Motore 2111: caratteristiche, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il motore 2111 ha continuato la serie di centrali elettriche prodotte da VAZ, sostituendo sulla catena di montaggio i modelli 21083 e 2110. Questo motore è considerato il primo motore a iniezione domestico completamente modificato.

Applicazione e caratteristiche generali del motore

L'unità 2111 potrebbe essere installata sull'intera linea di modelli Lada Samara, dal 2108 al 2115, nonché sulla "top ten" e sue modifiche (2110-2112).

Il ciclo di lavoro del motore VAZ 2111 (iniettore) è classico, ovvero viene eseguito in quattro cicli. Il carburante viene fornito alla camera di combustione tramite iniettori. I cilindri sono disposti in una fila. L'albero a camme è montato in alto. Il raffreddamento del motore a combustione interna è forzato utilizzando un sistema a liquido chiuso e la lubrificazione delle parti è fornita da un sistema di lubrificazione combinato.

Caratteristiche tecniche del motore a iniezione VAZ-2111

• Numero di cilindri (pz.) – 4.
• Quantità di valvole (totale) - 8 pz. (due per ogni cilindro).
• Cilindrata - 1490 cc
• Valore di compressione - 9, 8.
• Potenza a 5400 giri/min. - 77 litri. s., o 56,4 kW.
• La frequenza minima possibile dell'albero motore a cui il motore continua a funzionare costantemente è 750-800 giri/min.
• Il diametro di un cilindro è 82 mm.
• La lunghezza della corsa verticale del pistone è di 71 mm.
• Coppia (massima) - 115,7 Nm (a 3k giri/min).
• L'ordine di accensione della miscela nei cilindri è standard: 1-3-4-2.
• Tipo di carburante consigliato - AI-95.
• Tipo consigliato di candele - A17 DVRM o equivalenti, ad esempio BPR6ES (NGK).
• Peso motore esclusi quelli. liquidi - 127,3 kg.

Posizione sotto il cofano dell'auto

Il motore 2111, insieme al meccanismo del cambio e della frizione, forma un unico propulsore, che è montato su tre supporti in gomma-metallo nel vano motore della macchina.

A destra (visto nella direzione di movimento del veicolo) dal blocco cilindri c'è una serie di azionamenti: un albero a gomiti, un albero a camme e una pompa per pompare l'antigelo attraverso il sistema di raffreddamento. Gli azionamenti sono realizzati sotto forma di pulegge dentate collegate da un'unica cinghia. Sullo stesso lato è installato un generatore, anch'esso collegato alla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia a V.

Un termostato con sensore di temperatura è fissato a sinistra del blocco cilindri.

Davanti al fondo c'è uno starter. Tra esso e il generatore c'è il modulo di accensione, da cui i cavi ad alta tensione vanno alle candele. Nello stesso punto (a destra del modulo) è installata un'astina di livello, immersa nel carter motore, per il controllo manuale del livello dell'olio.

Un ricevitore con un rail del carburante e ugelli è installato sul retro del BC, un filtro dell'olio si trova appena sotto, così come i collettori di aspirazione e di scarico.

2111 caratteristiche del blocco motore (iniettore, 8 valvole)

Innanzitutto, il blocco cilindri 2111 si distingue dal blocco 21083 per i fori aggiuntivi utilizzati per fissare la staffa dell' alternatore, nonché per il modulo di accensione e il sensore di battito.

I fori dei bulloni per il montaggio della testa del blocco hanno una filettatura di M12 x 1,25 L' altezza del blocco, se prendiamo la distanza dall'asse dell'albero motore alla piattaforma su cui è installata la testata come questo valore, è - 194,8 cm Il diametro iniziale del cilindro è 82 mm, ma la noia di riparazione può essere eseguita di 0,4 mm o di 0,8 mm. Il limite di usura dello "specchio" (superficie) del cilindro non deve essere superiore a 0,15 mm.

Il motore 2111 ha un albero motore mod. 2112-1005015. Ha una sede identica all'albero 2108, ma ha contrappesi più grandi e un'ulteriore elaborazione in fabbrica per ridurre significativamente le vibrazioni rotazionali e migliorare l'affidabilità complessiva.

