Auto elettrica sovietica VAZ: recensione, caratteristiche, caratteristiche, storia della creazione e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

L'auto elettrica iniziò a circolare sulle strade prima delle auto a benzina (1841). Alla fine del secolo scorso, in America, furono stabiliti vari record con potenza e importanza, incluso il chilometraggio da Chicago a Milwaukee (170 km), senza ricarica, mantenendo una velocità di 55 km/h.

All'inizio del secolo scorso negli Stati Uniti, le auto elettriche vendevano una volta e mezza meglio di quelle che funzionavano con un motore a combustione interna, e solo leggermente inferiori alle "motrici a vapore" (che funzionavano con un motore a vapore). La prima guerra mondiale introdusse una svolta in questa tendenza, poiché l'equipaggiamento militare funzionava meglio a benzina e non presentava particolari problemi con il rifornimento. Anche un genio come Tesla, che negli anni Trenta del XX secolo costruì un'auto elettrica unica, accelerando a 150 km / he, secondo l'inventore, caricandosi proprio nella direzione di marcia, non poteva fare nulla. Vinse la "mafia della benzina" e il motore elettrico passò di moda nel mondo occidentale per mezzo secolo.

Auto elettrica sovietica VAZ: storia

Mentre la stella dei motori elettrici tramontava a ovest, a est, cioè in URSS, stava appena cominciando a sorgere. A metà degli anni Trenta del secolo scorso furono realizzati due veicoli elettrici in parallelo:

• Il primo è basato sull'auto GAZ-A, che a sua volta era la prima auto (tipo phaeton) dell'assemblea di massa sovietica.
• Il secondo è un camion della spazzatura basato sullo ZIS-5, che a sua volta era il secondo camion più grande prodotto negli anni prebellici. Le batterie del peso di 1,4 tonnellate sono state posizionate immediatamente dietro la cabina, "consumando" metà della capacità di carico. Il resto dello spazio è stato assegnato a due contenitori per immondizia, ognuno dei quali poteva contenere un peso massimo di 0,9 tonnellate. La velocità del camion della spazzatura era di 24 km/he l'autonomia era di 40 km.

Alla fine della guerra, i veicoli elettrici iniziarono a essere sviluppati in NAMI, ma le cose non andarono oltre il lotto sperimentale di NAMI-750 (capacità 0,5 tonnellate) e NAMI-751 (capacità 1,5 tonnellate)

Ancora una volta, le domande su un'auto con motore elettrico in URSS sono tornate all'inizio degli anni '70 del secolo scorso e i lavoratori di AvtoVAZ hanno ottenuto il maggior successo. Hanno lavorato e creato:

• VAZ-E1101, soprannominato Cheburashka, con trazione anteriore.
• Sulla base: il controller aperto VAZ-E1101.
• Un'autovettura fondamentalmente nuova VAZ-1801, soprannominata Pony.
• La prima auto elettrica che ha raggiunto la produzione in serie basata sul VAZ-2102 (progetto 2801 Electro).
• Sono stati testati anchecamion: VAZ-2301 e VAZ-2313, nonchéfurgoni VAZ-2702 e VAZ-2802.

Nei primi anni '80 del secolo scorso furono prodotte cinque dozzine di veicoli elettrici basati sul VAZ-2102. Hanno cercato di convertire i famosi "nove" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) e "Niva" (VAZ-2131E) in trazione elettrica. Tuttavia, nulla è andato nella serie. È diventato assolutamente chiaro che convertire le auto a benzina di serie in auto elettriche è un affare senza speranza. Tuttavia, sviluppare un'idea fondamentalmente nuova fin dall'inizio è ancora più problematico. E hanno deciso di dare la VAZ-2102 (station wagon) a causa del progresso elettrico, avendone costruito un furgone da viaggio.

Auto elettrica VAZ-1801 "Pony"

L'implementazione del progetto VAZ-1801 è iniziata con la creazione di un telaio speciale, tenendo pienamente conto dell'originalità del suo motore. È stato soprannominato il piccolo Cheburashka, poiché all'inizio hanno approfittato degli sviluppi del progetto corrispondente: VAZ-E11011. Per lavorare nei grandi spazi aperti di resort, parchi e così via, era necessaria non solo un'auto elettrica, ma un'auto aperta per lavorare in estate. Divennero il progetto 1801, soprannominati i Pony per i tratti caratteristici dell'aspetto. Pony a montaggio basso e trazione posteriore ricevuto solo per motivi di riduzione del peso. Qualcosa, inclusa la sospensione, è stato preso dal VAZ-2108, che allo stesso tempo era in fase di sviluppo. I comandi erano semplici: un volante a una razza, due pedali e un freno a mano.

Pony e Olimpiadi di Mosca

Risolvi il problema della produzione in serie dell'auto elettrica VAZ "Pony" a Moscale Olimpiadi fallirono e poi il primo prototipo andò a fuoco. Quindi il progetto sarebbe stato annullato se non fosse stato per il 60° anniversario dell'industria automobilistica sovietica. Alla mostra a lui dedicata, tutti hanno voluto mostrare qualcosa di nuovo, di originale. Qui ad AvtoVAZ, hanno ricordato il progetto 1801. L'auto elettrica era quasi pronta per il lancio e ad una velocità di 40 km / h poteva percorrere fino a 120 km senza ricaricarsi. Entrambe le copie esistenti sono state aggiornate, è stato applicato il logo Pony, il volante a una razza è stato sostituito con un volante a due razze e le copie della mostra erano pronte. "Pony" ha debuttato con successo alla mostra tenutasi a Mosca al VDNKh, ma è stato il canto del cigno del progetto. Un'auto è stata inviata al museo AvtoVAZ e la seconda è stata mandata a lavorare nello stadio di calcio dello stabilimento.

