LAZ-695: specifiche e foto. Formazione dell'impianto di autobus di Leopoli

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lviv Bus Plant (LAZ) è stata fondata nel maggio 1945. Da dieci anni l'azienda produce autogru e rimorchi per auto. Successivamente è stata ampliata la capacità produttiva dell'impianto. Nel 1956, il primo autobus del marchio LAZ-695 uscì dalla catena di montaggio, una foto di cui è presentata sulla pagina. È in cima a una lunga lista di modelli per le versioni successive. Ogni nuova modifica migliorava i parametri tecnici e diventava più confortevole rispetto alla precedente.

Magirus e Mercedes

Il Magirus tedesco acquistato all'estero è stato utilizzato come prototipo per la costruzione del LAZ-695. L'auto è stata studiata per tutto il 1955, il progetto è stato considerato dal punto di vista dell'applicazione tecnologica per l'assemblaggio di nastri trasportatori nelle condizioni delle capacità limitate dell'Avtoprom sovietica. Nel processo di preparazione dell'autobus LAZ-695 per la produzione in serie, l'esterno e tutti i dati esterni sono stati presi in prestito da Magirus e il telaio, il telaio e la centrale elettrica con trasmissione sono stati presi dall'autobus tedesco Mercedes-Benz 321. Le auto tedesche costano poco al governo sovietico, poiché in Occidente l'equipaggiamento automobilistico viene cancellato in anticipo e sostituito con uno nuovo. "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes-Benz" sono stati acquistati per un terzo del prezzo e allo stesso tempo tutti gli autobus erano in ottime condizioni.

Inizia la produzione

L'autobus LAZ-695, le cui caratteristiche tecniche sono state riconosciute abbastanza affidabili, è stato prodotto per due anni, dal 1956 al 1958. Inizialmente, l'auto veniva utilizzata su percorsi urbani, ma presto divenne chiaro che il suo interno non soddisfaceva i requisiti del traffico passeggeri intenso, l'interno era scomodo e angusto. L'autobus LAZ-695 iniziò a circolare sulle rotte suburbane, questa volta affermandosi come un vettore comodo e veloce. I suoi dati tecnici soddisfacevano pienamente i compiti operativi. Inoltre, i gruppi di turisti hanno noleggiato l'autobus con piacere, l'auto si muoveva senza intoppi, il motore ZIL-124 funzionava quasi in silenzio. Successivamente, il LAZ-695, le cui caratteristiche tecniche non avevano bisogno di essere migliorate, ha servito il Cosmonaut Training Center di Baikonur.

I requisiti tecnici per l'autobus erano in qualche modo specifici. I cosmonauti dovevano spostarsi da un modulo all' altro, seguendo un programma di addestramento pre-volo, quindi la cabina era semivuota dai sedili normali e al loro posto c'erano sedie tipo aeroplano su cui ci si poteva sdraiare.

Inoltre, l'interno dell'autobus è stato facilmente adattato alle necessità di un'ambulanza. Al suo interno sono stati installati dispositivi per monitorare le condizioni generalidel corpo umano: elettrocardiografi, sfigmomanometri, apparecchiature per semplici esami del sangue e molto altro. Tali veicoli sono stati riparati da un'équipe medica di tre persone (simile a una normale auto da città).

Periodo sovietico

Lviv Bus Plant ha continuato a produrre il modello con varie modifiche fino al 2006. L'auto è stata costantemente migliorata e la domanda è stata mantenuta a un livello abbastanza alto. I prezzi degli autobus in epoca sovietica erano costanti e questo si adattava ai consumatori. Fino al 1991 in URSS venivano distribuiti i cosiddetti ordini di distribuzione, secondo i quali i veicoli, compresi gli autobus, erano distribuiti centralmente. Il pagamento dell'attrezzatura è stato effettuato tramite bonifico bancario e la successiva operazione, manutenzione e riparazione a spese dell'azienda automobilistica.

