KrAZ-255B - specifiche. Stabilimento automobilistico di Kremenchug

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il secolo scorso non è stato per molti versi il periodo migliore della storia umana. C'erano guerre e le più recenti malattie mortali, c'era una divisione di paesi e il disegno di confini … Ma in quel momento accaddero molte cose buone. La maggior parte delle scoperte scientifiche e delle invenzioni più utili possono essere facilmente attribuite a quest'ultime.

Inoltre, il fiorire della tecnologia, avvenuto durante il passaggio a una società postindustriale, ha toccato anche l'industria automobilistica, e in tutti i paesi. Per la Russia, e a quel tempo ancora per l'Unione Sovietica, è stato un buon momento sotto questo aspetto storico. Un esempio lampante di questo è l'auto KrAZ-255B.

Di cosa parleremo?

L'argomento di conversazione, come hai già capito da una breve prefazione, sarà questa macchina in particolare.

Questo veicolo fuoristrada è una cosa davvero iconica, si potrebbe dire, una pietra miliare per l'intera industria automobilistica del secolo scorso.

In effetti, l'auto KrAZ - "lappetzhnik", come viene anche chiamata dai conducenti, era uno dei camion più massicci in un paese così vasto,come l'URSS alla fine del XX secolo. Se c'erano dei difetti, venivano costantemente corretti dagli ingegneri. In effetti, è apparsa questa versione del veicolo fuoristrada. In precedenza venivano prodotti altri modelli, ma nel tempo tutto si è trasformato esattamente in quelle auto che si possono trovare ancora oggi in strada, anche se non vengono più prodotte nel ventunesimo secolo.

Eredità

Per l'epoca, il 214° modello era abbastanza buono - ha fatto fronte ai suoi doveri, e questo si è rivelato abbastanza. Tuttavia, negli anni Sessanta, il tempo ha comunque raggiunto questa, senza dubbio, una grande macchina. La necessità di modernizzazione non incombeva più solo in lontananza, ma era letteralmente sospesa nell'aria.

Questi camion KrAZ non differivano molto l'uno dall' altro. Ad essere onesti, era possibile distinguere un modello da un altro solo con pneumatici a profilo largo. Tuttavia, sono state apportate modifiche e hanno cambiato seriamente il design dell'auto.

Il contenuto interno è stato modificato di un ordine di grandezza, a differenza della versione precedente. Quindi, l'auto KrAZ-255B è diventata il "re delle strade" da carico. Tutti i piloti lo hanno riconosciuto, anche se nelle conversazioni quotidiane lo chiamavano nient' altro che un "lappeteer". Tuttavia, anche i modelli di quarant'anni sono ancora utilizzati in tutta la CSI e anche in altri paesi. Questo parla solo dell' alta qualità della produzione.

Parametri principali

Lo stabilimento automobilistico di Kremenchug ha prodotto molte di queste auto. Tutti sono stati realizzati sulla base del modello 214 e per diciassette anni sono stati leader in molti settori.

Parlare di attrezzature dovrebbe iniziare con un motore diesel. Il design che è stato utilizzato qui si chiama YaMZ-238. È un'unità abbastanza potente, ma allo stesso tempo economica.

Gli pneumatici a profilo largo, già discussi in precedenza, sono generalmente diventati una caratteristica distintiva dell'auto KrAZ-255B.

Era destinato principalmente al trasporto di merci varie.

Inoltre, la facilità di guida su terreni accidentati non ha fatto che aumentare le possibilità. Questi ultimi sono stati utilizzati da molte istituzioni statali, ordinando alcune modifiche, appositamente affinate per un unico scopo.

La cabina, di cui era dotato il modello, era realizzata sulla base di un telaio in legno rivestito di lamiera. Gli occhiali utilizzati erano abbastanza forti da resistere all' alta pressione. Tre persone sono state ospitate liberamente all'interno.

KrAZ-255B - specifiche del motore

KrAZ può essere descritto per molto tempo. Devi iniziare esattamente con il dettaglio del design che mette in moto questo colosso.

