KAvZ-685. Autobus della classe media sovietica

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'eroe dell'articolo di oggi è l'autobus KAVZ-685. Queste auto sono state prodotte nello stabilimento di autobus di Kurgan dal 1971. Questo autobus è più di una piccola classe che di una media. Non aveva uno scopo specifico, questa macchina multiuso. Questo trasporto è stato calcolato per funzionare nelle aree rurali, principalmente su strade sterrate. Per fare questo era ben attrezzato tecnicamente, aveva i margini di sicurezza necessari e aveva un cross alto. Diamo un'occhiata più da vicino a questo veicolo. I vecchi autobus sono molto interessanti. Hanno una storia speciale, ora quasi nessuno li guida più.

Cronologia del modello

La storia di questo autobus inizia con l'apertura della fabbrica. Era il 1958. La prima cosa che è stata fatta nello stabilimento di Kurgan è stato il 651° modello. I lavori per lo sviluppo di queste macchine sono iniziati negli anni '40 del secolo scorso. Il modello è stato costruito sul telaio e sui componenti principali del GAZ-51. Così, quando negli anni '60 GAZ iniziò a produrre il nuovo GAZ-53A, lo stabilimento di Kurgan si preparò a creare nuovi autobus su questo telaio.

Alla fine degli anni '60, iniziarono ad apparire i primi prototipi di KAvZ-685. Queste prime auto avevano un design leggermente diverso, non lo stesso della GAZ-53A di base per loro. Ecco un altro rivestimento del radiatore. L'illuminazione è stata presentata come un sistema a quattro fattori. Poco dopo, i designer hanno deciso di abbandonare questo progetto. E gli autobus con la tradizionale parte anteriore della base GAZ sono usciti nella serie.

Per avviare la produzione in serie di autobus, la direzione dello stabilimento ha effettuato una ricostruzione completa dell'impresa. Pertanto, le aree di produzione si sono notevolmente ampliate.

La ricostruzione ebbe successo e nel 1971 il primo KAvZ-685 uscì dalla catena di montaggio. I modelli di produzione avevano un cofano standard, ma differivano leggermente dalla serie principale nel design dei parabrezza. La produzione in serie a tutti gli effetti è stata lanciata nel 1973. Nel 1974, la 100.000a copia uscì dalla catena di montaggio dell'azienda. Durante l'intero periodo di produzione, il modello è cambiato più volte sia nel design che nella dotazione tecnica.

KavZ-685: specifiche

Questo modello ha sostituito il 651° autobus. Tuttavia, il design non è cambiato molto. Qui possiamo vedere un'auto con un layout del cofano e non troppa cilindrata. L'autobus era molto facile da usare e, come già sappiamo, era progettato per lavorare su strade sterrate.

Anche se il telaio del vecchio e del nuovo modello presentava ancora delle differenze, e anche il vecchio autobus Kurgan era molto diverso dal nuovo, nel nuovo modello vediamo ingombri grandi, moderni, visto che abbiamoAutobus dell'URSS, design. Il nuovo veicolo poteva ospitare 28 persone, aveva buone caratteristiche tecniche, dinamiche e di trazione. Le caratteristiche di questo antenato degli autobus moderni soddisfacevano pienamente i requisiti dell'epoca.

Motore

I primi modelli KAVZ-685 erano dotati di motori a carburatore a quattro tempi e otto cilindri. Questi erano ZMZ 53A. I cilindri di queste unità di potenza erano disposti a forma di V.

La potenza di questo motore è di 120 CV. Insieme a. La frequenza di rotazione era di 3200 giri/min. Il motore aveva una buona coppia in quel momento - 245 N / m. La cilindrata era di 4,25 litri. L'auto necessitava di 24 litri di carburante ogni 100 km. Il serbatoio dell'autobus aveva una capacità di 105 litri. La velocità massima su questo motore era di 90 km/h.

Trasmissione

Qui è tutto come in GAZ. KAVZ-685 era dotato di un cambio a quattro velocità. È noto che la scatola era un modello leggermente modificato del cambio GAZ-5312. La trasmissione, dopo i miglioramenti, ha ricevuto sincronizzatori in terza e cruscotto.

Le frizioni su queste macchine erano a secco, a disco singolo. Il meccanismo era a molla, periferico. La frizione è stata innestata tramite un attuatore idraulico.

Sistema frenante

I freni sono stati implementati come un sistema a due circuiti. I freni stessi erano freni a tamburo che funzionavano su tutte le ruote. Per azionare il freno, gli ingegneri hanno utilizzato anche un azionamento idraulico, anch'esso dotato di un servoamplificatore.

