ZIL-135 ("Hurricane"): foto e caratteristiche tecniche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I primi camion militari erano significativamente diversi da quello che viene creato ora. Anche durante la Grande Guerra Patriottica, i cosiddetti furgoni multiuso, vari tipi di veicoli per il personale e i treni mobili per riparazioni hanno guadagnato particolare popolarità.

Fu la guerra ad accelerare lo sviluppo dell'ingegneria meccanica, portandola ulteriormente a un livello più alto e perfetto. Per soddisfare tutti i desideri e le esigenze dell'esercito, sono necessari veicoli specializzati. Grazie all'interesse dei reparti militari, i veicoli come i camion militari sono stati prodotti ad una velocità incredibile, e ogni volta è diventato sempre più perfetto.

Se confrontato con i primi campioni di tecnologia, il trasporto moderno sembra essere qualcosa di insolito e high-tech.

ZIL-135 "Uragano"

Il sistema reattivo ZiL-135LM "Uragan" è stato originariamente progettato per distruggere veicoli corazzati e leggermente corazzati, piccole unità di fanteria motorizzata e distaccamenti di carri armati. ZiL-135 LM è usato come macchina base,le cui caratteristiche sono adatte a questo compito.

Cronologia dello sviluppo

Inizialmente, l'auto è stata sviluppata dall'impresa ZIL e il modello ZIL-135L differiva dagli altri veicoli dell'impresa per la presenza di una trasmissione automatica. Il modello 135 ha un cambio idromeccanico a sei marce. Inizialmente, tali unità sono state sviluppate e prodotte da una delle filiali di utensili altamente attrezzate di ZiL.

BAZ non ha potuto realizzare tale GMF a causa del fatto che non c'erano apparecchiature specializzate, proprio per questo motivo è stato necessario creare urgentemente una nuova trasmissione. Questa volta l'auto era dotata di un manuale a cinque marce, perfetto per lavorare con il motore YaMZ. Questo progetto è stato finalizzato, a seguito del quale è cambiato il valore dei rapporti di trasmissione. Per il funzionamento normale e ben coordinato della trasmissione e del propulsore, i progettisti hanno installato una frizione a doppio disco. Per risolvere i problemi di sincronizzazione, sono state create unità di controllo accoppiate.

Durante l'inverno, l'ufficio di progettazione ha completato con successo lo sviluppo e la modifica del nuovo telaio. Il 4 marzo 1963 fu presentata la prima vettura ZIL-135 LM con trasmissione meccanica. Il capo progettista era Ph. D. L. P. Lysenko. A causa del cambio di trasmissione, velocità e trazione sono leggermente diminuite, ma alla fine l'auto è diventata più economica.

Telaio

Proprio come il suo predecessore, il nuovo ZIL-135 LM ne ha duemotori a carburatore. Questo è un motore a V con 8 cilindri del modello ZIL-375Ya. Allo stesso tempo, la potenza di ciascuna delle unità di potenza era di 180 "cavalli". Per un migliore raffreddamento sono stati installati due radiatori lungo i lati del vano con unità di potenza, le cui ventole erano azionate ciascuna da un proprio motore. Per azionare ciascuno dei motori elettrici, sono stati installati due generatori dal serbatoio. ZIL-135 LM è il primo camion militare ad avere un sistema di accensione completamente nuovo.

Caratteristiche

Il sistema di accensione schermato ha permesso di separare il lavoro dei due motori. Nel caso in cui uno dei motori si guasta, la macchina non perderà la mobilità. Anche un'unità di potenza consente al veicolo da combattimento di raggiungere la base senza perdita di velocità, così come l'abilità di fondo. Non c'è stato un solo caso in cui questa vettura è stata restituita alla base con l'aiuto di un rimorchiatore. Questo non è mai successo nemmeno in Afghanistan.

Utilizzo del doppio motore

L'uso di un sistema di due motori sullo ZIL-135 è stato causato dalla riluttanza ad aumentare il livello di affidabilità di questo materiale rotabile. Il motivo principale era che al momento della creazione della macchina militare nell'intera URSS non esisteva un solo propulsore automobilistico che si distinguesse per una potenza così grande. Nonostante ciò, l'affidabilità è effettivamente diventata molte volte superiore a quella del suo predecessore. Lo svantaggio principale è il livello di consumo di carburante, è stato semplicemente catastrofico. A questo proposito, ci sono state molte lamentele.

Variante tropicale

Per i paesi con clima tropicale, è stata creata una versione speciale per l'esportazione dello ZIL-135 LMT. La principale differenza tra questa istanza e il veicolo base è un sistema di raffreddamento rinforzato, nonché apparecchiature elettriche sigillate appositamente progettate. Anche l'aspetto è cambiato, ZIL è stato dipinto in color sabbia. Insieme a tutte le modifiche, il programma includeva anche un telaio specializzato con due batterie. Vale la pena notare che nella macchina base sono installate quattro batterie. Il design è cambiato, così come il fissaggio dei coperchi nel vano motore. Questi elementi di fissaggio sono necessari per il montaggio di una macchina di ricarica aggiuntiva marca TZM 9T29.

Prototipo

Il nuovo prototipo del telaio leggero e modernizzato 135 LMP è stato creato nel 1972. Questo telaio è stato progettato come un veicolo universale. Il prototipo differiva dal suo predecessore per gli ammortizzatori migliorati e per un servofreno più potente. C'era anche un nuovo riscaldamento in macchina. Il miglioramento ha influito sull'aspetto, è apparso un nuovo involucro, che ospitava attrezzature aggiuntive. È stato posizionato dietro la parte anteriore del rivestimento della cabina. Dopo i test è stato stabilito un controllo del consumo di carburante, che è già aumentato a 100 litri ogni 100 chilometri. Insieme a questo, la riserva di carica è diminuita, è diventata pari a 520 km.

Conclusione

Il camion si adattava completamente ai militari da un punto di vista tecnico, ma con l'opinione degli scienziati coinvoltilo sviluppo di nuove varianti prototipo di esso non poteva essere ignorato. Ad esempio, la modifica dello ZIL-135 E è rimasta un prototipo, nonostante le caratteristiche tecniche migliorate. Per la 135E, il telaio del veicolo base 135L è stato modificato, che alla fine è stato dotato di una sospensione a barra di torsione sia sulle ruote anteriori che su quelle posteriori. Questo veicolo era praticamente privo delle carenze dei precedenti prototipi, ma per ragioni sconosciute non è entrato in produzione.