GAZ-67B: foto, dimensioni, pezzi di ricambio

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Nel 1939, quando ci fu una guerra tra l'URSS e la Finlandia, c'era un urgente bisogno di creare un veicolo fuoristrada leggero e mobile. Questo perché la maggior parte delle ostilità si sviluppò in una severa impraticabilità invernale. Il veicolo era necessario per servire principalmente il comando medio dell'Armata Rossa, talvolta veniva utilizzato per il trasporto e il traino di sistemi leggeri, per svolgere compiti di artiglieria. Inizialmente, è stato creato il veicolo fuoristrada GAZ-61, ma non è stato in grado di far fronte a tutti i compiti stabiliti dal comando dell'esercito. Dopo molti aggiornamenti, hanno creato una versione quasi ideale: il GAZ-67B.

Cronologia

Apparentemente poco appariscente, ha visto molto nella sua lunga esistenza ed è abituato a essere al centro degli eventi principali. GAZ-67B è stato utilizzato sia per trasportare sergenti che marescialli, è stato utilizzato per pattugliare le strade, ha aiutato i geologi a cercare petrolio, oro e ha preso d'ass alto nevi impenetrabili nelle spedizioni polari. Si può parlare molto dei pregi di questo veicolo, perché l'auto è davvero leggendaria. Ma proprio all'iniziol'era con il GAZ-67B era una guerra.

Fu nel mezzo di una sanguinosa guerra che fu creato questo vero guerriero. Ad oggi, ci sono pochissime auto di questo marchio. E quelli che rimangono sono accuratamente preservati dai loro proprietari, perché con la cura adeguata possono sopravvivere alle persone. GAZ-67B, la cui foto è sotto, è stata perfettamente conservata fino ad oggi e non smette mai di compiacere il suo proprietario.

Decappottabile militare

Stranamente, ma il SUV più massiccio dell'URSS era una decappottabile. I soldati che combatterono nel periodo dal 1941 al 1945, alla fine della guerra, guidarono il GAZ-67B fino a Berlino. L'auto si distingueva per la capote e per l'assenza di fiancate; la maggior parte dei modelli non aveva nemmeno le portiere. In inverno, invece di loro, si tiravano su speciali baldacchini di stoffa, che venivano poi piegati e tirati insieme con delle cinture. Per quanto riguarda il colore, qui non puoi proprio scegliere nulla: come tutti i SUV, il GAZ-67B è stato verniciato in verde scuro, contrassegnato "4BG-auto". La parte anteriore è stata presa dalla non meno leggendaria vettura GAZ-MM, meglio conosciuta come "camion".

Comfort

GAZ-67B è un veicolo militare e durante la sua creazione i progettisti non hanno pensato davvero al comfort, poiché tutto dovrebbe essere semplice e avere un alto livello di affidabilità. All'autista, oltre ai pedali stretti, progettati per gli stivali dei soldati, veniva offerto un piccolo scudo con un minimo di strumenti. Dei cosiddetti lussi che ora si possono chiamareopzioni aggiuntive, il GAZ-67B aveva solo una presa per il collegamento di una lampada speciale e due serbatoi di carburante. Un container era posizionato direttamente sotto il parabrezza e il secondo era già sotto il sedile del conducente. E tutto questo nonostante gli ingombri piuttosto ridotti che possedeva l'auto GAZ-67B.

Caratteristiche

Con la sua compattezza, il GAZ-67B, le cui dimensioni sono davvero impressionanti, aveva una capacità di carico di 400 kg. Ora questo parametro sembra piuttosto modesto rispetto alle controparti moderne. Vale la pena notare che non tutti i camion moderni saranno in grado di trascinare il cannone divisionale ZIS-3, che pesa quasi 2 tonnellate. È interessante notare che puoi riparare il trasporto da solo, perché il suo design è molto semplice, senza schemi ed elementi complessi, i disegni GAZ-67B possono essere trovati nell'articolo.