Certo, questo è il motore. Ma non solo cosa, ma a forma di V, con otto cilindri. Tutto era alimentato a diesel e il consumo di carburante, soprattutto considerando le dimensioni dell'auto, era piuttosto contenuto. Ciascuno dei cilindri installati era dotato di due valvole, che aumentavano la potenza complessiva.

Quest'ultimo era un'impressionante cifra di duecentodieci cavalli a 2100 giri / min. Anche la coppia è piuttosto impressionante: 90 kgf / m, tenendo conto di uno e mezzomille giri al minuto. Il rapporto di compressione qui è di sedici e mezzo e la cilindrata è di quasi quindici litri.

Pendente

Parte dell'auto non meno importante del motore. KrAZ-255B era dotato sia di sospensioni anteriori che posteriori.

Sono stati realizzati in modo leggermente diverso, il che è abbastanza logico dato il peso e le dimensioni con cui hanno dovuto lavorare.

La sospensione anteriore è stata realizzata utilizzando due molle semiellittiche longitudinali. Questi ultimi erano dotati di una coppia aggiuntiva di ammortizzatori a doppio effetto. Cioè, erano sia idraulici che telescopici contemporaneamente.

La sospensione posteriore, a sua volta, era basata sulle stesse molle dell'anteriore. Tuttavia, c'è una differenza, e sta nelle sei canne a getto intere.

Frizione e cambio

Kremenchug Automobile Plant ha utilizzato una frizione della stessa classe del motore, ovvero YaMZ-238. Il progetto era basato su due dischi a secco con più molle di compressione a spirale.

Il cambio si chiama YaMZ-236N, per le sue caratteristiche era designato a cinque marce ea tre vie. Il sistema di cambio costante ha funzionato qui, ovviamente, senza tenere conto della prima e della retromarcia. Da segnalare inoltre separatamente la presenza di sincronizzatori sui passaggi dalla seconda alla terza e dalla quarta alla quinta velocità.

Trasmissione e ripartitore

Il primo è stato progettato da cinque alberi cardanici interi. Il meccanismo è stato rafforzato da un supporto intermedio. Pertanto, l'intera struttura era abbastanza robusta e allo stesso tempo facile da montare. Nella produzione sono stati utilizzati solo alberi di tipo aperto.

Il secondo, a sua volta, era caratterizzato come meccanico ea due stadi.

Si noti inoltre la presenza di un differenziale centrale per il carrello posteriore. Con l'aiuto di questo dispositivo, è stata attivata la presa di forza per il verricello posteriore e altri accessori.

Ponti

Tre di loro sono stati usati nel design. Naturalmente, sono stati unificati secondo i dettagli principali. Ciascuna della trinità era dotata di un proprio cambio. I semiassi sono stati completamente scaricati.

Di tutti i ponti, spicca quello anteriore. È dotato di un meccanismo aggiuntivo. Quest'ultimo è un cardine di velocità angolari uguali. Gli automobilisti sanno che trasferiscono la coppia alle ruote motrici per una maggiore agilità in curva.

Sono state apportate alcune modifiche anche al design del ponte centrale. Quindi, c'è un'area elaborata qui. Viene utilizzato come supporto per installare correttamente l'albero di trasmissione dell'asse posteriore.

Attrezzatura opzionale

Oltre a tutto quanto sopra, è necessario notare alcuni pezzi di ricambio in più. KrAZ-255B semplicemente non può esistere senza di loro.

Innanzitutto, questo riguarda il preriscaldatore del motore, così come il sistema centralizzato di controllo della pressione dei pneumatici. Per alcune modifiche di questo camion fuoristrada, anche un' altra cosa era caratteristica.allegati, ma questo non è così significativo.

Occorre anche notare in particolare le gomme, di cui si è parlato più di una volta in precedenza. Le loro dimensioni sono molto impressionanti: 1300x530x533 mm. Dato che il design prevede l'uso di sei ruote contemporaneamente, questo è un punto piuttosto importante.

