2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Ci sono diversi vizi nel codice della strada, in cui è vietato il funzionamento del veicolo, anche nel luogo di riparazione. Tra questi c'è un malfunzionamento dello sterzo, un dispositivo di traino, un malfunzionamento del manometro dell'impianto frenante, se presente, nonché l'impianto frenante stesso. Tali violazioni sono punibili con una multa fino a 5 mila rubli con privazione del diritto alla guida di un veicolo.
La riparazione dell'impianto frenante, in linea di principio, è una procedura semplice, ma richiede comunque determinate abilità. I malfunzionamenti dell'impianto frenante possono essere suddivisi in diverse categorie: perdite, che si sono formate a seguito di una rottura nei tubi di collegamento o di altri danni alla tubazione, usura dei manicotti nel cilindro del freno principale (GTZ), nonché come la loro usura nei cilindri di lavoro, direttamente sulle ruote.
L'impianto frenante è diviso in due circuiti, ciascuno indipendente dall' altro. Questo design è abbastanza conveniente, poiché il guasto di entrambi i circuiti contemporaneamente si verifica molto raramente. Ma, nonostante ciò, la riparazione dell'impianto frenante dovrebbe essere eseguita su tutto il perimetro, perché in caso di malfunzionamentoin un circuito, la probabilità di guasto del secondo aumenta, poiché hanno tutti approssimativamente la stessa vita utile.
Ora su tutto in modo più dettagliato. La GTZ ha una durata abbastanza lunga, la cura si riduce alla tempestiva sostituzione delle guarnizioni in gomma. Il suo piano interno è specchiato, non entra in contatto con il pistone in acciaio, quindi la sua usura è, in linea di principio, impossibile, poiché solo le guarnizioni in gomma entrano in contatto con esso.
La manutenzione dei freni può essere un po' complicata. Le ruote anteriori girano, quindi i tubi dei freni che si adattano alle pinze si rompono alle pieghe. In questo caso, la riparazione dell'impianto frenante non si limita a un solo lato. Se dovessi cambiare un tubo, è probabile che anche il secondo si rompa presto, quindi ti consigliamo di cambiarli a coppie.
Ci sono volte in cui uno dei tubi viene interrotto da una pietra da sotto il fondo, quindi è solo soggetto a sostituzione. Dopodiché, dovrai comunque rimuovere l'aria dal sistema, ma grazie ancora al sistema a due circuiti, solo da un circuito.
Oltre a quanto sopra, il guasto più comune dell'impianto frenante è l'usura delle pastiglie, sia anteriori che posteriori. È stato dimostrato che i freni a tamburo hanno meno efficienza e resistenza all'usura, quindi è necessario cambiare tali pastiglie molto più spesso rispetto ai freni a disco. Per quanto riguarda i tamburi e i dischi stessi, i primi sono solitamente in alluminio,e questi ultimi sono in acciaio, praticamente non sono soggetti ad usura.
I guasti all'impianto frenante possono portare a conseguenze molto disastrose, poiché una frenata prematura provoca un incidente. Bene, se lo fa senza vittime, ma ad alta velocità è improbabile. Pertanto, è necessario ricordare costantemente qualcosa come un sistema frenante, monitorare le condizioni della tubazione e anche controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio. Se si verifica un guasto, è necessario eseguire una riparazione tempestiva dell'impianto frenante. Questa è la chiave per la sicurezza sulla strada, inoltre, non dimenticare di rispettare il limite di velocità.
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