Riduttore finale auto: tipi, scopo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Come sai, il compito principale del motore è generare coppia, quindi il lavoro viene inviato attraverso la frizione alla scatola. Questi sono i componenti principali di qualsiasi auto. Ma poche persone hanno pensato a come la coppia viene ulteriormente distribuita alle ruote. Le informazioni saranno utili a qualsiasi automobilista.

Caratteristiche e scopo dell'ingranaggio principale

Allora, a cosa serve questo meccanismo? Lo scopo dell'ingranaggio principale dell'auto è quello di fornire la comunicazione tra la trasmissione e le ruote motrici. Ha un proprio rapporto di trasmissione e strutturalmente è un riduttore. Con un determinato rapporto di trasmissione, aumenta la coppia del motore e riduce la velocità delle ruote motrici.

Dov'è?

La maggior parte dei veicoli a trazione anteriore ha una trasmissione finale integrata nel cambio. C'è anche un differenziale qui. Gli elementi principali si trovano nella parte anteriore del corpo. L'ingranaggio principale del veicolo KamAZ e di altri veicoli a trazione posteriore si trova nel ponte.

Elementochiuso con un alloggiamento speciale: una calza, che contiene non solo un cambio con differenziale, ma anche semiassi.

Tipi e design

Quindi, considera i tipi di ingranaggi principali dell'auto. Sui veicoli a trazione anteriore, in cui il motore con la scatola è posizionato trasversalmente rispetto alla carrozzeria, viene utilizzato un design cilindrico. Questa trasmissione ha ingranaggi con chevron e denti obliqui. Se parliamo di rapporto di trasmissione, può variare da 3,5 a 4,2. Se si aumenta questa cifra, ciò comporterà non solo un aumento delle dimensioni della struttura, ma anche un aumento del livello di rumore.

I moderni riduttori utilizzano due o tre alberi di uscita. Ognuno di loro ha il proprio ingranaggio di trasmissione finale. Tutti loro hanno un impegno con uno, guidati. Pertanto, l'ingranaggio principale di questo tipo può avere più rapporti di trasmissione contemporaneamente. Secondo questo schema, funzionano anche le scatole robotiche DSG di Volkswagen.

I veicoli RWD possono utilizzare meccanismi diversi. Quindi, può essere conico, verme e ipoide. Tipi simili si trovano anche sui veicoli a trazione integrale, ma questo vale solo per quei veicoli in cui il motore si trova lungo rispetto alla carrozzeria. Sui moderni crossover, l'asse posteriore può essere azionato come le auto a trazione anteriore attraverso un giunto viscoso. Ma questa è un' altra storia.

Ipoide

Questo è il tipo di trasmissione finale più ricercato sulle automobili. Anche GAZ "Volga" è dotato di questo cambio. Tra le differenze di questo tipo, vale la pena notare il basso livello di rumorosità e il minor carico sui denti.

Tuttavia, l'equipaggiamento ipoide ha un grave inconveniente. Quindi, a causa dello spostamento degli ingranaggi, l'attrito aumenta e la produttività diminuisce. Di conseguenza, l'auto perde parte della sua potenza. Se parliamo del rapporto di trasmissione, è diverso su auto e camion. Nel primo caso il parametro è compreso tra 3,5 e 4,5, nel secondo caso è 5 - 7.

Conica

Fu usato attivamente all'inizio del secolo scorso. La trasmissione è stata creata nel 1913 dalla società Gleason. È stata questa azienda ad inventare l'impegno con un dente circolare. Tra le caratteristiche progettuali di questo meccanismo, vale la pena notare che le parti superiori degli ingranaggi condotti e i coni iniziali di quelli principali si trovano in un punto. Tuttavia, il momento agente tra gli ingranaggi di un tale meccanismo tende a disturbare il corretto aggancio degli elementi. In considerazione di ciò, era necessario garantire una maggiore affidabilità di tutti i gruppi di cuscinetti, alberi e carter. Quindi, su tali auto sono stati installati cuscinetti a rulli con precarico e il raggio di curvatura del dente dell'ingranaggio conduttore era inferiore a quello dell'ingranaggio condotto. Ciò è stato fatto per ridurre l'impatto sull'accuratezza del coinvolgimento.