VAZ-2801 "Elettrico"

I primi due prototipi dell'auto elettrica VAZ-2102 furono costruiti a metà degli anni Settanta del XX secolo. Per dotare le auto di motori elettrici di peso superiore a 1/3 di tonnellata, è stato necessario rimuovere i sedili posteriori e le portiere. Secondo i risultati del test, questo progetto (VAZ-2801 "Electro") di V. F. Baranovsky è stato valutato positivamente e raccomandato per la produzione. Ma i lavori sono iniziati nel 1981, quando è stato prodotto un unico lotto di auto elettriche basato sul modello seriale VAZ-2102 (progetto 2801). Tenendo conto dei prototipi, furono prodotti poco più di cinquanta pezzi di tali auto, che erano un furgone chiuso a 2 porte con pannelli ondulati invece dei finestrini laterali posteriori.

Quasi tutti avevano la scritta "Electro" sui fianchi e, oltre ad apparire in varie mostre, consegnavano colazioni e articoli postali ad AvtoVAZ e inuno dei parcheggi di Mosca. Ma la maggior parte di loro è stata mandata in Ucraina (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod e così via).

Svantaggi delle auto elettriche VAZ

Come tutti i veicoli elettrici del 21° secolo, lo svantaggio principale dell'auto elettrica VAZ è una piccola riserva di carica con una singola carica. Era fino a 110 km a una velocità non superiore a 40 km / h. I motori elettrici PT-125 (25 kW) e PT-146 (40 kW) consentivano di spostarsi a una velocità massima di 87 km/h.

Inoltre, non c'era praticamente alcuna rete di ricarica, sulla quale la ricarica era veloce, e i veicoli elettrici erano per lo più ricaricati da una rete elettrica convenzionale. Pertanto, il processo di ricarica poteva richiedere fino a 20 ore e il costo delle apparecchiature elettriche, in particolare della batteria, era piuttosto elevato. Le recensioni dicono che è semplicemente impraticabile utilizzare tali auto.

Specifiche

Auto elettrica VAZ-2102E (progetto 2801), prodotta in URSS, aveva le seguenti caratteristiche:

• Produttore - AvtoVAZ.
• Numero di posti - 2.
• Numero di porte – 3.
• Motore - PT-125 con una capacità di 35 l / s.
• Velocità massima - 87 km/h, accelerazione a 30 km/h in 4 secondi
• Riserva di carica senza ricarica - 110 km a una velocità di 40 km/h.
• Lunghezza - 4 m.
• Larghezza – 1,6 m.
• Altezza – 1,4 m.
• Autorizzazione - 0,17 m.
• Il peso dell'auto è di 1,6 tonnellate a vuoto e quasi 2 tonnellate a pieno.
• Peso della batteria - 0,38 tonnellate.
• Capacità di carico - 0,34 tonnellate.

Auto elettrica VAZ Ellada

L'auto elettrica VAZ, costruita nel 2011 sulla base di Lada Kalina, accelera fino a 140 km/he senza ricaricare nella stagione calda può percorrere cento e mezzo chilometri (a temperature sotto lo zero, la riserva di carica si riduce di 1/3). Gli analoghi occidentali hanno un indicatore 2-3 volte superiore, ma il costo è ¼ in meno. Quanto costa un'auto elettrica VAZ "Kalina"? Il prezzo di Kalina Ellada è di 1,25 milioni di rubli, mentre il Mitsubishi i-MiEV è di circa 1 milione di rubli. Lo sviluppo di questo progetto è costato più di 10 milioni di euro e chiaramente non ha dato i suoi frutti. Delle centinaia di auto elettriche previste per la consegna nel 2013-2015, solo cinque sono state consegnate nel territorio di Stavropol. L'impianto ha comunque prodotto la prima serie di 100 veicoli, ma ha venduto Ellada solo a persone giuridiche (al fine di facilitare la raccolta di informazioni sul funzionamento) al prezzo di 960 mila rubli.

Con una velocità massima di 130 km/h, questa Kalina non accelera rapidamente (fino a 100 chilometri in 18 secondi). Le recensioni dicono che il basso rumore di questo processo è sorprendente. La maneggevolezza e la scorrevolezza dell'auto elettrica VAZ Ellada sono significativamente migliori rispetto alla Kalina standard (il peso aumentato di un centesimo e il baricentro basso hanno aiutato). Il funzionamento di cinque veicoli elettrici nelle compagnie di taxi del territorio di Stavropol ha mostrato la loro senza pretese e il basso costo di manutenzione. A causa del numero limitato di centrali elettriche fisse in funzione, vengono ricaricate principalmente di notte da una rete elettrica convenzionale. Otto sono sufficienti per una carica completa.ore.

Prospettive per il rilascio

Allo stesso tempo, le prospettive per l'auto elettrica Kalina Hellas sono molto vaghe. In Russia non sono previste stazioni elettriche fisse in quantità sufficiente e il collegamento di un condizionatore d'aria alla rete interna di un'auto in estate e il riscaldamento elettrico in inverno e sempre un registratore radio ridurranno significativamente, cioè più di 2 volte la riserva di carica.

È interessante che in Lituania, artigiani "fatti in casa", prendendo come modello il VAZ-2108 "Electro", abbiano realizzato un'auto elettrica VAZ da un vecchio VAZ-2106 seriale con le proprie mani.

Smontando il motore a combustione interna e inserendo un motore elettrico, cinque batterie e un controller di potenza sull'auto, hanno mostrato un viaggio video a una velocità di 40 km/h.