1NZ-FE: specifiche, caratteristiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Specialmente per l'installazione su una piccola classe di auto Toyota, è stata sviluppata una linea di motori della serie NZ. I primi motori iniziarono ad essere prodotti nel 1997, la loro produzione continua ancora oggi. Questo motore è giustamente considerato uno dei più durevoli con una corretta manutenzione, perché ancora oggi è installato su nuovi modelli di auto. La versione base è il motore 1NZ-FE con un volume di 1,5 litri e una potenza di 109 CV. s.

Alcune informazioni generali

Innanzitutto vorrei parlare della cosiddetta eliminazione di questo motore tra gli automobilisti. Il fatto è che tutte le unità di potenza giapponesi di quei tempi erano realizzate in lega di alluminio a pareti sottili. Non c'era possibilità di fare un ponte. Per questo semplice motivo, se necessario, non è possibile effettuare riparazioni importanti. Questo è stato il principale fattore che ha ostacolatomolti dall'acquisto di un'auto usata con un motore di serie NZ. Dopotutto, il chilometraggio avrebbe potuto essere distorto, e in tal caso avresti dovuto prendere un motore 1NZ-FE a contratto, e questo piacere non è economico.

Allo stesso tempo in Russia c'è un gran numero di "Kulibins" che possono riparare l'irreparabile e trovare un pezzo adatto da un'auto completamente diversa. Ecco perché molti proprietari di auto con motore della serie NZ non devono preoccuparsi di questo. La cosa principale è prendersi cura del motore e ripararlo in tempo.

Specifiche rapide

Come notato sopra, i motori della serie NZ sono destinati esclusivamente alla piccola classe di auto giapponesi Toyota. Questo è abbastanza logico, perché con 1,5 litri di volume e 109 litri. Insieme a. difficilmente puoi guidare un Prado o un Camry.

Questo è un motore trasversale a 4 cilindri con sistema di distribuzione del gas DOCH. Si scopre che ogni cilindro ha 4 valvole. Posizione superiore a due alberi di distribuzione. È azionato da una catena a rulli. Sull'albero è installato un sistema "Toyota" per modificare la fasatura delle valvole del tipo VVT-i. Il peso di questo propulsore è di soli 112 chilogrammi e la risorsa motore totale è di circa 200.000 ore. La quantità di olio nel sistema è di 3,7 litri e il consumo di carburante è di 13 litri nel ciclo urbano, 6 in autostrada e 9 nel ciclo combinato. Difficilmente è possibile definire questo motore economico, soprattutto quando si tratta di una normale guida in città.

Caratteristiche del designmotore

Come indicato sopra, non è possibile revisionare questo propulsore. Tutto a causa del fatto che le maniche in ghisa sferoidale a pareti sottili sono fuse nel blocco. Camicia di raffreddamento - tipo aperto. I progettisti erano perplessi dalla questione della riduzione del grado di usura del cilindro. Per fare ciò, l'albero motore è stato installato con un offset rispetto alla linea degli assi dei cilindri. Questa decisione ha permesso di aumentare leggermente la risorsa del motore. Insieme a questo, è stata utilizzata la tecnologia LFA. Questo è un rivestimento speciale sui pistoni, che ha leggermente ridotto il grado di attrito.

Non ci sono compensatori idraulici nel design del motore. Pertanto, il produttore consiglia di regolare le valvole ogni 20.000 chilometri utilizzando punterie speciali. Il motore 1NZ-FE, le cui caratteristiche abbiamo esaminato, aveva un sistema di alimentazione del carburante piuttosto popolare. La cosiddetta iniezione sequenziale va bene perché ogni ugello è controllato da un'unità elettronica separatamente.

Solo manutenzione

Se segui il programma di manutenzione programmata, questo motore è in grado di percorrere circa 500.000 chilometri. Dopodiché, di solito viene cambiato in un contratto. Le condizioni principali per il normale funzionamento dell'unità di potenza sono le seguenti:

• cambio olio ed elementi filtranti ogni 10mila chilometri;
• regolare il gioco valvole ogni 20.000 chilometri;
• sostituzione catena distribuzione ogni 150mila km;
• sostituzione dell'antigelo nell'impiantoraffreddamento ogni 1,5-2 anni.

È anche auspicabile rabboccare l'olio per il motore 1NZ-FE, che è prescritto dal produttore. I marchi più popolari che sono completamente compatibili con le tolleranze sono Motul 5w30, Elf, ecc. Non dimenticare di sostituire periodicamente il filtro dell'aria. Si consiglia di ispezionarlo ogni 20.000 chilometri e installarne uno nuovo se necessario.

1Prezzo motore NZ-FE

Per molti conducenti che ogni giorno percorrono distanze abbastanza lunghe, prima o poi arriva il momento in cui devono iniziare a cercare un nuovo motore. E non perché il motore sia stato utilizzato in modo errato, è solo che la sua risorsa è scaduta. In questo caso, molti vanno alla resa dei conti alla ricerca di un nuovo cuore per la propria auto. Il prezzo medio di un motore a contratto 1NZ-FE è di circa 30-35 mila rubli. Neanche molto costoso. Ma qui devi stare attento. Il chilometraggio a volte è difficile da determinare, ma qui gioca un ruolo decisivo. Dopotutto, se un motore di un tale piano ha già esaurito più della metà delle sue risorse, non ha senso acquistarlo.

È consigliabile portare con te una persona esperta che ti aiuterà a fare la scelta giusta. In ogni caso, il contratto ICE è il più ottimale. Dopotutto, riceverai una garanzia sotto forma di un determinato periodo o chilometraggio. Se durante questo periodo accade qualcosa all'unità di alimentazione, puoi ripararla gratuitamente o sostituirla con un' altra.

