Autobus PAZ-672: descrizione e specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'attrezzatura per autobus di piccola categoria PAZ-672 è un tipico rappresentante del trasporto dai tempi dell'URSS per il trasporto urbano e locale con un piccolo flusso di passeggeri. Il principale vantaggio di una tale macchina è considerato un alto tasso di mobilità, manovrabilità e capacità di attraversare il paese sulle strade cittadine e lungo l'autostrada. L'autobus in questione è uno dei campioni più popolari in una vasta gamma dai progettisti dello stabilimento di Pavlovsk. La produzione in serie del modello è stata effettuata dal 1967 al 1989. Durante questo periodo furono prodotte circa 300 mila copie, che si distinguevano per facilità d'uso e manutenzione, basso consumo di carburante, prezzo ragionevole (rispetto a qualsiasi altro analogo).

Storia della creazione

La produzione in serie della modifica PAZ-672 è stata preceduta da un lungo periodo di miglioramenti. I designer iniziarono a lavorare allo sviluppo del modello nel 1957. Di conseguenza, il veicolo era dotato di un meccanismo di sterzo con servoamplificatore idraulico, un motore a forma di V. Dopo il rilascio del primo modello di produzione nel 1959, il lavoro sui "bug" è continuato.

Dopodiché, apparve PAZ-672, che divenne per lo più una copiamodifiche 652-B. Tra le differenze rispetto al capostipite si possono notare un nuovo telaio della carrozzeria, finestrini allargati e un peso ridotto della struttura. La vera versione di partenza è nata nel 1967.

Caratteristiche tecniche del bus PAZ-672

Il modello in esame ha un layout station wagon, dotato di 23 posti passeggeri con una capacità massima di 60 persone. Piccole finestre con prese d'aria sono compensate da un ulteriore portello alla base del tetto spiovente. Le porte strette sono azionate pneumaticamente e progettate per consentire il passaggio di un passeggero alla volta. La cabina di guida è separata da una tenda o da una parete divisoria in compensato leggero. Il soffitto è dotato di sei alette di ventilazione.

Descrizione

Modifica PAZ-672 ha adottato molti parametri da GAZ 52A:

• Propulsore OHV a quattro tempi da 115 CV.
• Tipo di motore - carburatore con una cilindrata di 4,25 l.
• La trasmissione è una trasmissione a quattro velocità con un assale anteriore anteriore.
• La frizione è un gruppo a secco a disco singolo ad azionamento idraulico.
• Sospensione - blocco molle con ammortizzatori telescopici a liquido, che smorzano in modo affidabile le vibrazioni durante il movimento e garantiscono una buona presa delle ruote con il fondo stradale.
• Freni - tamburo diviso con booster di vuoto e impianto idraulico.
• Il carburatore si trova nello sbalzo anteriore dell'attrezzatura, il che ha portato allo spostamento della prima porta.

Altre opzioni

I seguenti sonocaratteristiche dell'apparecchiatura in questione in numeri, comprese le dimensioni del PAZ-672:

• Lunghezza/larghezza/ altezza - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Base della ruota - 3,6 m.
• Binario anteriore/posteriore – 1, 94/1, 69 m.
• Spazio - 32 cm.
• Altezza del soffitto - 1,88 m.
• Peso totale - 8,0 tonnellate.
• Numero di posti (comune/posti a sedere) – 45/23.
• La velocità massima è di 80 km/h.
• Consumo di carburante con carico massimo - 20,5 l / 100 km.

Modernizzazione

Alla fine del 1982 fu rilasciata una serie modernizzata del bus PAZ-672, che aveva un indice aggiuntivo "M". Le principali differenze dell'auto erano il design sicuro dei sedili, una maggiore potenza del propulsore, un migliore isolamento termico e acustico. Come risultato del perfezionamento, il numero di lucernari è stato ridotto da sei a quattro. Ciò ha in qualche modo peggiorato le caratteristiche di ventilazione della cabina. Nella nuova variante, oltre ai fari standard, sono stati forniti due elementi fendinebbia e indicatori di direzione ingranditi.

Dopo il 1982, fu creato l'autobus PAZ-672 con una porta. Era dotato di un ingresso passeggeri nella zona del vano abitacolo posteriore. Spesso tali macchine venivano utilizzate come veicoli di servizio speciali. Questa modifica in alcune regioni può essere effettivamente trovata oggi, nonostante il fatto che la sua uscita sia stata sospesa nel 1989.

Modelli principali

Stabilimento automobilistico di Pavlovsk per 22 anni di produzione in serie di specifiche tecniche dell'attrezzatura PAZ-672modificato in base alla domanda e alle preferenze del mercato di riferimento.

Mod più popolari:

• Serie 672-A. Questa copia è dotata di un tetto leggero scorrevole. Ha un'anta nella parte anteriore con apertura manuale senza vetri. La prima versione è stata assemblata nel 1967, la produzione di massa è stata annullata a causa della non redditività.
• Modello 672-VU. La macchina è una versione su telaio semovente, importata a Liberty Island (Cuba) dal 1971 al 1989. Caratteristica: carrozzeria multiuso. Il numero di unità prodotte è di 2500 pezzi all'anno.
• PAZ-672 G è orientato ai terreni montuosi, dotato di due serbatoi di carburante da 105 litri ciascuno. L'equipaggiamento dell'attrezzatura prevede l'equipaggiamento delle cinture per tutti i sedili, il servosterzo idraulico, le cinture di sicurezza per tutti i sedili. All'esterno dell'auto, l'inclinazione del soffitto vetrato è stata modificata e sono comparsi i freni migliorati. Inoltre - un fermo angolare per l'arresto su pendenze fino a 25 gradi, la possibilità di aprire il bagagliaio dall'interno.

