Schemi dei sistemi di raffreddamento del motore, principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Gli schemi dei sistemi di raffreddamento del motore sono quasi identici su tutte le macchine. Le auto moderne utilizzano un sistema ibrido. Sì, perché non solo il liquido, ma anche l'aria è coinvolta nel raffreddamento. Soffiano le celle del radiatore. Per questo motivo, il raffreddamento è molto più efficiente. Non è un segreto che alle basse velocità, la circolazione del liquido non si risparmia: è necessario installare anche una ventola sul radiatore.

Ventola radiatore

Parliamo di auto domestiche, per esempio la Lada. Per garantire un migliore trasferimento di calore, il sistema di raffreddamento del motore ("Kalina"), il cui circuito ha una configurazione standard, contiene una ventola. La sua funzione principale è quella di soffiare aria nelle celle del radiatore quando il liquido raggiunge una temperatura critica. Il funzionamento è controllato da un sensore. Sulle auto domestiche, è installato nella parte inferiore del radiatore. In altre parole, c'èliquido che cede calore all'atmosfera. E dovrebbe avere una temperatura di 85-90 gradi in questo punto del contorno. Se questo valore viene superato, è necessario eseguire un raffreddamento aggiuntivo, altrimenti l'acqua bollente entrerà nella camicia del motore. Di conseguenza, il motore funzionerà a temperature critiche.

Radiatore di raffreddamento

Serve a rilasciare calore nell'atmosfera. Il liquido passa attraverso le cellule, che hanno canali stretti. Tutte queste celle sono collegate da piastre sottili che migliorano il trasferimento di calore. Quando si muove ad alta velocità, l'aria passa tra le cellule e contribuisce al rapido raggiungimento del risultato. Questo elemento contiene qualsiasi circuito del sistema di raffreddamento del motore. Volkswagen, ad esempio, non fa eccezione.

Sopra è stata considerata una ventola montata su un radiatore. Soffia aria quando viene raggiunta la temperatura critica. Per migliorare l'efficienza dell'elemento, è necessario monitorare la pulizia del radiatore. Le sue cellule sono ostruite da detriti, il trasferimento di calore si sta deteriorando. L'aria non passa bene attraverso le celle, il calore non viene rilasciato. Il risultato: la temperatura del motore aumenta, il suo funzionamento è disturbato.

Termostato di sistema

Non è altro che una valvola. Reagisce alle variazioni di temperatura nel circuito di raffreddamento. Maggiori informazioni su di loro saranno discusse di seguito. Lo schema del sistema di raffreddamento del motore UAZ si basa sull'uso di un termostato di alta qualità, di cui è compostopiastra bimetallica. Sotto l'azione della temperatura, questa piastra si deforma. Puoi confrontarlo con un interruttore utilizzato nell'alimentazione di case e imprese. L'unica differenza è che non sono i contatti dell'interruttore a essere controllati, ma la valvola che fornisce liquido caldo ai circuiti. Il design ha anche una molla di ritorno. Quando la piastra bimetallica si raffredda, ritorna nella sua posizione originale. E la primavera l'aiuta a tornare.

Sensori utilizzati nella refrigerazione

Solo due sensori sono coinvolti nel lavoro. Uno è montato sul radiatore e il secondo è nella camicia del blocco motore. Torniamo alle auto domestiche e ricordiamo il Volga. Anche il circuito dell'impianto di raffreddamento del motore (405) dispone di due sensori. Inoltre, quello che si trova sul radiatore ha un design più semplice. Si basa anche su un elemento bimetallico, che si deforma con l'aumentare della temperatura. Questo sensore attiva l'elettroventilatore.

Sulle auto della serie classica VAZ, in precedenza veniva utilizzata una ventola diretta. La girante è stata installata direttamente sull'asse della pompa. La rotazione della ventola è stata effettuata costantemente, indipendentemente dalla temperatura nell'impianto. Il secondo sensore, installato nella camicia del motore, ha uno scopo: trasmettere un segnale all'indicatore di temperatura nell'abitacolo.

