Perché il motore non sviluppa velocità: possibili cause e soluzioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La riduzione del numero di giri del motore influisce in modo significativo sulla sua potenza e trazione. Se improvvisamente la tua auto ha perso la sua precedente agilità, dovresti pensare di diagnosticarla, perché tali sintomi non fanno ben sperare.

In questo articolo parleremo del motivo per cui il motore non sviluppa velocità e a cosa potrebbe essere collegato. Considereremo anche le probabili cause della perdita di potenza nell'unità di potenza e i metodi per la loro eliminazione.

Segni di malfunzionamento

Determinare che il motore non sta sviluppando la velocità che dovrebbe sviluppare non è difficile, soprattutto se hai già guidato un'auto e ne conosci le caratteristiche originarie. Quei conducenti che hanno riscontrato un problema simile nella loro pratica sanno che una diminuzione della potenza è caratterizzata da accelerazione lenta, perdita di dinamica, trazione, nonché surriscaldamento del motore e aumento del consumo di carburante. A volte questi processi sono accompagnati da scarichi blu o addirittura neri.

Premi il pedale dell'acceleratore e il motore non gira bene? Prestare attenzione al contagiri. Un motore riparabile dovrebbe rispondere istantaneamente a un aumentola quantità di carburante fornita alle camere di combustione aumentando il numero di rotazioni dell'albero motore. E se ciò non accade, è necessario cercare urgentemente un malfunzionamento.

Motivi principali

Ci possono essere molte ragioni per cui il motore non sviluppa velocità. Ecco un elenco dei più comuni:

• unità di alimentazione non riscaldata alla temperatura di esercizio;
• livello carburante basso o, al contrario, eccessivo nella camera del galleggiante;
• Pompa acceleratore difettosa;
• intasamento getti, canali carburatore;
• perdita d'aria nel collettore di aspirazione;
• fasatura di accensione impostata in modo errato;
• Fasatura valvole valida;
• spazi candele violati;
• Filtro dell'aria o del carburante intasato;
• malfunzionamento dei sensori di flusso d'aria di massa, posizione dell'albero motore, posizione dell'acceleratore, detonazione;
• compressione insufficiente nei cilindri, ecc.

Come puoi vedere, l'elenco è piuttosto ampio, anche se non può essere definito completo. Consideriamo più in dettaglio i malfunzionamenti elencati.

Motore freddo

Sarebbe sbagliato richiedere la massima potenza al propulsore fino a quando la sua temperatura non raggiunge la temperatura di esercizio (900C), soprattutto quando si tratta di un motore a carburatore. Un motore freddo non raggiunge il massimo delle sue potenzialità, anche con lo starter completamente chiuso. Miscela di carburante prima di entrare nelle camere di combustionedeve essere riscaldato. Altrimenti, l'auto "si contrae" e il motore si spegne e esplode. Quindi, se la tua auto è dotata di un motore a carburatore, non affrettarti ad andartene finché non si scalda.

Livello carburante nella camera galleggiante

Anche il livello del carburante nella camera del galleggiante può influire sul funzionamento del propulsore. Se è inferiore a quanto dovrebbe, la concentrazione di benzina nella miscela combustibile diminuisce. Per questo motivo, il motore non sviluppa potenza. A un livello sopravvalutato, la miscela, al contrario, è troppo arricchita, ma più della norma entra nelle camere di combustione. Prima di entrare nei cilindri, non ha il tempo di riscaldarsi nel collettore di aspirazione, il che porta alla detonazione e alla perdita di velocità.

Il livello del carburante viene regolato piegando (piegando) i supporti del galleggiante.

Pompa acceleratore, canali e getti carburatore

Continuando il tema della perdita di potenza del motore a carburatore, non si può non citare la pompa acceleratore. È dalla sua funzionalità che dipende la risposta del propulsore alla pressione del pedale dell'acceleratore. Molto spesso, il problema risiede nella fornitura di carburante e ciò è dovuto ai "beccucci" dello spruzzatore, attraverso i quali la benzina viene fornita in un flusso sottile. Per verificare le prestazioni della pompa dell'acceleratore del carburatore, sarà necessario rimuovere il filtro dell'aria in modo che si apra la vista della prima camera. Successivamente, è necessario aprire l'acceleratore e tenerlo premuto per alcuni secondi. Allo stesso tempo, un flusso sottile (circa 1 mm) di carburante dovrebbe fuoriuscire dal "naso" dell'acceleratore,diretto esattamente alla seconda camera. Se il getto è a bassa potenza o curvo, questo è un segno di intasamento dell'atomizzatore, dei getti, delle valvole della pompa dell'acceleratore. Questo problema si risolve pulendoli.

Perdita d'aria nel collettore di aspirazione

Un altro motivo per cui il motore non sviluppa velocità potrebbe essere una banale perdita d'aria nel collettore di aspirazione del propulsore. I sintomi di un tale malfunzionamento sono l'avviamento difficile del motore, il suo "triplo", problemi con il minimo, un aumento del consumo di carburante e, naturalmente, una perdita del numero di giri. Tutto ciò accade a causa di un forte esaurimento della miscela dovuto all'ingresso di aria non contabilizzata nelle camere di combustione.