Geometria

La carrozzeria aveva una lunghezza di 6,6 m, una larghezza di 2,55 metri, l' altezza dell'autobus era di 3,03 m, il passo era di 3,7 m e l' altezza da terra era di 265 mm.

Il peso a vuoto di questo veicolo è di 4,08 tonnellate. Il peso lordo è di 6,5 tonnellate. La disposizione delle ruote del telaio è 4 x 2. Il raggio di sterzata più piccolo di questo veicolo era di 8 m.

Corpo

Non c'è niente di nuovo da dire qui. Come tutti gli altri autobus dell'URSS, anche la carrozzeria di questo autobus era realizzata in metallo massiccio. Il corpo è stato realizzato nella disposizione del cofano. Il cofano ha consentito di semplificare notevolmente l'accesso di conducenti e meccanici automobilistici ai componenti interni e al propulsore. Grazie a ciò, i lavori di assistenza e riparazione possono essere eseguiti in modo rapido ed efficiente.

Dentro

L'interno dell'autobus ha permesso a 28 passeggeri di adattarsi comodamente. I sedili erano 21. Per consentire ai passeggeri di sedersi, i designer hanno fornito loro solo una porta laterale. L'interno aveva anche un'uscita di emergenza attraverso la porta sul retro. Non c'è molto da dire nemmeno sul salone, ma aveva un ottimo sistema di riscaldamento. Anche in condizioni di freddo estremo, ha riscaldato perfettamente l'interno. Il sistema di ventilazione è naturale. Per questo, ingegneri e designer hanno fornito finestre laterali e portelli.

Per rendere più confortevole l'utilizzo di questo veicolo da parte dei passeggeri, sono stati forniti sedili morbidi in cabina. Separatamente, voglio parlare del tessuto del rivestimento del sedile. Era molto resistente e poteva facilmente durare più di una o due stagioni prima di essere sostituito. L'autista non si è separato dai passeggeri. Quindi, le norme di sicurezza non prevedevano partizioni. L'autista è arrivato al suo posto di lavoro usando una porta separata.

Posto di guida

Il posto di lavoro aveva tutte le condizioni affinché l'autista non si stancasse durante i voli regolari. La sedia poteva essere regolata lontano dal cruscotto e c'erano anche regolazioni per l'angolo di inclinazione.

Gli autobus più vecchi non erano dotati di servosterzo, ma il volante di questa vettura aveva un grande diametro, che ne rendeva più facile il controllo. Tutte le manopole e gli interruttori necessari erano in posti comodi.

Sul cruscotto c'era solo lo stretto necessario. Quindi, i progettisti e gli ingegneri si sono assicurati che l'attenzione del conducente non fosse dispersa.

Gli specchi erano irrealisticamente grandi. Parlavano delle dimensioni del corpo. Quindi si è rivelato migliorare significativamente la visibilità della strada. Il parabrezza aveva un deflettore. Ogni parte era dotata di un detergente per vetri. Ciò ha mantenuto il vetro pulito e non ha interferito con la guida.

Informazioni su riparazione e assistenza

Vale la pena dire che questi modelli praticamente non hanno causato problemi né ai conducenti né ai meccanici. L'auto era basata sul GAZ-53A, che, prima di utilizzarlo per costruire un autobus, ha superato molti test. Il telaio dello stabilimento di Kurgan era perfettamente preparato per il lavoro in assenza di strade asf altate.

Da quando gli ingegneri di allora, creando un nuovo modello, cercavano di costruire un'auto in modo tale da unificarla il più possibilei componenti principali con vecchi modelli, poi in quel momento hanno ottenuto i pezzi di ricambio necessari senza alcun problema. Il bus KAVZ-685 e il suo design hanno consentito ai meccanici di rilevare facilmente i malfunzionamenti in caso di guasto e di intervenire sull'eliminazione altrettanto rapidamente.

Modifiche

Varie modifiche sono uscite sulla base di questo modello. Sono stati creati per l'uso in parti del paese con climi diversi. Il modello 685C è stato sviluppato per la guida nelle regioni settentrionali. Lì prevalevano temperature dell'aria molto basse, quindi l'auto era dotata di una pelle più calda, doppi vetri e riscaldamento del motore.

C'erano anche altri modelli. Ad esempio, 685G era destinato alle aree montuose. Affinché l'auto potesse superare in modo più sicuro le serpentine delle strade di montagna, l'autobus è stato dotato di speciali freni e rallentatori aggiuntivi e le cinture di sicurezza sono state installate nell'abitacolo per i passeggeri.

In conclusione

Per i suoi tempi era un ottimo autobus. Gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro. A volte queste auto possono ancora essere viste da qualche parte sulle strade rurali. Stanno ancora lavorando da qualche parte - ecco cosa significa la qualità sovietica.