Pistoni e bielle

In termini di dimensioni, i pistoni del motore 2111 (iniettore) sono simili a quelli installati sul 21083 e presentano anche un incavo antiurto sul fondo, che garantisce la sicurezza delle valvole in caso di rottura della cinghia di distribuzione.

La differenza sta nelle scanalature specialisotto gli anelli di ritegno, che impediscono lo spostamento dello spinotto. Il dito stesso è diverso da quello utilizzato sul modello 2108. Se il diametro esterno è rimasto lo stesso, cioè 22 mm, il diametro interno è stato ridotto a 13,5 mm (era 15). Inoltre, è stato leggermente accorciato di 0,5 mm (60,5 mm).

Non è stata modificata la dimensione delle fasce elastiche - 82 mm, ma è stata rifatta la biella: la testata inferiore è diventata più massiccia, il profilo è cambiato, per la sua fabbricazione è stata utilizzata una lega più duratura e resistente alle sollecitazioni meccaniche.

La lunghezza della pedivella è di 121 cm.

Testa cilindro

La testata del motore a iniezione 2111 è la stessa installata sul modello 21083, l'unica differenza è che i bulloni di montaggio della testata sono più lunghi.

L'albero a camme è simile al 2110. Le sue dimensioni di montaggio sono le stesse dell'albero del 2108, ma il profilo delle camme è leggermente diverso, il che ha aumentato l'alzata della valvola: aspirazione - 9,6 mm, scarico - 9,3 mm (per il 2108 ed entrambi sono stati rialzati di 9 mm). Inoltre sono stati modificati gli angoli di inclinazione delle camme rispetto alla scanalatura in cui è installata la chiave della puleggia della testata del cilindro.

Grazie alle modifiche apportate, il produttore è riuscito a migliorare le prestazioni del motore 2111.

Per quanto riguarda la distribuzione, strutturalmente è la stessa della 21083. La cinghia (larghezza 19 mm) ha 111 denti con profilo ad evolvente.

Altre caratteristiche del motore

A causa del fatto che dopo l'aggiornamento del motore, la coppia è aumentata, c'eraanche il design del volano è stato modificato: la superficie della frizione è aumentata da 196 a 208 mm, è aumentata anche la larghezza della corona a 27,5 mm (la precedente era 20,9), inoltre le dimensioni e la forma dei suoi denti sono cambiati.

Lo starter corrisponde al 2110, che ha un pignone a 9 denti invece di 11.

Questo propulsore ha una pompa dell'olio 2112, che differisce dalla 2108 solo per il coperchio dell'alloggiamento in alluminio, su cui è fissato il sensore dell'albero motore.

La pompa dell'acqua nel sistema di raffreddamento è la stessa del 2108.

L' alternatore è contrassegnato con 9402 3701 (80A).

Il motore è controllato da un'unità elettronica (ECU). I controller (Bosch, GM o January) sono adatti a questo ruolo.

Recensioni dei proprietari di auto sul modello del motore 2111

Come la maggior parte dei proprietari di auto, le cui vetture sono equipaggiate con il motore 2111, notano, in generale, l'unità è abbastanza affidabile: nonostante la sua vita utile, dichiarata dal costruttore, sia di 250mila km, infatti, soggetto a manutenzione regolare, utilizzare carburante e fluidi tecnici di qualità, la sua vita può essere estesa fino a 350 mila km.

Tuttavia, nonostante le trasformazioni, questo motore ha ereditato le carenze dei modelli precedenti (21083 e 2110):

• richiede una regolazione periodica della valvola;
• guasto rapido dei singoli elementi del sistema di raffreddamento, in particolare della pompa dell'acqua;
• problema con perdita di olio da sotto la guarnizione del coperchiovalvole;
• Guasto alla pompa del carburante sommergibile.
• rottura dei prigionieri sul collettore di scarico nel punto in cui è fissato il tubo di scarico.

L'ultimo inconveniente può essere eliminato sostituendo i prigionieri in acciaio (di fabbrica) con quelli in ottone.

E in conclusione: il motore 2111, il cui prezzo in Russia è di circa 60 mila rubli, è un modello abbastanza popolare e spesso i proprietari di VAZ, che hanno ancora motori a carburatore, li hanno cambiati indipendentemente in un'iniezione motore.