Mitsubishi 4G63: storia, caratteristiche, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I principali vantaggi dei motori per auto giapponesi, grazie ai quali hanno guadagnato popolarità, sono considerati affidabilità ed efficienza. Tuttavia, molte serie di motori della fine del XX secolo. le principali case automobilistiche giapponesi sono diventate famose in tutto il mondo per le modifiche sportive che rimangono rilevanti fino ad oggi. Questo articolo discute il motore Mitsubishi più famoso - 4G63, che è diventato tale grazie a una modifica turbo che ha ottenuto un grande successo nel motorsport.

Caratteristiche generali

Questo motore appartiene alla famiglia 4G6/4D6 (originariamente Sirius) di motori a 4 cilindri in linea.

Il primo motore Sirius, il G62B, fu introdotto nel 1975. Il G63B di cilindrata maggiore con un alesaggio diverso apparve subito dopo. Nel 1980 fu introdotto per la Lancer un motore turbo monoiniezione a 12 valvole. Nel 1984 apparve una versione a iniezione a 8 valvole. G63B è stato utilizzato fino al 1986 - 1988. In questo momento (1986)la famiglia Sirius fu ribattezzata 4G6, notevolmente modernizzata. Allo stesso tempo, sono state escluse le varianti SOCH a 8 e 12 valvole e sono state invece introdotte le DOCH a 16 valvole.

Nel 1993, apparve una modifica con un volano a 7 bulloni invece di uno a 6 bulloni. Quindi hanno abbandonato l'opzione di iniezione a 8 valvole. Nel 1995, un' altra testata DOCH è stata installata sul 4G63T a 7 bulloni. Nel 1997, la versione con iniettore a 6 bulloni di DOCH è stata abbandonata. Un motore a 8 valvole a carburatore è stato utilizzato sui modelli commerciali fino al 1998. Nel 2003 sono apparse le versioni con MIVEC. Nel 2005 Mitsubishi 4G63 ha sostituito 4B11. Tuttavia, fino ad oggi, questo motore è prodotto da società di terze parti su licenza.

Mitsubishi 4G63 2.0L ha un alesaggio di 8,5 cm e una corsa di 8,8 cm Il blocco cilindri in ghisa è dotato di due alberi di equilibratura. Il motore è presentato nelle versioni con testate in alluminio SOCH e DOCH, atmosferico e turbocompresso, a carburatore, a due carburatori, monoiniezione, iniettore. Tutte le testate sono dotate di sollevatori idraulici e non richiedono la regolazione della valvola. I diametri delle valvole sono rispettivamente di 33 e 29 mm per l'aspirazione e lo scarico. La distribuzione è a cinghia.

Opzioni atmosferiche

Come notato sopra, il Mitsubishi 4G63 è stato aggiornato molte volte nel corso della lunga storia della produzione del Mitsubishi 4G63. Di conseguenza, ha un gran numero di modifiche con diverse testate cilindri, sistemi di alimentazione, ecc.

I seguenti sono i parametri di alcuni di essi:

• G63B è disponibile in diverse opzioni di prestazioni: 87 CV Insieme a. Insieme acarburatore, 93 litri. Insieme a. con iniezione singola (entrambe SOCH a 8 valvole), 103 litri. Insieme a. con 16 valvole e iniettore.
• 4G631 è una versione a 16 valvole del SOCH con un rapporto di compressione 10:1. Sviluppa 133 litri. Insieme a. e 176 Nm.
• 4G632 è leggermente diverso dalla prima opzione. Più potente di 3 litri. s.
• 4G633 - Modifica monoalbero a 8 valvole con un rapporto di compressione di 9:1. La sua potenza è di 109 litri. con., coppia - 159 Nm.

• 4G635 - motore bialbero a 16 valvole con un rapporto di compressione di 9,8:1 con una potenza di 144 CV. Insieme a. e 170 Nm.
• 4G636 è una variante con rapporto di compressione 10:1 dello stesso design. Caratteristiche identiche a 4G631.
• 4G637. Ha un rapporto di compressione di 10,5:1 e sviluppa 135 CV. Insieme a. e 176 Nm.

Turbo

Il primo 4G63T è stato introdotto nel 1987. È stato costantemente aggiornato durante la produzione. Sono stati rilasciati un totale di tre episodi:

1. 1G (1987 - 1996). Rispetto alla versione atmosferica è stato sostituito l'albero motore, sono stati installati ugelli olio pistone, al posto degli ugelli 240/210 cc, ne sono stati installati 390 (per le varianti con cambio automatico) e 450 cc. Per il motore turbo Mitsubishi 4G63, sono state utilizzate una testata a doppio albero a 16 valvole e turbine TD05H.

La prima serie è dotata di alberi a camme da 252/252° e alzata di 9,5/9,5 mm. Il rapporto di compressione è 7,8:1. Inizialmente si diceva che il quinto 4G63 turbo della Galant producesse 197 CV. Insieme a. e 294 Nm. Successivamente, il valore di potenza annunciato è stato abbassato a 168 CV. s.

La caratteristica di questo motore è la presenza della tecnologia MCA-Jet,che prevede l'uso di una valvola di aspirazione secondaria per migliorare l'efficienza del controllo delle emissioni. Consente la commutazione tra due e tre valvole per cilindro. Ciò fornisce più potenza agli alti regimi e reattività ai bassi regimi, combinata con l'economia.