Pompa del fluido

Torniamo al Volga. Sistema di raffreddamentomotore (406), il cui circuito contiene una pompa del liquido di circolazione, non può funzionare semplicemente senza di essa. Se non dai il movimento fluido, non sarà in grado di muoversi lungo i contorni. Di conseguenza, apparirà il ristagno, l'antigelo inizierà a bollire e il motore potrebbe incepparsi.

Il design della pompa del liquido è molto semplice: corpo in alluminio, rotore, puleggia motrice da un lato e girante in plastica dall' altro. L'installazione viene eseguita all'interno del blocco motore o all'esterno. Nel primo caso, l'azionamento viene eseguito, di regola, dalla cinghia di distribuzione. Ad esempio, sui veicoli VAZ, a partire dal modello 2108. Nel secondo caso, l'azionamento viene effettuato dalla puleggia dell'albero motore.

Struttura stufa

Alcune auto prodotte decenni fa avevano motori raffreddati ad aria. C'è solo un inconveniente in questo caso: ho dovuto usare un fornello a benzina, che "mangiava" molto carburante. Ma se vengono utilizzati circuiti a liquido dei sistemi di raffreddamento del motore, è possibile prendere l'antigelo caldo, che viene fornito al radiatore. Grazie al ventilatore della stufa, l'aria calda viene fornita all'abitacolo.

In tutte le auto, il radiatore della stufa è montato sotto il cruscotto. Innanzitutto, viene installato un ventilatore elettrico, quindi viene installato un radiatore e i condotti dell'aria si adattano alla parte superiore. Sono necessari per la distribuzione dell'aria calda in tutta la cabina. Nelle auto nuove, la sua distribuzione è controllata da sistemi a microprocessore e motori passo-passo. Si aprono o si chiudonoserrande a seconda della temperatura in cabina.

Vaso di espansione

Tutti sanno che qualsiasi liquido si espande quando viene riscaldato - aumenta di volume. Quindi deve andare da qualche parte. Ma d' altra parte, quando il liquido si raffredda, il suo volume diminuisce, quindi deve essere aggiunto nuovamente all'impianto. È impossibile farlo manualmente, ma con l'aiuto di un vaso di espansione, questa procedura può essere automatizzata.

La maggior parte delle auto moderne utilizza sistemi di raffreddamento del motore di tipo sigillato. A tal fine, sul vaso di espansione è previsto un tappo con due valvole: una per l'ingresso, la seconda per l'uscita. Ciò consente alla pressione nel sistema di essere vicina a un'atmosfera. Con una diminuzione del suo indicatore, l'aria viene aspirata, con un aumento viene scaricata.

Tubi di raffreddamento

Per garantire la circolazione del fluido, i circuiti di raffreddamento del motore contengono tubi in gomma. Con il loro aiuto, il fluido viene trasferito tra i nodi. Il tubo è un tubo di gomma. All'interno ha un rinforzo, che aumenta la resistenza del prodotto. I tubi hanno lunghezze e forme diverse. Questi parametri dipendono dal modello dell'auto.

Gli ugelli sono fissati con fascette metalliche a vite senza fine. Per garantire la massima impermeabilità possono essere utilizzati sigillanti siliconici. È ragionevole usarli nel caso in cui ce ne sianopiccoli difetti. Grazie al sigillante, tutte le irregolarità vengono riempite. Quando si guida un'auto, è necessario monitorare attentamente le condizioni dei tubi. Non sono ammesse crepe, altrimenti il fluido fuoriesce e il sistema non si chiude.

Conclusioni

Dopo un'analisi approfondita, puoi vedere che lo schema del sistema di raffreddamento del motore, nonostante la configurazione, è lo stesso su tutte le auto. Per un funzionamento efficiente del sistema, è necessario monitorare lo stato di tutti i suoi elementi. Non solo un guasto al termostato, ma anche un malfunzionamento della valvola nel tappo del vaso di espansione può causare un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento. Pertanto, è necessario eseguire la manutenzione del sistema in modo tempestivo in modo che nel momento sbagliato non si rompa. In caso contrario, potrebbero verificarsi malfunzionamenti del motore. Un eccessivo surriscaldamento del blocco cilindri può causare crepe e inceppamenti del gruppo pistone.