Il più delle volte, la depressurizzazione del sistema si verifica a causa dell'usura della guarnizione del collettore di aspirazione. È piuttosto difficile stabilire che il motore ad iniezione non sviluppi velocità proprio a causa della perdita d'aria, così come non è facile trovare il luogo della depressurizzazione stessa. È meglio affidarlo a specialisti. Ma ci sono alcune cose che puoi provare a fare da solo. Puoi, ad esempio, prendere una siringa con un ago, riempirla di benzina (o solarium per unità diesel) e trattare con carburante la giunzione del collettore con il motore attorno al perimetro. Se la guarnizione tra di loro è diventata inutilizzabile, la benzina verrà aspirata nelle camere di combustione insieme all'aria. Se, dopo aver avviato il motore, notate cambiamenti positivi nel suo funzionamento, potete star certi che il motivo sta proprio nell'aspirazione.

Angolo sbagliatofasatura dell'accensione

Succede spesso che i proprietari di auto sfortunati, chiedendosi perché il motore non sviluppa velocità, dimentichino il momento dell'accensione, sebbene sia lui a svolgere il ruolo più importante nel funzionamento del propulsore. Da ciò dipende l'accensione tempestiva della miscela di carburante nelle camere di combustione. Se la fasatura dell'accensione è impostata in modo errato, non si otterrà mai, con nessun mezzo e metodo, il funzionamento coordinato di tutti i sistemi e meccanismi del motore.

Nelle unità di potenza ad iniezione, i sensori corrispondenti sono responsabili del momento corretto. Il loro compito è raccogliere informazioni e trasmetterle a un'unità di controllo elettronica, che a sua volta regola l'angolo. Non ci sono sensori di questo tipo nei motori a carburatore, quindi l'accensione viene impostata manualmente facendo scorrere la parte superiore del distributore di accensione.

Non è facile impostare l'angolo corretto da soli e senza attrezzature speciali, sebbene sia possibile. Nelle stazioni di servizio viene utilizzato uno stroboscopio speciale, con l'aiuto del quale uno specialista determina la posizione del segno sull'albero motore in una determinata posizione del distributore.

Violazione della fasatura delle valvole

La variazione della fasatura delle valvole di solito si verifica quando la cinghia di distribuzione si rompe o quando viene sostituita. Se commetti un errore sotto forma di uno spostamento di almeno un "dente" tra gli ingranaggi dell'albero motore e il meccanismo di distribuzione del gas, otterrai un vero problema sotto forma di funzionamento instabile del motore, aumento del consumo di carburante, scarico colorato e altri problemi.

Per non entrare in una situazione simile,i lavori per la sostituzione della cinghia di distribuzione e la riparazione di tutti gli elementi ad essa associati dovrebbero essere eseguiti presso le stazioni di servizio. Ebbene, se ciò non è possibile, è necessario controllare e ricontrollare attentamente la corrispondenza dei segni sugli ingranaggi della distribuzione, sull'albero motore e sul volano.

Spazi tra gli elettrodi

Un altro motivo per cui il motore gira lentamente o per niente potrebbe essere la distanza errata tra gli elettrodi della candela. Avevo un'auto normale con un motore normalmente funzionante, ma qualcosa non ti piaceva e hai deciso di cambiare le candele, ma non hai letto i consigli del produttore. Un errore nell'intervallo di un decimo o un centesimo di millimetro apporterà sicuramente modifiche negative al funzionamento del motore. A seconda del suo aumento o diminuzione, questo potrebbe essere un avviamento difficile, perdita di trazione, perdita di potenza, consumo eccessivo di carburante, ecc.

Quando si tratta di giochi, i motori a due tempi non possono essere ignorati. Per loro, le candele sono uno degli elementi più importanti che garantiscono il funzionamento stabile del motore. Quindi, se il motore a due tempi non aumenta di giri, il primo passo è controllare lo stato degli elettrodi e il gap rientra nei valori consigliati.

Filtri aria e carburante intasati

Inutile dire ancora una volta che i filtri devono essere cambiati ogni 7-10mila chilometri, e in condizioni operative speciali il doppio delle volte. La contaminazione di questi elementi causa difficoltà nel fornire carburante o aria al collettore eprovoca il malfunzionamento del motore. La mancanza di normale pressione del carburante nella linea del carburante provoca un esaurimento della miscela combustibile e, se si verificano problemi con l'alimentazione dell'aria, questa viene nuovamente arricchita. Sia nel primo che nel secondo caso il motore "soffoca", si scalda eccessivamente, perde potenza, velocità, consuma più carburante.

Un simile malfunzionamento viene eliminato sostituendo gli elementi del filtro.

Guasto sensore

Rispetto al carburatore, il motore ad iniezione vince per il fatto che il suo funzionamento è controllato dall'elettronica, e se dovessero sorgere problemi, il guidatore lo saprà da un segnale di errore sul pannello di controllo. Dovrà solo collegare il tester e leggere il codice per determinare quale dei nodi è fuori servizio. Ciò avviene grazie a sensori elettronici che controllano il funzionamento dei principali sistemi e meccanismi. Ma non sono nemmeno eterni.

Se qualcuno di loro si rifiuta di funzionare, il motore entra in modalità di emergenza. A causa del fatto che l'unità elettronica smette di ricevere le informazioni necessarie, il funzionamento dell'unità di potenza diventa instabile.

Compressione insufficiente

E infine, il malfunzionamento più spiacevole che porta a una diminuzione della velocità e alla perdita di potenza del motore è la compressione insufficiente. È una conseguenza dell'usura di parti del gruppo pistone o del verificarsi (coking) delle fasce elastiche. Di conseguenza, la pressione nelle camere di combustione diminuisce e parte dell'energia dalla combustione della miscela combustibileè semplicemente perso.

La compressione viene misurata con un misuratore di compressione. Le sue normali prestazioni, a seconda del tipo di motore, possono variare da 10 a 14 kg/cm2. Avendo riscontrato un problema simile, dovresti pensare a una revisione del motore.