PAZ-652 bus di piccola classe: specifiche. Autobus "Pazik"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nel 1955, presso lo stabilimento automobilistico di Pavlovsk. Zhdanov, il dipartimento di progettazione e sperimentazione inizia a lavorare, guidato da Yu. N. Sorochkin, il creatore del famoso Pobeda, che si è trasferito dallo stabilimento GAZ. Fu questo dipartimento, un anno dopo la sua apparizione, a sviluppare l'autobus PAZ-652, che nel suo design differiva dai modelli tradizionali dell'epoca.

Come è iniziato tutto

È successo che nell'industria automobilistica nazionale, il telaio dei camion servisse come base per il telaio degli autobus. Fu questo a predeterminare l'ulteriore disposizione della carrozzeria del futuro autobus, escludendo praticamente la possibilità di un ulteriore sviluppo del settore. Allo stesso tempo, tutti gli specialisti coinvolti nello sviluppo di nuovi modelli erano ben consapevoli che un camion e un autobus sono veicoli diversi con scopi diversi. Pertanto, il design del telaio del camion non era del tutto adatto all'autobus. Pavlovtsy ha deciso di allontanarsi dalla tradizione consolidata e creare il proprio autobus di piccola classe, con una disposizione dei vagoni e un design diverso.

Design di base

Prima di tutto, nel nuovo modello, i progettisti hanno cambiato la cosa principale: se prima la base dell'autobus era un telaio da carico, a cui la sua carrozzeria era fissata dall' alto, orail ruolo del sistema portante doveva essere svolto dall'organismo stesso. Era una struttura a telaio con i componenti e i meccanismi necessari incorporati.

Il collaudato cargo GAZ-51A è servito da donatore per l'imbottitura del futuro PAZ-652.

Il telaio della carrozzeria, come il telaio, era in acciaio, il cui spessore della lamiera era di 0,9 mm. L'incollaggio di tutti gli elementi e dei componenti chiave della struttura è stato effettuato mediante saldatura a punti. Ciò ha consentito di ridurre il peso complessivo del telaio mantenendo la necessaria robustezza e capacità di carico.

Vetrature Pazik

L'autobus PAZ-652 ha ricevuto una vetratura, che ha conferito visivamente la leggerezza complessiva dell'intera struttura. Il parabrezza era piuttosto ampio, con una forma curva per offrire una buona visibilità al guidatore, sia in linea di vista che attraverso gli specchietti laterali. Cosa non si può dire del vecchio "pazik", l'autobus del 651° modello.

Le finestre interne erano dotate di finestre apribili, un'aggiunta importante, soprattutto nella stagione calda. Anche il tetto non era privo di vetri. Le finestre oscurate integrate nei suoi pendii rendevano il design del PAZ-652 piuttosto attraente per l'epoca. Tuttavia, erano questi occhiali che avrebbero potuto rovinare l'aspetto dell'autobus se fossero stati danneggiati. Il fatto è che erano una struttura a tre strati, il cosiddetto "triplex". Il vantaggio di un tale vetro era che non si rompeva all'impatto, ma allo stesso tempo era ricoperto da leggere strisce-fessure che ris altavano brutte susfondo dai toni scuri.

Tutto il resto della vetratura interna è stato fatto da "Staliniti" - vetro che aveva subito uno speciale indurimento. La sua particolarità era che poteva sopportare un colpo anche con un martello, ma se si rompeva si sbriciolava in piccoli cubetti senza spigoli vivi, escludendo la possibilità di ferire le persone. Pertanto, un ulteriore fattore di sicurezza per il conducente e i passeggeri ha lavorato in PAZ-652.

Interni autobus

La prima cosa che hanno fatto i progettisti è stata quella di delimitare lo spazio, come se separasse la parte tecnica, insieme al posto di guida, dall'abitacolo. Per fare ciò, è stata installata una lastra di plexiglas sul condotto dell'aria trasversale situato dietro lo schienale del sedile del conducente.

