Auto "non valida": anni di produzione delle vetture, caratteristiche tecniche, dispositivo, potenza e caratteristiche di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Lo stabilimento automobilistico di Serpukhov nel 1970, per sostituire la carrozza motorizzata S-ZAM, produsse una SMZ-SZD a quattro ruote a due posti. Tali autovetture erano comunemente chiamate "non valide" a causa della distribuzione attraverso gli enti di previdenza sociale tra i disabili di varie categorie con pagamento totale o parziale.

Sobes ha emesso carrozze a motore per un periodo di cinque anni. La riparazione gratuita dell'auto sovietica "invalidka" è stata effettuata dopo due anni e mezzo di attività. Il proprietario ha utilizzato il passeggino motorizzato per altri due anni e mezzo, dopodiché lo ha riconsegnato alla previdenza sociale e ne ha ricevuto uno nuovo. Non tutte le persone disabili che hanno ricevuto tali veicoli li hanno usati in futuro.

Formazione in sedia a rotelle organizzata dalla sicurezza sociale per persone con disabilità, che richiedeva una patente di guida "A".

Storia della creazione

SerpukhovDal 1952 al 1958, lo stabilimento automobilistico produsse la carrozza motorizzata a tre ruote S-1L, che al momento dello sviluppo era contrassegnata come SZL. È stato sostituito dal famoso "morgunovka", un modello SZA con tettuccio in tela e carrozzeria aperta, caratterizzato da un design a quattro ruote.

SZA in molti modi non soddisfaceva i requisiti per le auto di questo tipo. Questo è stato il motivo per lo sviluppo di una nuova generazione di auto, iniziata negli anni Sessanta, insieme a specialisti di MZMA, NAMI e ZIL. Il prototipo creato "Sputnik", che ha ricevuto l'indice SMZ-NAMI-086, non è mai stato messo in produzione in serie e lo stabilimento automobilistico di Serpukhov ha continuato a produrre un "lampeggiatore" a quattro ruote.

Il dipartimento di progettazione di SMZ ha iniziato a sviluppare una nuova generazione di passeggini a motore solo all'inizio degli anni settanta e ha lanciato l'auto creata nella produzione di massa con l'indice SMZ-SZD.

Le unità principali, gli assiemi e i componenti delle carrozze a motore durante l'era sovietica erano ampiamente utilizzati per la produzione artigianale di veicoli grazie alla loro facilità di manutenzione, disponibilità e sufficiente affidabilità. Le descrizioni e le caratteristiche del design di tali prodotti fatti in casa sono state ampiamente pubblicate nelle riviste "Technology of Youth" e "Modeler-Constructor". Le autorità di previdenza sociale hanno spesso trasferito modelli SMZ-S3D "non validi" dismessi alle stazioni dei giovani tecnici e alle case dei pionieri, dove sono stati utilizzati per scopi simili e hanno permesso alle nuove generazioni di studiare l'industria automobilistica.

Specifiche

L'auto "non valida" dell'URSS era dotata di trazione posteriore, doppia berlina, carrozzeria coupé a due porte, volante a tre razze con leve del cambio, motore posteriore. Nonostante i criteri tipici delle auto sportive, il frutto di un'industria automobilistica coscienziosa sembra molto diverso. Una foto di una "donna disabile" può portarti allo stupore, ma un tale miracolo del pensiero progettuale è stato prodotto per 27 anni. Nel periodo dal 1970 al 1997, oltre 223 mila auto sono rotolate fuori dai nastri trasportatori dello stabilimento automobilistico di Serpukhov.

Il corpo del carrello motorizzato è stato assemblato con componenti stampati. Con una lunghezza di 2825 millimetri, l'auto per disabili aveva un peso impressionante - 498 chilogrammi, che, rispetto allo stesso Oka, ad esempio, era parecchio: un'auto a quattro posti pesava 620 chilogrammi.

Gamma motori

Per i primi anni di produzione in serie, il passeggino motorizzato è stato dotato di un motore monocilindrico da 350 cc con 12 cavalli, mutuato dalla motocicletta IZH-Planet 2. Poco dopo, un'auto per disabili dell'URSS iniziò ad essere dotata di un motore da 14 cavalli di IZH-Planet 3. Considerando i maggiori carichi operativi, gli ingegneri decisero di forzare i motori per aumentarne la durata e l'elasticità. La centrale è stata completata da un sistema di raffreddamento ad aria forzata che guida l'aria attraverso i cilindri. Il consumo di una miscela combustibile in un FDD compatto "non valido" era piuttosto elevato: ogni 100 chilometriconsumato 7 litri di miscela olio-benzina. Il volume del serbatoio del carburante era di 18 litri, e tali appetiti non rivoltarono i proprietari solo a causa del basso costo del carburante in quegli anni.