Suv onnivoro

Come la maggior parte dei prodotti fabbricati dallo stabilimento di Gorky, il GAZ-67B era dotato di un convenzionale propulsore a 4 cilindri. Il volume del motore era di 3,3 litri, era in grado di sviluppare una potenza di 50-54 cavalli. Il motore GAZ-67B, i cui pezzi di ricambio erano comuni con il suo cosiddetto relativo GAZ-MM, aveva una coppia elevata e una bassa velocità. Questi sono i principali vantaggi di un tale propulsore, mentre la coppia era di 180 Nm ed era raggiunta a soli 1400 giri/min. La modalità di funzionamento più economica era la guida a una velocità media di 30-40 km/h, mentre il consumo era di 16-18 litri perpercorso 100 km. Quando si accelera a 70 km/h, il consumo è aumentato del 25%.

Come i suoi "parenti", il GAZ-67B non richiede carburante. Questo perché durante la guerra, quasi tutto è stato versato nel serbatoio che potrebbe in qualche modo bruciare, dai tipi di benzina a basso numero di ottani A-50 e A-60 all'aviazione 4B-78, che era principalmente destinato al funzionamento di analoghi - "Studenti" e "Willis". Abbiamo rifornito di carburante sia A-66 che A-70 ad alto numero di ottani, l'auto ha funzionato senza problemi e ha svolto tutti i compiti assegnati. Un motore ben riscaldato potrebbe anche consumare cherosene, sebbene gli ingegneri lo proibissero, mentre minacciavano i soldati con un tribunale. Il motore GAZ-67B, come un vero militare, era sempre pronto a entrare in servizio. Di norma, l'unità di potenza veniva avviata utilizzando il cosiddetto avviatore manuale. Ciò è stato causato da una batteria inaffidabile.

Telaio

La trasmissione del GAZ-67B è a trazione integrale, con la possibilità aggiuntiva di collegare l'asse anteriore. Le caratteristiche di trazione erano tali che gli ingegneri hanno preso sia la frizione che il cambio dalla GAZ-MM, praticamente senza modifiche aggiuntive. La mancanza di un'attrezzatura da corsa per un SUV era la mancanza di un differenziale centrale, per questo motivo la trazione integrale veniva utilizzata solo durante il superamento di zone innevate o durante la guida nel fango. Guidare nel fango liquido non è stato un problema per l'auto, anche quando le ruote erano completamente nascoste nel solco.

Freni

Il sistema frenante GAZ-67B avevaazionamento meccanico senza amplificatori aggiuntivi. A volte, in media, ogni 3000 km era necessario controllare il grado di tensione dei cavi, nonché l'installazione di tiranti provenienti dal pedale e dal freno di stazionamento. Secondo la documentazione tecnica, si consigliava di smontare i meccanismi e pulirli ogni 6000 km, ma per evitare guasti, i meccanici automobilistici lo facevano più spesso.

I freni a tamburo sono stati installati sugli assi anteriore e posteriore, il che ora sembra qualcosa di incredibile, perché tutti sono abituati a montare elementi del disco sulle auto, o almeno sull'asse anteriore.

Popolarità

GAZ-67B nell'esercito era il SUV più comune. Ecco perché ha ricevuto un numero molto elevato di nomi popolari, tra cui: "capra", "pigmeo", "guerriero delle pulci", nome non meno popolare - HBV (è stato decifrato come segue - "Voglio essere" Willis ", perché è stato creato come prototipo domestico di questo SUV). Durante gli anni della guerra, la produzione del GAZ-67B non poteva vantare volumi molto grandi. Ne furono create solo 4851 unità. Tutto dovuto al fatto che l'attenzione principale era rivolta alla creazione di una nuova auto blindata BA-64B. Verso la fine della guerra, furono prodotti 3137 GAZ-67 e 1714 copie di GAZ-67B. In totale, fino alla fine della produzione, l'impianto creò 92843 veicoli L'uscita terminò nel 1953. Oggi, questo guerriero può essere trovato solo tra i collezionisti o veri intenditori di equipaggiamento militare.