L'autobus aveva anche due sedili laterali appositamente progettati per il conducente, come indicato da un cartello attaccato al muro sopra il sedile.

Le pareti interne sono state rivestite con plastica o fibra di legno con una superficie frontale trattata. Questo lo distingueva favorevolmente dal vecchio modello della "scanalatura", che era rivestito dall'interno con un normale cartone. Nel corso del tempo, il cartone ha iniziato a deformarsi, incrinarsi, asciugarsi e alla fine è caduto.

L'autobus doveva essere utilizzato per trasportare passeggeri seduti e in piedi. Per quest'ultimo sono stati previsti corrimano fissati al soffitto lungo il perimetro della cabina.

Per l'imbarco e lo sbarco delle persone sull'autobus c'erano due porte a tendina sulla destrascheda, dotata di un'unità di controllo del vuoto.

Alcune funzionalità in più

C'è stato un momento nel nuovo "solco" che non si adattava affatto al solito quadro dell'industria automobilistica. I progettisti hanno installato un radiatore di raffreddamento non tradizionalmente davanti al motore, ma a lato di esso. Allo stesso tempo, è stato possibile combinare l'involucro del ventilatore con il sistema di canali dell'aria del bus utilizzando uno speciale telo di copertura. Per questo motivo, durante il funzionamento dell'autobus in inverno, l'aria calda scaricata dal motore veniva trasportata direttamente nell'abitacolo. Altre volte, il coperchio veniva arrotolato e riposto nel vano del radiatore.

Gli stessi progettisti hanno posizionato il motore nell'abitacolo alla destra del guidatore, in un apposito vano motore apribile. Le pareti del vano sono state posate con uno strato di isolamento termico e il coperchio superiore è stato rivestito in similpelle. Pertanto, l'autista ha avuto accesso al motore direttamente dall'autobus.

L'impianto frenante era dotato di un servoamplificatore e sono stati aggiunti ammortizzatori alle sospensioni a molla.

Per quanto riguarda l'illuminazione, qui, oltre agli elementi di GAZ-51A, sono stati utilizzati anche dispositivi di Pobeda. Inoltre, sono stati aggiunti dei catadiottri (riflettori) sul retro dell'autobus.

PAZ-652: specifiche

• Dimensioni - 7, 15x2, 4x2, 8 m (lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente).
• Peso a vuoto PAZ – 4, 34 t.
• Peso lordo – 7, 64 t.
• Capacità cabina - 42 posti, di cui 23 con posti a sedere.
• Distanza - 25,5 cm.
• Motore: quattro tempi, sei cilindri, consistema di alimentazione a carburatore.
• La potenza dell'unità di alimentazione è di 90 l / s.
• Dimensioni del motore - 3,48 cu. vedi
• Frizione - design a disco singolo, a secco.
• La velocità massima possibile è 80 km/h.
• Consumo di benzina - 21 litri per 100 km.

Inizio della produzione e prime modifiche

I primi test di un autobus sperimentale iniziarono nel 1956, nello stesso anno fu firmato un ordine per iniziare i preparativi per la produzione in serie di nuove auto. 4 anni dopo, nel 1960, il primo "pazik" seriale uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento.

Il bus, oltre alla versione principale, ha avuto altre due modifiche: 652B e 652T.

Il "pazik" 652B modificato differiva dal modello di riferimento per la struttura della carrozzeria e il design della parte anteriore dell'auto leggermente modificati.

Un' altra modifica, PAZ-652 T (turistica), è stata prodotta con dotazioni aggiuntive nella cabina e una porta per l'imbarco dei passeggeri.

Per tutti i 10 anni di produzione in serie, 62121 autobus sono usciti dalla catena di montaggio dello stabilimento. Durante l'intero periodo di produzione, la PAZ è stata perfezionata: sono state apportate modifiche al suo design, sono state apportate varie modifiche e sono state eliminate le carenze rilevate durante il funzionamento delle macchine. Ma in generale, l'autobus ha svolto un ottimo lavoro con le sue funzioni, motivo per cui è durato così a lungo nella serie.