Telaio

Abbinato al motore della "non valida" c'era un cambio manuale a quattro marce con un algoritmo di cambio marcia tipico delle moto: il folle era situato tra il primo e il secondo stadio e le marce erano sequenziali. La retromarcia della vettura è stata effettuata grazie ad una retromarcia azionata da una leva separata.

Sospensione auto "non valida" indipendente, tipo torsione, anteriore con disegno a due leve, posteriore - con una leva. Le ruote da 10 pollici sono dotate di dischi pieghevoli in acciaio. L'impianto frenante è rappresentato da meccanismi a tamburo e da un azionamento idraulico collegato a una leva manuale.

Il costruttore indicava una velocità massima di 60 km/h, ma in pratica il carro motorizzato poteva essere accelerato solo a 30-40 km/h. Il motore della motocicletta installata sulla donna disabile fumava senza pietà ed era troppo rumoroso, grazie al quale è stato possibile sentire la carrozza motorizzata pochi minuti prima che apparisse nel campo visivo. È difficile definire un viaggio comodo su un'auto del genere, ma si può ancora trovare sulle strade dei villaggi e delle città di provincia.

Miti e fatti sulla "donna disabile" sovietica

La minuscola macchina, il cui rombo si poteva sentire in varie parti del paese alla fine del secolo scorso, attiròmolta attenzione ed è stato soprannominato "non valido". Nonostante le dimensioni più che modeste e l'aspetto insolito, riflesso in numerose foto, l'"invalido" svolgeva un compito importante, essendo un veicolo speciale destinato alla circolazione di persone con disabilità.

Forse, è stata questa caratteristica a causare il fatto che i normali automobilisti non avevano un'idea precisa della componente tecnica di una carrozza motorizzata. A questo proposito, i cittadini comuni si sbagliavano molto sull'auto "non valida", che è servita da ottimo terreno per l'emergere di un gran numero di miti che vanno contro i fatti esistenti.

Mito: SMZ-SZD è una versione aggiornata del lampeggiatore

La maggior parte delle auto prodotte durante l'era sovietica ha avuto uno sviluppo evolutivo: ad esempio, la VAZ-2106 è stata trasformata dalla VAZ-2103 e la "quarantesima" Moskvich è stata sviluppata sulla base dell'AZLK M- 412.

La differenza sostanziale tra la terza generazione della carrozza motorizzata della paternità dello stabilimento di Serpukhov era che era stata creata, infatti, sulla base di un nuovo motore dello stabilimento di costruzione di macchine di Izhevsk, e ricevette un corpo interamente in metallo di tipo chiuso, nonostante nelle prime fasi del progetto fosse offerto come materiale la fibra di vetro. Sia nella sospensione posteriore che in quella anteriore, le barre di torsione del braccio longitudinale hanno sostituito le molle classiche.

Con il modello precedente, l'auto "disabili" è accomunata solo dal concetto di carrozza doppia motorizzata a quattro ruote, in tutto il restoSMZ-SZD è un design completamente indipendente.

Ecco perché l'SMZ-S3D dovrebbe essere considerato un design indipendente, unito al suo predecessore solo dal concetto: una carrozza motorizzata a quattro ruote a due posti.

Mito: l'SMZ-FDD era troppo primitivo per il suo tempo

Per la maggior parte degli automobilisti, la "non valida" era un'auto troppo miserabile e arretrata. Sia la sua componente tecnica - un motore monocilindrico a due tempi, sia il suo aspetto con finestrini piatti, un esterno semplice ma funzionale e una completa mancanza di interni in quanto tali (quest'ultimo, tra l' altro, si riflette in numerose foto) non consentono di trattare un passeggino a motore come un veicolo moderno. L'auto "non valida", tuttavia, in molte soluzioni progettuali e caratteristiche uniche era un veicolo abbastanza progressivo e in una certa misura innovativo.

Per gli standard del suo tempo, il progetto parallelo al piano utilizzato nell'SMZ-SZD era molto rilevante. L'auto era dotata di sospensioni indipendenti, motore trasversale, sterzo a pignone e cremagliera combinato con sospensioni anteriori indipendenti, frizione a fune, impianto frenante idraulico, ottica automobilistica ed equipaggiamento elettrico a 12 volt, il che era abbastanza buono per un sidecar.

Fatto: il motore della motocicletta non era abbastanza potente

Gli automobilisti sovietici erano molto scettici e talvolta completamente negativi riguardo alla carrozza motorizzata,rallentando notevolmente il flusso delle auto.

Il motore IZH-P2, declassato a 12 cavalli, non era sufficiente per un'auto che pesava quasi 500 chilogrammi, il che influiva sulle prestazioni dinamiche dell'auto. Per questo motivo, dall'autunno del 1971, gli "invalidi" iniziarono a essere dotati di una versione più potente del propulsore, che ricevette l'indice IZH-P3. Tuttavia, l'installazione di un motore da 14 cavalli non ha risolto il problema: il passeggino motorizzato aggiornato era troppo rumoroso, pur rimanendo estremamente lento. La velocità massima di un'auto con un carico di dieci chilogrammi e due passeggeri era di soli 55 km / he la dinamica di accelerazione era francamente pessima. Sfortunatamente, il produttore non ha preso in considerazione l'opzione di installare un motore più potente sull'auto disabilitata.