Tra i principali vantaggi di queste strutture, vale la pena notare l'elevata efficienza. Le perdite durante il funzionamento sono solo del 2%, poiché l'attrito radente tra i denti è piccolo. Ma a causa di notevoli svantaggi, questo tipo di trasmissione non è più utilizzato dalle case automobilistiche a causa delle sue grandi dimensioni e dei livelli di rumorosità follemente elevati.

Ingranaggio a vite senza fine

Questo meccanismo perRispetto al precedente ha dimensioni abbastanza contenute, inoltre è praticamente silenzioso, nonostante abbia un rendimento basso, che è del 90%. L'ingranaggio a vite senza fine è difficile da produrre, poiché richiede l'uso di bronzo allo stagno per la corona dentata, quindi sulle auto tale ingranaggio viene utilizzato solo nel meccanismo dello sterzo, e anche in questo caso non sempre.

Sintonizzazione

È possibile regolare il rapporto di trasmissione? Questo indicatore può essere cambiato solo sostituendo il riduttore, che richiederà un intervento nella scatola o nell'assale posteriore (a seconda del tipo di guida del veicolo). La modifica del rapporto di trasmissione è un tipo popolare di messa a punto che consente di aumentare la coppia senza interferire con il motore.

Quindi, l'auto accelera più velocemente, ma perde velocità massima. Se prendi la marcia principale di un'auto VAZ-2101 e installi un cambio dai "sei", puoi ottenere un aumento della coppia. Dopotutto, dalla fabbrica, un cambio con il numero 4, 2 viene messo sul "penny" e sul "sei" - 3, 9.

Informazioni sul differenziale

È parte integrante della trasmissione principale. A cosa serve un differenziale? Interagisce con un riduttore. Strutturalmente l'assieme (marcia finale con differenziale) è composto da:

• Ingranaggio condotto.
• Mezzi assi.
• Ingranaggio di trasmissione.
• Satelliti.
• Assi del cambio.

È progettato per distribuire la coppia tra i semiassi delle ruote quando si gira l'auto. Il differenziale consenteruota per ruotare a diverse velocità angolari. In questo caso, le ruote girano senza slittare, il che contribuisce a rendere più sicure le curve (soprattutto in inverno), eliminando il rischio di slittamento.

In altre parole, il differenziale dell'albero di trasmissione rappresenta il 100% della coppia. L'energia in entrata può essere distribuita sia in modo uniforme, in un rapporto da 50 a 50 (cosa che accade con il moto rettilineo), sia in altre proporzioni. A seconda della situazione stradale, una ruota può avere dallo 0 al 100% della coppia. Di norma, quando si guida su terreni accidentati o sulla neve, compaiono grandi rinvii.

Nel processo di distribuzione della coppia, sono coinvolti due ingranaggi di satelliti e semiassi. Sono lubrificati in un comune "bagno" del carter con olio per ingranaggi, che svolge parzialmente la funzione di raffreddamento delle parti, poiché i denti sfregano costantemente l'uno contro l' altro.

Alcune persone saldano deliberatamente il differenziale sulle auto a trazione posteriore per rendere più facile lo slittamento. Pertanto, la coppia è sempre distribuita in un rapporto 50/50. Ma c'è anche un'usura irregolare degli pneumatici, poiché scivolano sempre in curva.

Si noti inoltre che su alcune autovetture è installato un blocco differenziale elettronico come opzione aggiuntiva. Ciò è necessario affinché l'auto possa uscire dal fango o dalla prigionia della neve. Un blocco simile è presente su tutti i SUV senza eccezioni.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto qual è l'attrezzatura principale. Come puoi vedere, la sua funzione non è meno importante della funzione di trasmissione. Questo sistema contribuisce a una maggiore rotazione delle ruote, ma allo stesso tempo preserva i componenti della scatola e del motore. Oggi vengono utilizzati due tipi principali di ingranaggi principali. Se parliamo di auto a trazione posteriore è ipoide, se parliamo di auto a trazione anteriore è cilindrico.