L'economia pianificata dell'URSS presupponeva uno sviluppo graduale dell'industria automobilistica e gli autobus urbani erano a quel tempo i primi nell'elenco in termini di domanda nell'economia nazionale. Alcune speranze sono state riposte anche sui modelli di Lviv. Tuttavia, un'auto con una trasmissione a cinque velocità e una solida fila di sedili non si adattava alla modalità dinamica del traffico stradale. Gli autobus urbani necessitavano di una cabina appositamente attrezzata, nonché di una centrale elettrica adattata a frequenti frenate e fermate. Un motore convenzionale tende a surriscaldarsi. Anche l' altezza del modello prodotto non rispettava completamente gli standard del traffico in città.

Tentativi di ricostruzione

Nuovi autobus in uscita dalla catena di montaggioL'impianto di Lvov, ripetuto i parametri del modello di base e modifiche radicali al design erano impossibili. L'ufficio di progettazione LAZ ha fatto diversi tentativi per modificare gli interni, ma si è rivelato più facile creare un'auto da zero che modificare le caratteristiche tecniche di un modello esistente. Pertanto, tutti i nuovi autobus prodotti a Leopoli sono stati inviati principalmente per servire le linee suburbane. E i filobus, prodotti nello stabilimento automobilistico di Lviv dal 1963 (basati su una carrozzeria di autobus), circolavano sulle rotte cittadine.

Prime modifiche

Nel dicembre 1957, l'autobus LAZ-695B, una versione aggiornata del modello precedente, fu messo in produzione. Innanzitutto sulla macchina è stato installato un azionamento pneumatico anziché meccanico (per l'apertura delle porte). Abolite le prese d'aria laterali per il raffreddamento del motore posteriore. Sul tetto era collocata la presa d'aria centrale a forma di campana. Pertanto, l'efficienza di raffreddamento è aumentata e la polvere che entra nel vano motore è diventata molto inferiore. Le modifiche hanno interessato anche l'esterno nella parte anteriore, lo spazio tra i fari è diventato più moderno. Nella cabina è stata migliorata la partizione della cabina di guida, è stata sollevata fino al soffitto, è apparsa una porta per l'accesso alla cabina. La produzione in serie di questo modello continuò fino al 1964. Sono state prodotte un totale di 16.718 auto.

Contemporaneamente al rilascio della modifica 695B, era in corso lo sviluppo del modello 695E con un nuovo motore ZIL-130 a otto cilindri. Sono state assemblate diverse macchine sperimentaliNel 1961, invece, l'autobus entrò in serie nel 1963, mentre ne furono prodotti solo 394 esemplari. Dall'aprile 1964, il trasportatore iniziò a funzionare a pieno regime e alla fine del 1969 furono assemblati 38.415 autobus 695E, di cui 1.346 esportati.

Le modifiche esterne nella versione 695E hanno toccato i passaruota, che hanno acquisito una forma arrotondata. Dall'autobus ZIL-158, i mozzi degli assi anteriore e posteriore sono stati presi in prestito insieme ai tamburi dei freni. Sul modello 695E, per la prima volta, è stata utilizzata l'elettropneumatica per il controllo delle porte. Sulla base della versione 695E, è stato prodotto l'autobus "Turistico" LAZ. Questa macchina era perfetta per lunghi viaggi.

Esperimenti sull'introduzione del cambio automatico

Nel 1963, l'impianto LAZ ha rilasciato un' altra modifica: 695Ж. Il lavoro è stato svolto in stretta collaborazione con gli Stati Uniti, in particolare con il centro di ricerca per le trasmissioni automatiche. Nello stesso anno viene avviata la produzione di autobus con cambio automatico. Tuttavia, nei due anni successivi, furono assemblate solo 40 unità LAZ-695, dopodiché la produzione del modello sperimentale fu interrotta.