Nel 1989, la potenza è stata aumentata a 220 CV. Insieme a. lampeggiando. Nel 1990 effettuano un importante ammodernamento, sostituendo l'albero motore, le bielle, i pistoni con dei leggeri, e la turbina sul TD05 16G per la versione con cambio manuale. Grazie a ciò, il rapporto di compressione è cambiato in 8,5: 1, la potenza è aumentata a 240 CV. Insieme a. Nel 1994 sono apparse due modifiche speciali. Il primo, progettato per l'Evo II, è stato potenziato a 260 CV. Insieme a. e 309 Nm. La versione per RVR, invece, è stata leggermente deformata a 220 - 230 CV. Insieme a. e 278 - 289 Nm, sostituendo la turbina con un piccolo TD04HL. La modifica più potente 4G63T 1G è stata ricevuta da Evo III. Le sue prestazioni sono state portate a 270 litri. Insieme a. e 309 Nm aumentando il rapporto di compressione a 9:1, sostituendo il collettore di aspirazione e la turbina con TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). La seconda serie di Mitsubishi 4G63 turbo è stata orientata per essere installata sul lato destro del vano motore Evo IV. Questi motori si differenziano dal 1G per pistoni leggeri, rapporto di compressione 8,8:1, alberi a camme con fase di 260/252° e rialzo di 10/9,5 mm, canali della testata ridotti, iniettori da 450 cc, collettore di aspirazione, serbatoio e acceleratore ridotti (fino a 52 mm), turbina Twin-Scroll TD05HR e pressione di sovralimentazione aumentata da 0,6 a 0,9 bar.

Come risultato di questi miglioramenti, le prestazioni sono aumentate a 280 CV. Insieme a. e 353 Nm. L'Evo V utilizzava alberi a camme modificati, iniettori da 560 cc, turbo twin-scroll TD05HR leggermente più grandi. Di conseguenza, la coppia è aumentata a 373 Nm. Per Evo VI 1999 finalizzato il raffreddamento. Il motore Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) ha ricevuto pistoni più leggeri, un intercooler più grande e una turbina TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). Il 4G63T Evo VII è dotato di alberi a camme a 260/252° con alzata di 10/10 mm, collettore di aspirazione, intercooler maggiorato, radiatore dell'olio, turbo TD05HR (TD05 per GTA con cambio automatico e TD05HRA per RS). Il motore Evo VIII ha ricevuto bielle forgiate leggere, pistoni in alluminio pesante, un albero motore leggero, alberi a camme con una fase di 248/248 ° e un'alzata di 9,8/9,32 mm, diverse molle delle valvole e una pompa, raffreddamento della turbina migliorato.

La sua capacità è di 265 CV. Insieme a. e 355 Nm. Il motore della versione MR era dotato di una guarnizione della testata più spessa, pistoni ancora più pesanti e una turbina TD05HR. Sviluppa 280 CV. Insieme a. e 400 Nm. Sul motore RS con le stesse prestazioni sono state utilizzate le turbine TD05HRA.

Nel 2005 ha introdotto l'ultimo 4G63T per Evo 9 con ingresso MIVEC, diverse candele, camme 256/248° con alzata 10.05/9.32mm, turbo TD05HRA. È identico nelle prestazioni all'Evo VIII MR.

A causa del grande successo sportivo del motore stesso e del Lancer Evo che alimenta, il 4G63T è diventato uno dei motori sportivi più famosi di Mitsubishi e il motore più conosciuto. Oltre a Evolution I - IX, 4G63T è stato installato su Galant VR4 1988 - 1992,1G e 2G Eclipse per il mercato statunitense, ecc.

Applicazione

Per oltre 20 anni di produzione, Mitsubishi ha equipaggiato 15 modelli con il motore in questione. Quindi, il produttore ha installato il suggestivo 4G63 su Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, ecc.

Un numero ancora maggiore di macchine di terze parti ha ricevuto una licenza 4G63. Tra questi ci sono modelli americani (Dodge, Eagle, Plymouth), coreani (Hyundai), malesi (Proton), cinesi (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Su alcuni di essi, questo motore è installato ancora oggi.

Manutenzione

I seguenti problemi sono più tipici per 4G63:

1. A causa dell'usura del supporto motore (solitamente quello sinistro), si verificano delle vibrazioni.
2. Il numero di giri variabile indica iniettori, sensore di temperatura o controllo del minimo difettosi o acceleratore sporco.
3. Se i cuscinetti dell'albero di equilibratura non sono sufficientemente lubrificati, possono inceppare e rompere la cinghia, causando la rottura della cinghia di distribuzione. Ciò può essere evitato utilizzando olio di qualità e monitorando le condizioni delle cinghie, oppure rimuovendo gli alberi di equilibratura.
4. L'uso di olio di bassa qualità porta a una rapida usura dei sollevatori idraulici, la cui risorsa è di 50 mila km.

4G63 è molto affidabile. Risorsa - 300-400 mila km. Le versioni turbo di solito durano meno a causa delle condizioni operative. Si consiglia di cambiare l'olio a intervalli di 7-10 mila km, la cinghia di distribuzione - 90 mila km.