Mito: ogni sedia a rotelle è stata rilasciata a ogni persona disabile a tempo indeterminato e gratuitamente

Il costo di SMZ-SZD alla fine degli anni ottanta era di 1100 rubli. Gli enti di previdenza sociale hanno distribuito sedie a rotelle motorizzate alle persone con disabilità e hanno offerto l'opzione di pagamento completo e parziale. L'auto è stata rilasciata gratuitamente solo ai portatori di handicap del primo gruppo: veterani della Grande Guerra Patriottica, persone che hanno riportato una disabilità mentre prestavano servizio nelle Forze Armate o al lavoro. Per i disabili del terzo gruppo è stato offerto un passeggino motorizzato al prezzo di circa 220 rubli, ma è stato necessario fare la fila per cinque o sette anni.

Le condizioni per il rilascio di un'auto "non valida" presupponevano un utilizzo di cinque anni e usa e gettarevisione dopo due anni e mezzo dalla data di ricevimento del trasporto. Una persona disabile poteva riceverne una nuova copia solo dopo che il modello precedente fosse stato consegnato alle autorità di previdenza sociale. Ma questo è in teoria, ma in pratica si è scoperto che alcune persone disabili potrebbero guidare più auto di seguito. Ci sono stati casi in cui la "donna disabile" ricevuta non è stata utilizzata per tutti e cinque gli anni a causa della mancanza di necessità, tuttavia, le persone non hanno rifiutato tali doni dallo stato.

Nella patente di guida di una persona con disabilità che guidava un'auto prima di diventare disabile, tutte le categorie erano barrate ed era apposto il marchio "moto". Per i portatori di handicap sprovvisti di patente sono stati organizzati corsi speciali per insegnare a guidare una sedia a rotelle motorizzata. Al termine della formazione, è stato rilasciato loro un certificato speciale di una categoria speciale, che consentiva solo a un "disabile" di guidare un'auto. Va notato che tale trasporto non è stato fermato dagli agenti di polizia stradale per controllare i documenti.

Fatto e mito: in inverno era impossibile manovrare una carrozza a motore

La mancanza di un sistema di riscaldamento familiare a tutti gli automobilisti della SMZ-SZD era dovuta al motore della motocicletta installato. Nonostante ciò, l'auto era dotata di un riscaldatore a benzina autonomo, tipico delle auto dotate di motori raffreddati ad aria. Il riscaldamento era piuttosto capriccioso e richiedeva manutenzione, tuttavia, consentiva all'interno dell'auto di riscaldarsitemperatura accettabile.

La mancanza di un impianto di riscaldamento standard era più un vantaggio per i "disabili" che uno svantaggio, poiché salvava i proprietari dalla necessità quotidiana di cambiare l'acqua, poiché negli anni Settanta del secolo scorso erano rari i proprietari della Zhiguli usavano antigelo, mentre tutti gli altri veicoli usavano acqua normale, che gelava a basse temperature.

In teoria, un'auto per disabili era molto più adatta per il funzionamento nella stagione invernale rispetto alla stessa Volga o Moskvich, poiché il suo motore si avviava facilmente, ma in pratica si è scoperto che si formava un congelamento istantaneo all'interno della pompa del carburante a membrana condensa, a causa della quale il motore si è rifiutato di avviarsi e si è bloccato in movimento. Per questo motivo, durante la stagione fredda, la maggior parte delle persone con disabilità non utilizzava l'SMZ-FDD.

Fatto: il passeggino motorizzato era il modello più massiccio dello stabilimento automobilistico di Serpukhov

Il ritmo di produzione nello stabilimento automobilistico di Serpukhov negli anni settanta iniziò ad aumentare attivamente per migliorare gli indicatori quantitativi e superare il piano, che a quel tempo era molto tipico per tutte le fabbriche sovietiche. Per questo l'impianto nel più breve tempo possibile ha raggiunto un nuovo livello con la produzione annua di oltre diecimila passeggini motorizzati. Nel periodo di punta, che cade a metà degli anni Settanta, vengono prodotti più di 20mila “invalidi” all'anno. Per l'intero periodo di produzione - dal 1970 al1997 - più di 230 mila SMZ-SZD e la sua modifica SMZ-SZE, progettata per le persone che guidano un'auto con una mano e un piede, hanno lasciato il nastro trasportatore dello stabilimento automobilistico di Serpukhov.

Sul territorio dei paesi della CSI, né prima né dopo, non è stata prodotta una sola auto per disabili in tali quantità. Un'auto compatta, insolita e piuttosto divertente di Serpukhov è stata in grado di dare libertà di movimento a migliaia di disabili.