Lo sviluppo di una trasmissione automatica in seguito è stato utile per gli autobus urbani, il marchio LiAZ, prodotti nella città di Likino-Dulyovo, nella regione di Mosca.

Modernizzazione dei modelli esistenti

La creazione di nuove modifiche agli autobus dello stabilimento automobilistico di Leopoli continuò e nel 1969 LAZ-695M uscì dalla catena di montaggio. L'auto differiva dai modelli precedenti con finestrini di forma e stile moderni. I vetri sono stati integrati nell'apertura della finestra senza intermeditelai in alluminio. È stata abolita la presa d'aria marchiata sul tetto, invece sono apparse delle feritoie verticali ai lati del vano motore. Dal 1973 sull'autobus sono stati installati cerchi leggeri modernizzati. Le modifiche hanno interessato il sistema di scarico: due silenziatori sono stati combinati in uno. La carrozzeria dell'autobus si è accorciata di 100 mm e il peso a vuoto è aumentato.

La produzione in serie di LAZ-695M è continuata per sette anni e durante questo periodo sono stati prodotti più di 52mila autobus, 164 dei quali sono stati esportati.

"Patriarca" nella famiglia LAZ con trent'anni di esperienza

La successiva modifica del modello base è stata l'autobus con l'indice 695H, che presentava ampi parabrezza e visiera superiore, porte anteriori e posteriori completamente unificate, oltre a un nuovo quadro strumenti con tachimetro e indicatori più compatti. I prototipi furono presentati nel 1969, ma questo modello entrò in produzione in serie solo nel 1976. L'autobus è stato prodotto per trent'anni, fino al 2006.

Le versioni successive del 695H differiscono dalle precedenti per una serie di apparecchiature di illuminazione, fari, indicatori di direzione, luci dei freni e altri dispositivi di illuminazione. Il modello era dotato di un ampio portello nella parte anteriore della scocca; in caso di mobilitazione militare, gli autobus avrebbero dovuto essere utilizzati come ambulanze. Parallelamente alla versione 695H, è stato prodotto un numero limitato di autobus 695P, caratterizzati da un maggiore comfort, sedili più morbidi e doppie porte silenziose.

Versione a gas

Nel 1985, l'impianto di autobus di Leopoli ha prodotto una modifica del LAZ-695NG, che funzionava a gas naturale. Cilindri metallici in grado di resistere a pressioni fino a 200 atmosfere sono stati posizionati in fila sul tetto, nella parte posteriore. Il gas entrava nel riduttore, che abbassava la pressione, poi si mescolava con l'aria e veniva aspirata nel motore sotto forma di miscela. Gli autobus con il simbolo 695NG hanno guadagnato popolarità negli anni '90, quando è scoppiata una crisi del carburante sul territorio dell'ex URSS. Anche l'impianto LAZ ha sofferto di una carenza di carburante. Anche l'Ucraina nel suo insieme ha sentito una carenza di carburante, quindi molte compagnie di trasporto nel paese hanno cambiato i loro autobus a benzina, che era molto più economico della benzina.

LAZ e Chernobyl

Nella primavera del 1986, dopo l'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl, nei negozi dello stabilimento automobilistico di Leopoli, fu creato urgentemente un autobus speciale LAZ-692 per un importo di diverse dozzine di copie. L'auto è stata utilizzata per evacuare le persone dalla zona di infezione e fornire specialisti lì. L'autobus era protetto con lastre di piombo lungo tutto il perimetro, due terzi dei finestrini erano anche ricoperti di piombo. Nel tetto sono stati realizzati speciali portelli per l'accesso dell'aria purificata. Successivamente, tutte le macchine che hanno partecipato alla liquidazione dell'incidente della centrale nucleare sono state dismesse, in quanto non idonee al funzionamento in condizioni normali a causa della contaminazione da radiazioni.