Altre modifiche

Tra le altre versioni del bus PAZ-672, si notano le seguenti variazioni:

• Un unico modello con indice D, che prevede l'utilizzo di un'unità di potenza dei produttori di Minsk. Una versione è stata prodotta negli anni '80 del secolo scorso. I prototipi hanno solo confermato l'inopportunità di produrre tali modifiche.
• PAZ-672 K. Questa è una macchina di prova, il cui sviluppo è stato effettuato dalla metà degli anni '70. L'attrezzatura ha ricevuto un esterno aggiornato con un corpo angolare, porte a doppia anta, una parte anteriore simile alle modifiche 665 e 3230. In effetti, le modifiche innovative non avevano una base supportata da risultati pratici e operativi.
• Il modello 672 C è progettato per le regioni settentrionali, dotato di un sistema di montaggio indipendente, finestre con doppi vetri, tetto in un unico pezzo senza finestrini laterali. Inoltre, nella progettazione dell'autobus sono previste guarnizioni affidabili per porte e boccaporti. All'interno della cabina PAZ-672 di questo tipo, anche nel gelo più intenso, è stato mantenuto un microclima confortevole. Le modifiche sono state prodotte nei colori rosso o arancione.
• La versione 672 T è un autobus di lusso aggiornato con comodi sedili alti e apertura manuale delle portiere. L'autobus è stato prodotto in piccola serie, il suo sviluppo è stato effettuato dal 1960.

Trasporto speciale

Sulla base del PAZ-672 TL a trazione integrale, è stato costruito un laboratorio tensometrico di ricerca. La novità si differenziava dal normale autobus per la presenza di un solido tetto solido e di due tramezzi interni nella carrozzeria. Sono state prodotte solo 10 copie (1980) su ordinazione per le Olimpiadi.

Si possono notare alcuni campioni in più:

• 672 Y è una versione di esportazione per le regioni temperate.
• 672 Yu - per i paesi tropicali. L'intero tetto ha perso inclusioni di vetro, la combinazione di colori principale è bianca con linee multicolori.
• Basato su PAZ-672, un autobus con il pienodrive 3201. Le differenze principali sono l'assenza di una porta posteriore, una posizione di seduta più alta, il numero di posti è aumentato a 26.
• Autocarri frigo per il trasporto di merci deperibili (modifica 3742). La produzione in serie di macchine è iniziata nel 1981. Successivamente, il rilascio è stato trasferito allo stabilimento di Baku per la produzione di attrezzature speciali. In primo luogo, a Baku sono state consegnate auto già pronte per l'installazione di unità di refrigerazione, quindi solo alcuni pezzi di ricambio di base per PAZ-672.
• Stazione televisiva mobile (modello 3916). L'attrezzatura di lavoro è stata fornita dallo stabilimento di Kirovograd di prodotti di ingegneria radio. Il complesso comprendeva quattro telecamere, una coppia di videoregistratori, un canale radiofonico, regista e console audio. Sono state prodotte solo 16 copie di questo tipo.
• VgArZ è un complesso mobile di prelievo di sangue prodotto in uno stabilimento di assemblaggio di automobili a Voroshilovgrad.
• La versione KT-201 aveva un telaio e un motore PAZ-672 ed era prodotta ad Arzamas. Lo scopo principale è la fornitura di servizi funebri. È previsto un portello per la bara nella parete posteriore dell'auto, i sedili sono posizionati lungo i lati dell'autobus. La parte esterna dell'attrezzatura aveva un segno distintivo sotto forma di un'ampia striscia nera.

Operazione

I primi bus sperimentali PAZ-672 apparvero nel 1960. L'auto ha sostituito completamente il suo predecessore con l'indice 652 solo otto anni dopo. Durante questo periodo sono state create diverse modifiche sperimentali, le cui differenze sono state discusse sopra. Il modello base di autobus è stato prodotto fino al 1989. Il design universale ha permesso di utilizzare la macchina in diverse regioni climatiche. Per 20 anni di produzione in serie, il PAZ-672 è stato fornito a tutti gli stati post-sovietici, nonché ai paesi dell'Asia, dell'Europa orientale, dell'Africa e dell'America Latina.

Lo scopo principale dell'attrezzatura in questione era il trasporto ufficiale e personalizzato. Lei, insieme a KAVZ e GAZ, era nei garage di molte aziende e organizzazioni. Questi autobus sono stati utilizzati su percorsi suburbani e interurbani. Nonostante sia passato più di un quarto di secolo dalla fine della produzione in serie, nello spazio post-sovietico si possono ancora trovare 672 modelli, anche se abbastanza raramente.

Concorrenti

I principali rivali di questa vettura in epoca sovietica erano i seguenti autobus:

1. KAvZ-685 si riferisce a piccole modifiche generiche, prodotte sulla base del telaio del camion GAZ dal 1971
2. LiAZ è uno spazioso autobus urbano, caratterizzato da affidabilità e prestazioni degne.
3. "Ikarus". Il famoso autobus ungherese è stato fornito all'URSS in diverse modifiche. Il colore tradizionale è canarino o rosso e bianco.

Alla fine della recensione

Vale la pena notare che il PAZ-672 con una porta era popolare. Dopo il 1982, nella loro designazione è apparsa la lettera "M". Molti di questi modelli, ritrovati negli anni 80-90 del secolo scorso, furono convertiti in versioni a due porte. Nel 1989, lo stabilimento di Pavlovsk smise di produrremacchine in questione. Senza fermare il container principale, l'impianto è passato alla produzione di modifiche completamente nuove sotto l'indice 3205.