ZIS-5: specifiche, descrizione e dispositivo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Oggi i camion vengono utilizzati nella logistica. Con il loro aiuto, consegna varie merci o fornisci vari servizi di consegna. I veicoli moderni con un carico utile elevato sono dotati letteralmente della tecnologia più recente: ciò consente di garantire comfort e sicurezza del conducente. Tuttavia, durante la Grande Guerra Patriottica, le imprese furono compiute su camion. Hanno partecipato alla consegna di armi, munizioni, cibo e acqua. Qual era il costo della sola consegna di cibo a Leningrado assediata. Uno di questi è il leggendario camion ZIS-5. Su di lui e sarà discusso.

Con un carico utile di 3 tonnellate, questo veicolo è stato il secondo più prodotto in serie.

Durante la seconda guerra mondiale, fu uno dei più massicci. Questo modello è stato realizzato nello stabilimento di Stalin dal 1933 al 1948.

Adattamento Bambino

All'inizio c'era "Otokar" - è americano, nonmodello troppo noto e poco popolare, che è stato assemblato da AMO. Era molto semplice nel design e il suo costo era basso, il che era molto rilevante.

E nel 1931, la Moscow Automobile Society sopravvisse con successo alla modernizzazione e poi, presso le strutture dell'azienda, iniziò ad assemblare il nuovo AMO-2. L'auto è stata costruita sulla base di componenti e parti americane. Poi ci sono state molte altre modifiche. Si può distinguere AMO-3. Questo camion aveva una capacità di carico di 2,5 tonnellate - e ora nel 1933 è stato nuovamente modificato. Nel frattempo anche lo stabilimento è stato rinominato, il nuovo nome è Stalin Plant. ZIS-5 è costruito sulla base di AMO-3, ma solo su una base di componenti domestici.

C'erano solo 10 copie nel primo batch. L'assemblaggio del trasportatore è stato istituito alla fine del 33 senza la produzione di un'auto sperimentale. Il design era molto semplice, quindi non si sono verificati guasti durante il montaggio. L'auto è stata lanciata nella serie nel più breve tempo possibile.

Il camion ZIS-5 ha preso il suo nome popolare ed è stato chiamato nient' altro che "tre tonnellate", grazie alla sua capacità di carico. L'Armata Rossa chiamò l'auto rispettosamente: "Zakhar Ivanovich".

Per quanto riguarda il design, non è diverso da altri modelli degli anni della guerra. Questo è un classico automobilistico. I principali ingegneri hanno partecipato allo sviluppo e il lavoro è stato eseguito praticamente completamente da zero. L'obiettivo principale che gli ingegneri hanno dovuto affrontare era una maggiore manutenibilità e la massima semplicità. Tuttavia, è stato necessario migliorare le caratteristiche di pervietà e capacità di carico.

ZIS-5: dispositivo

Il design era semplice, se non primitivo. La macchina era composta da 4500 parti.

Erano fatti principalmente di ghisa, acciaio e legno. È stato possibile smontare l'auto con un minimo di attrezzi. Hardware e dispositivi di fissaggio erano di nove dimensioni ed era impossibile spezzare il filo su di essi. Nel dispositivo sono stati utilizzati solo 29 cuscinetti.

Ma nonostante tutta la sua semplicità, la ZIS-5 (auto) era abbastanza moderna per quei tempi. Il kit comprendeva un avviamento elettrico, una pompa di benzina a membrana, un serbatoio del carburante sotto il sedile del conducente. L'olio è stato cambiato dopo 1200 km, e non dopo 600, come su altri modelli. Il chilometraggio senza la necessità di riparazioni importanti era di 70.000 km.

Miglioramenti continui

Nel corso dei miglioramenti, gli ingegneri hanno sviluppato e implementato un nuovo motore ZIS-5 nell'hardware. AMO Z, e "l'americano" era dotato di un "Hercules" a sei cilindri. Ha distribuito 60 cavalli a 2000 giri / min. Per "Zakhar Ivanovich" questo potere non era abbastanza.

Pertanto si è deciso di aumentare le dimensioni dei cilindri. Il risultato ha avuto successo: la potenza è aumentata a 76 CV. Insieme a. Quindi, il "tre tonnellate" è diventato uno dei camion più potenti per quel periodo di tempo.

L'unità di potenza si è rivelata molto affidabile. Ha funzionato ugualmente bene con qualsiasi carburante. Potrebbe funzionare efficacemente anche con il cherosene. Quando faceva caldo, evaporava insieme alla benzina.

In inverno, l'unità è stata avviata versando un po' di benzina nei cilindri. Per farlo ho dovuto svitare le candele. Quindi le candele sono state restituite e solo dopo queste manipolazionigirato la manopola di accensione. Inutile dire che l'unità iniziò quasi mezzo giro.

Trasmissione

Il vecchio cambio con il nuovo motore si rifiutava categoricamente di funzionare, quindi ho dovuto creare urgentemente un nuovo design. Quindi, si è scoperto un nuovo cambio per quattro marce, e non tre, come era sul modello precedente.

