2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Tra i sistemi di auto, ognuno di essi gioca un ruolo enorme nel processo del suo movimento. Ma c'è anche un ritardo. A questo serve l'impianto frenante. L'impianto frenante più semplice comprende una pompa freno, tubi di collegamento, tubi di collegamento, pinze, pastiglie e dischi freno con tamburi. Naturalmente, lo stato di ciascun organo deve essere costantemente monitorato, poiché è vietato il funzionamento di un veicolo con un sistema frenante difettoso anche nel luogo di riparazione, come è scritto nel codice della strada. Questo è logico perché è semplicemente pericoloso.
Oltre a quello principale, c'è anche un cilindro del freno funzionante, che viene utilizzato solo nei freni a tamburo. Ha un doppio effetto, cioè i pistoni divergono dal centro ai bordi. In base al principio della pressione uguale, applicano la stessa forza a ciascuna scarpa.
Il cilindro del freno principale VAZ ha due camere, poiché l'impianto frenante è a doppio circuito. Un tale schema è molto conveniente, perché, se i freni sulle ruote anteriori si guastano, funzioneranno quelle posteriori,e viceversa. Inoltre, le riparazioni sono facilitate, poiché non è necessario uno spurgo completo dei freni, ad esempio in caso di rottura di un tubo flessibile alla pinza anteriore. Naturalmente il pistone in questo caso ha una doppia sagoma per pressurizzare entrambi i circuiti.
Il cilindro del freno principale UAZ include anche i serbatoi del liquido dei freni, sono fissati direttamente su di esso. Ce ne sono due, perché il sistema è lo stesso, a due circuiti. Questo design è abbastanza conveniente, perché questi contenitori non richiedono spazio aggiuntivo, ma a volte si rompono, quindi è problematico rimuovere i fili rimanenti dalla custodia in acciaio.
Il cilindro del freno principale ha una durata abbastanza lunga, soprattutto se il liquido dei freni e le guarnizioni in gomma vengono cambiati in tempo. Perché cambiare il liquido dei freni? Il fatto è che nel tempo perde le sue proprietà e diventa comprimibile. Questo degrada le prestazioni di frenata. E le guarnizioni in gomma? Di solito sono a forma di anello e devono essere sostituiti alla prima perdita di liquido dei freni. In primo luogo, puoi scoprirlo riducendo la forza frenante e, in secondo luogo, ispezionare periodicamente l'auto per tali perdite, non solo nell'impianto frenante.
Quindi, se si è verificata una tale perdita, allora deve essere immediatamente eliminata, perché in questo caso i pistoni iniziano a cancellare lo specchio del cilindro con una superficie in acciaio, non può essere ripristinato in seguito, il cilindro del freno deve essere sostituito. Questo vale non solo per il cilindro principale, ma anche per i cilindri di lavoro.
Uno svantaggio comune dell'impianto frenante è l'usura dei bordi dei dadi dei tubi. Sono serrati abbastanza forte, quindi sono esposti a un ambiente aggressivo, a causa del quale è impossibile svitarli con una semplice chiave inglese. Per questo, ci sono chiavi ad anello speciali, che sono migliori per eseguire tale operazione. Inoltre, devi assicurarti che il dado entri nella filettatura, perché altrimenti dovrai cambiare sia il tubo che il gruppo in cui è avvitato. Ecco i punti principali a cui devi prestare attenzione quando aziona l'impianto frenante dell'auto. Naturalmente, ci sono altre situazioni, ma appaiono a causa della negligenza dei dati.
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