Un' altra cosa da dire sulle batterie. Ce ne sono due usati qui contemporaneamente, il che è logico, date le dimensioni della macchina. La serie di questi dispositivi è indicata dalla sigla 6ST-182EM

Dimensioni di KraAZ-255B

Separatamente, vale la pena discutere le dimensioni di questa enorme macchina. In re altà, è un design piuttosto impressionante, che dovrebbe essere preso in considerazione sia durante la guida che al momento dell'acquisto.

La lunghezza è di poco più di otto metri e mezzo. Nello specifico, 8 metri e 64,5 centimetri. La larghezza dell'auto è piuttosto grande: due metri e tre quarti. L' altezza, a proposito, è una misura piuttosto speciale per un camion, poiché ci sono due stati diversi: le dimensioni della cabina o quella generale, insieme alla tenda da sole. Qui il primo indicatore sarà di due metri e novantaquattro centimetri, e il secondo, rispettivamente, di tre metri e quindici centimetri.

Date le regole piuttosto rigide della strada per quanto riguarda i camion, coloro che acquisteranno KrAZ dovrebbero pensarci due volte e leggere attentamente la documentazione. Alcune strade diventeranno inaccessibili, il che crea inutili difficoltà.

Modifiche note

Questo è stato discusso un po' prima. Molte autorità hanno ordinato auto specializzate per se stessiper le tue esigenze. Sebbene il 255B sia il più conosciuto, è tutt' altro che l'unico che si possa trovare su strada ancora oggi.

Prima di tutto, devo dire del miglioramento di base dell'auto. Era contrassegnato 255B1.

In re altà, l'intero cambiamento è stato nell'impianto frenante. L'azionamento del freno è stato separato, il che è sembrato agli ingegneri dell'impianto una buona idea. Così è stato davvero. Dopo il 1979, lo stabilimento di Kremenchug li produsse esattamente.

KrAZ numero di modello 255B è anche abbastanza noto: è un trattore per camion. Era destinato, come puoi immaginare, al trasporto di grandi carichi in un rimorchio. Il peso di quest'ultimo poteva raggiungere le ventisei tonnellate, ma a volte superava anche questa cifra già impressionante.

KrAZ-255D non è stato messo in produzione in serie. Anche questo è un trattore per camion, solo per lavorare con un rimorchio specifico. I prototipi hanno superato i test, ma le prestazioni non hanno raggiunto il livello desiderato.

Un tempo, i camion KrAZ-255L, cioè i camion di legname, erano piuttosto popolari.

Differivano dagli altri per l'assenza di un sistema per la regolazione della pressione dei pneumatici, ma sono stati adattati per funzionare con vari rimorchi per dissoluzione.

Inoltre, c'è un' altra modifica del pezzo, si potrebbe dire, la produzione. 256B1-030, sono stati prodotti solo diciotto pezzi, destinati a funzionare nella zona di contaminazione da radiazioni intorno alla centrale nucleare di Chernobyl. Per la fabbricazione utilizzato specificomateriali come piombo e cristallo. Dopo la fine del servizio, furono sepolti in cimiteri di radiazioni.

Conclusione

Alcune parole di commiato per coloro che compreranno macchine del genere.

In primo luogo, la riparazione di KrAZ può essere un vero test per te. Il fatto è che non ci sono così tanti nuovi meccanismi in condizioni di lavoro. Pertanto, trovare qualcosa sarà piuttosto costoso. Inoltre, l'uso di sostituti non è molto sicuro, poiché sono affilati per altri meccanismi. La macchina stessa è stata interrotta più di 10 anni fa.

Costo

Qual è il prezzo dell'auto domestica KrAZ-255B? Questa domanda è molto difficile. La produzione in serie è stata completata molto tempo fa, il che significa che se acquisti, solo un'auto usata. E qui tutto dipenderà dallo stato. In media, l'acquisto ti costerà da cinque a ottomila dollari.

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche tecniche, dimensioni e prezzo ha l'auto KrAZ domestica.