Il rapporto di trasmissione di questa scatola era 6, 6 e nella marcia principale questo numero era 6, 4. Ciò ha permesso allo ZIS-5 di trainare un rimorchio di 16 tonnellate, mentre il regime del motore era di 1700 giri/min, e la velocità era - 4, 3 km / h.

La prima marcia è stata utilizzata solo fuoristrada o al massimo carico. A proposito, l'abilità di fondo dello ZIS-5 era semplicemente eccellente. Motore a basso regime, buona trasmissione, elevata altezza da terra di 260 mm. L'auto potrebbe andare dove gli altri sono rimasti bloccati.

Gli ingranaggi nel cambio del nuovo design erano collegati all'albero intermedio non tradizionalmente, ma con l'aiuto di scanalature. Ciò migliora l'allineamento degli ingranaggi.

Il modello precedente di Brown e Life aveva un design più semplice. Lì, gli ingranaggi sono stati semplicemente piantati su un amico quadrato.

L'inaffidabile albero cardanico, che era dotato di tre cardini e un supporto intermedio, è stato cambiato in uno più semplice. Presentava due cardini. Erano più facili ed economici da realizzare.

Telaio

Molti erano convinti che il telaio di questo camion fosse piuttosto debole.

Il telaio era difficile da rompere, non si piegava. Tuttavia, potrebbe essere facilmente distorto. Ad esempio, se una ruota colpisce le buche della strada.

Le molle rigide non sono servite a niente. E tale elasticità è stata ottenuta grazie a una speciale tecnologia di trattamento termico. Le traverse, così come altre parti, non erano collegate ai longheroni mediante saldatura tradizionale, ma erano rivettate. Se riparato con saldatrici, lo indeboliva notevolmente.

Cabina

Durante la guerra, gli ingegneri affrontarono il compito di semplificare il più possibile il design della cabina di pilotaggio.

Iniziò ad essere fatto di legno, oltre che di compensato. Le ali venivano realizzate piegando prodotti laminati, in epoca prebellica venivano stampate. Il faro destro è stato rimosso. Dopo la guerra, ovviamente, l'equipaggiamento è stato riportato alla normalità.

La visibilità della strada non era buona come quella dei modelli di camion di oggi, ma all'epoca non c'era molta scelta. Puoi anche dimenticare il comfort. Per stare tra il volante e il sedile del conducente, è necessario essere vestiti in modo molto leggero. Non c'era insonorizzazione in macchina - per sentire l'interlocutore, dovevi gridare.

La cabina era dotata di un sistema di ventilazione, ma non c'era la stufa. E se le finestre erano smerigliate, dovevi usare la ventilazione. Tuttavia, la cabina era ben ventilata in modo naturale - c'erano molte crepe.

Sistema frenante

I moderni freni idraulici non erano nel progetto. Erano previsti, ma in tempo di guerra non c'erano i volumi necessari di liquido dei freni. Pertanto, il camion potrebbe essere rallentato dai freni posteriori meccanici. A proposito, il camion è fantasticofrenato il motore. Non appena il conducente scarica solo la pressione sul gas o rimuove completamente la gamba, l'auto ha immediatamente rallentato. Dopo la guerra, l'idraulica era ancora installata.

Specifiche

ZIS-5, modello degli anni '30, con un volume del propulsore di 5,5 litri, poteva produrre 73 litri di potenza. s, poi dopo la revisione - 76 e dopo la guerra - 85 litri. Insieme a. Il cambio a quattro velocità ha consentito un eccellente controllo della trazione. Il peso del camion è di 3100 kg e la velocità massima raggiunta è stata di 60 km/h. Il consumo di carburante potrebbe variare da 30 a 33 litri per 100 chilometri.

Grazie al suo design, l'auto potrebbe facilmente superare guadi fino a 0,6 m di profondità.

Il sollevamento massimo a pieno carico è del 15%. Il serbatoio del carburante aveva un volume di 60 litri.

Soldato, gran lavoratore, leggenda

Nel 1941 fu effettuato un raid aereo sull'impianto. Stalin. È stato ordinato di eliminare completamente tutta la produzione. Nel 42, il rilascio è stato ripreso di nuovo. Questi camion hanno svolto una varietà di funzioni nella parte posteriore e nella parte anteriore. Non c'erano ancora autobus e 25 persone potevano stare nel retro di questa macchina. Portavano munizioni, equipaggiamento vario. Questi veicoli hanno portato i soldati dell'Armata Rossa a Berlino e ritorno.

A Mosca, il camion è stato prodotto fino all'età di 48 anni. L'ultimo lotto è stato dotato di una nuova unità: ZIS-120. In totale, circa un milione di questi camion sono stati creati in Unione Sovietica.

Questa macchina è un lavoratore piuttosto modesto con un destino molto lungo e molto confuso. Oggi non si trovano più sulle strade. Sono conservati in musei o in collezioni private. Se lo desideri davvero, puoi realizzare un modello ridotto dell'auto ZIS-5. Ci sono disegni nel nostro articolo: questa è un'attività molto eccitante.

Così, abbiamo scoperto la storia della creazione e le caratteristiche tecniche del camion ZIS.