Malfunzionamenti del motore dei personaggi e come risolverli

Spessoi primi malfunzionamenti del motore compaiono a un chilometraggio sufficientemente elevato. Allo stesso tempo, vale la pena tenere conto del fatto che il produttore ha fatto molto per ridurre le risorse del motore a combustione interna. In particolare, ciò è dovuto alla realizzazione di un motore corto e alla riduzione della lunghezza dell'albero motore. Questo tipo di cambiamento ha lasciato il segno.

Prima di tutto, la catena di distribuzione spesso si guasta, e talvolta il tenditore e l'ammortizzatore. Questo può essere compreso sia dal chilometraggio, che dovrebbe avvicinarsi a 150 mila, sia dal caratteristico bussare e dal rumore estraneo. In questo caso si consiglia di sostituire la catena e, se necessario, il tendicatena e la guida.

In caso di velocità variabile, si consiglia di pulire l'acceleratore e sostituire il sensore del minimo. Di solito dopo che il problema scompare completamente. Ancora abbastanza spesso, gli automobilisti devono affrontare un elevato consumo di olio. In questo caso, il produttore consiglia di sostituire gli anelli raschiaolio. Ma capita anche che per il motore 1NZ-FE venga utilizzato il lubrificante sbagliato. Quale olio da riempire in questo motore è scritto nel manuale, si consiglia di seguire le raccomandazioni del produttore.

Vale la pena accordare?

Il motore del contratto 1NZ-FE, il cui prezzo, a seconda delle condizioni, è di 30-50 mila rubli, praticamente non ha molto senso migliorarlo. Ciò è dovuto alla sua "usa e getta". Allo stesso tempo, vari kit di kit ti costeranno il costo dello stesso motore. Se affronti seriamente questo problema, dovrai cambiare gli ugelli, la pompa del carburante, l'unità di controllo elettronica, ecc.costa parecchio.

Ma se c'è un grande desiderio, allora puoi rimanere perplesso da questa domanda. Per aggiungere 40-50 "cavalli" dovrai installare il kit Blitz, sostituire gli iniettori standard con 2ZZ-GE e installare una pompa benzina 1JZ-GTE più efficiente. Si consiglia inoltre di sostituire la guarnizione della testata standard con una più spessa.

Recensioni dei consumatori

Molti automobilisti esperti chiamano questo motore senza problemi. Con la cura adeguata, non crea problemi al suo proprietario. Non c'è molta elettronica qui, tutto è estremamente semplice e affidabile. Naturalmente, il motore ha paura del surriscaldamento, poiché la sua testa è in alluminio e può portare. Non guidare ad alta velocità per molto tempo, poiché ciò può portare a un'usura accelerata delle parti di sfregamento del gruppo pistone.

Poiché i progettisti hanno utilizzato un collettore di aspirazione in plastica per alleggerire la massa del motore a combustione interna, si consiglia quindi di installare HBO su un tale motore solo con la sostituzione del collettore. Inoltre, molti esperti prestano attenzione al fatto che il sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i è molto sensibile alla qualità del carburante. Carburante errato può comportare riparazioni costose.

Versatile e affidabile

In caso di guasto grave, non riparano, ma sostituiscono semplicemente il motore 1NZ-FE. Ma come dimostra la pratica, molte auto vengono riciclate prima che questo motore si guasta. È proprio per la sua affidabilità cheil propulsore è installato su 17 modelli di auto Toyota. Si trova anche su auto europee e americane. Questo la dice lunga, perché i giapponesi sono famosi per la qualità delle loro auto, e questo motore ne è la prova. Alcuni automobilisti potenziano l'unità di potenza per ottenere potenza aggiuntiva. Questo approccio ha anche senso, perché a molti mancano 109 "cavalli".

Vantaggi in breve

Questo motore ha più vantaggi che svantaggi. Cominciamo con il più elementare. In primo luogo, questo propulsore giapponese spesso funziona esattamente per tutte le ore prescritte dal produttore. E se si tiene conto del fatto che non tutti i conducenti rispettano le scadenze e si sentono dispiaciuti per il motore, questo è già un indicatore. In secondo luogo, è un motore a combustione interna abbastanza leggero e compatto, facile da rimuovere e installare. Pertanto, il costo della sua riparazione non sarà così grande come previsto.

Nonostante il motore 1NZ-FE non sia revisionato, in caso di un piccolo guasto può essere facilmente ripristinato. Ciò è dovuto al fatto che tutti i badanti hanno studiato il design del motore giapponese dalla A alla Z. E il prezzo di un nuovo contratto ICE è più che accettabile.

Riassumi

Il primo motore giapponese 1NZ-FE ha circa 20 anni. Negli anni è andata via via migliorando. Ma poiché non era manutenibile dall'inizio della produzione, lo è rimasto fino ad oggi. Forse questo è il suo unico grande inconveniente. Ma allo stesso tempo, la linea neozelandesegode di grande popolarità e richiesta. Non è solo che questi motori sono montati su molte piccole auto Toyota. Per lo meno, questo indica la fattibilità di tale procedura.

Se cambi l'olio, la catena di distribuzione e altri meccanismi e componenti importanti in tempo, questo motore durerà a lungo. In effetti, 300mila chilometri non sono così pochi. Molti conducenti che trascorrono intere giornate al volante accumulano tali numeri in 5-6 anni. Che dire di chi usa l'auto solo per andare al lavoro e ritorno. In generale, possiamo dire che questo è un motore degno, che è ancora in uso oggi. Non è molto economico e gli piace solo il buon petrolio e la benzina. Altrimenti, questo motore è senza pretese e funziona come un orologio per un periodo piuttosto lungo con la dovuta cura.