Motori diesel

Nel 1993, presso lo stabilimento automobilistico di Leopoli, come esperimento, hanno provato a installare un motore diesel D-6112 da un motore a cingoli saturo di energia sull'autobus LAZ-695.trattore T-150. I risultati si sono rivelati generalmente buoni, ma l'SMD-2307 (stabilimento di Kharkov "Hammer and Sickle") è stato riconosciuto come un motore diesel più adatto. Tuttavia, gli esperimenti continuarono e nel 1995 l'autobus LAZ-695D equipaggiato con il motore diesel D-245 della fabbrica di motori di Minsk fu messo in produzione in serie.

Impianto di Dneprovsk

Un anno dopo, il progetto è stato radicalmente ridisegnato e, di conseguenza, è apparsa la versione 695D11, che è stata chiamata "Tanya".

La modifica è stata prodotta in piccoli lotti fino al 2002 e dal 2003 l'assemblaggio degli autobus è stato trasferito in uno stabilimento a Dneprodzerzhinsk. Non è stato possibile stabilire immediatamente la produzione nella nuova sede, poiché i processi tecnologici nei due stabilimenti di produzione specializzati, a prima vista, differivano notevolmente. I corpi di grandi dimensioni degli autobus LAZ non sempre si adattavano alla struttura delle unità di saldatura Dneprovets e ciò creava alcune difficoltà. C'è stato anche un certo aumento del costo degli autobus LAZ, che sono stati assemblati a Dneprodzerzhinsk, sebbene la qualità costruttiva fosse nella maggior parte dei casi impeccabile. Di conseguenza, l'equilibrio tra prezzo e qualità si è stabilizzato e la produzione di automobili ha iniziato a prendere slancio.

Alla ricerca di una soluzione universale

L'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Lvov era alla ricerca di opzioni per nuovi sviluppi. Durante l'intero periodo di produzione presso lo stabilimento di autobus di Leopoli, sono stati fatti diversi tentativi per creare LAZ universali che potessero funzionare sia in città che su rotte internazionali. Tuttavia, le specifiche del trasporto passeggeri non lo consentivano. Nel lontanoSui voli, le persone hanno bisogno di comfort e di un'atmosfera speciale e rilassante nella cabina dell'autobus. Sulle tratte urbane, i passeggeri entrano ed escono, diverse centinaia di persone al giorno visitano l'auto. Pertanto, non è stato possibile avvicinare le due modalità operative opposte e l'impianto ha continuato a produrre diverse modifiche contemporaneamente.

LAZ oggi

Attualmente, sulle strade dell'ex Unione Sovietica, puoi trovare autobus dello stabilimento di Lvov di quasi tutte le modifiche. Una buona base di riparazione per tutto il periodo di produzione, a partire dal 1955, ha permesso di mantenere in buone condizioni molte vetture. Alcuni modelli LAZ sono obsoleti e vengono utilizzati come veicoli ausiliari in vari settori.

Molti corpi smontati sono senza proprietario, con motori rimossi e ingranaggi usurati. Questi sono i costi dell'industria automobilistica del periodo sovietico, quando gli autobus furono dismessi nelle flotte di automobili e nessuno era interessato al loro ulteriore destino. L'economia di mercato detta le proprie regole, le auto dismesse cadono sempre più nelle mani di privati e ottengono una seconda vita. E poiché la risorsa di attrezzature automobilistiche prodotte in URSS era piuttosto lunga, anche questa "seconda vita" può essere lunga.

L'impianto di autobus di Leopoli sta attraversando tempi difficili oggi, il trasportatore principale è stato interrotto nel 2013, molte filiali e società collegate stanno attraversando una procedura fallimentare. L'esistenza di CJSC LAZ dipenderà dai risultati. Prospettive surisoluzione riuscita di una situazione difficile sono piuttosto pessimisti. Di grande importanza per il successo della rianimazione delle imprese è la stabilità della situazione politica in Ucraina, ma questa stabilità non lo è.