-ring dal tratto di aspirazione, ma in questo caso l'olio non scorre.
Perdita a causa del filtro dell'aria intasato
Durante il funzionamento dell'auto, il filtro dell'aria si intasa gradualmente. L'abrasivo si accumula in esso. La resistenza per il passaggio del flusso d'aria aumenta e si forma il vuoto all'ingresso della turbina. Ad alte e medie velocità, il motore funziona normalmente. C'è una pressione eccessiva dietro la girante della turbina, quindi l'olio non scorre.
Ma in condizioni di inattività e transitorie, il vuoto è già all'ingresso e all'uscita. A bassi carichi, l'olio sale dal fondo dell'alloggiamento della turbina a causa del vuoto e quindi entra nel collettore di aspirazione. Questo è lo stesso caso quando la turbina spinge l'olio nell'intercooler.
E basta davvero poco per risolvere il problema: basta sostituire il filtro dell'aria con uno nuovo. A volte basta soffiare bene il vecchio filtro.
Catalizzatore e turbina ostruiti
Quando il catalizzatore è intasato, c'è resistenza anche all'uscita dei gas di scarico. Ciò comporta un aumento del carico sul rotore del compressore. Se si continua a utilizzare l'auto, ciò influirà sull'aumento del consumo di carburante, sulla diminuzione della dinamica e della potenza. Porta anche all'usura dei cuscinetti nella turbina. Ecco perché la turbina aziona l'olio.
Intercooler
Durante il funzionamento del compressore, viene generato molto calore. Questo porta a certiconseguenze. Pertanto, l'efficienza del lavoro diminuisce, poiché è più difficile per la turbina comprimere l'aria calda. Eppure, a causa dell'aumento dei carichi, parti e componenti della struttura sono fortemente usurati. Tutto questo è stato il motivo principale del guasto del turbocompressore. Per risolvere questo problema è stato creato un intercooler. È necessario per abbassare la temperatura dell'aria al valore ottimale. L'industria automobilistica utilizza radiatori ad aria e liquidi.
Olio per turbine e intercooler
Consideriamo una situazione in cui la turbina spinge l'olio nell'intercooler. Le ragioni di questo problema sono tutte le stesse linee dell'olio difettose, sporcizia, condotti dell'aria e filtri danneggiati.
Linea olio difettosa
La linea dell'olio deve essere valutata visivamente. Si trova nella maggior parte dei casi tra la turbina e il cratere del motore. È attraverso di essa che l'olio viene fornito al compressore. Questo tubo è realizzato in acciaio, ha una forma complessa. Deformarlo è abbastanza difficile, ma possibile. Se la forma dell'oleodotto cambia, il normale funzionamento della turbina viene interrotto. La portata diminuisce e la quantità di olio per il normale ed efficiente funzionamento del compressore non è sufficiente. Ciò porta ad un aumento della pressione dell'olio, che scorre nell'intercooler.
Linea dell'olio sporca
Più l'auto è vecchia, più difetti e malfunzionamenti nascosti ha. Questi includono la situazione in cui la turbina diesel aziona l'olio. Nel tempo, si formano depositi sulla cavità interna dell'oleodotto, riducendo il diametro del canale. Anche questo porta ad un aumento della pressione nel collettore o nell'intercooler.
Filtro intasato
Spesso, i proprietari di auto dimenticano i filtri dell'aria: non li cambiano né li puliscono. Ma gioca un ruolo importante nell'operazione di boost. L'aria sporca provoca disturbi nel funzionamento della turbina. Se il filtro non pulisce bene l'aria in entrata, non fornisce aria a sufficienza. Di conseguenza, guida l'olio attraverso la turbina direttamente nel sistema di raffreddamento.
Condotto danneggiato
Potrebbero formarsi delle crepe nell'alloggiamento del condotto. Contribuiscono alla formazione di una zona con il vuoto. Ciò farà sì che l'olio fluisca dall'area di alta pressione all'area di bassa pressione. Quindi l'olio provocherà danni agli elementi di tenuta e alle guarnizioni. La zona di scarico si espanderà, nel qual caso il petrolio scorrerà come una valanga o uno tsunami.
I danni non critici possono essere riparati. E se è impossibile da risolvere, è necessario cambiare urgentemente, poiché il funzionamento in questa modalità comporterà la necessità di pulire il compressore.
Burro
Abbiamo considerato casi in cui la turbina aziona l'olio. Questi sono i motivi principali. Ma il colpevole potrebbe essere l'olio stesso, soprattutto di scarsa qualità. Deve essere resistente alla combustione per motori turbocompressi. C'è un olio speciale resistente al calore per turbocompressori. Non dovrebbe bruciare. L'olio ordinario provocherà la coking di tutti i canali per la lubrificazione dei cuscinetti delle turbine. Pertanto, è necessario selezionare correttamente i lubrificanti.
Qualunque sia l'olio, si consuma e perde le sue proprietà. Si formano depositi di carbonio e coke dei canali. Questo fa sì che anche il compressore spinga l'olio.
Intercooler sporco e conseguenze
Se è presente olio nell'intercooler, la qualità dell'aria di raffreddamento per l'aria di sovralimentazione diminuisce. Ciò causerà il surriscaldamento della turbina.
Conclusione
Questa non è una frase se la turbina diesel guida l'olio. Le cause del problema possono essere eliminate in modo economico e relativamente semplice. L'importante è farlo in tempo. E poi l'auto delizierà e regalerà emozioni.
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