Ammortizzatori pneumatici per auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Le sospensioni pneumatiche sono installate da molte case automobilistiche. Strutturalmente, è più complesso dei montanti ammortizzatori con riempimento di olio o gasolio, ma è più durevole e non soggetto a surriscaldamento.

Componenti delle sospensioni pneumatiche

Le sospensioni pneumatiche sono composte da tre elementi:

• ammortizzatore pneumatico;
• modulo di regolazione alimentazione aria;
• compressore.

In alcune auto, i ricevitori sono installati in aggiunta in modo che l'alimentazione dell'aria agli ammortizzatori sia più veloce e più silenziosa.

Le sospensioni pneumatiche sono controllate da un'unità di controllo elettronica che rileva le letture da vari sensori: superficie stradale, velocità, posizione del corpo e stile di guida.

Principio di funzionamento

Gli ammortizzatori pneumatici regolano la posizione del corpo non solo in movimento, ma anche durante il parcheggio.

Quando funziona in modalità automatica, la ECU (Unità di controllo elettronica) corregge costantemente la posizione del veicolo in base alla distanza specificata dalla carrozzeria alla ruota. Questo non tiene conto del carico di lavoro:l'auto non si piega se, ad esempio, ci sono molte cose nel bagagliaio.

L' altezza del corpo forzata cambia in base ai parametri impostati dal pilota. Durante la guida fuoristrada a bassa velocità, l' altezza da terra è particolarmente aumentata per eliminare la possibilità di danni al fondo. In modalità normale - velocità media, strada pianeggiante - il corpo è in posizione centrale. Se l'auto corre ad alta velocità, per migliorare le sue caratteristiche aerodinamiche, il corpo "si accovaccia".

La scelta della rigidità degli ammortizzatori pneumatici per la vettura dipende anche dalle condizioni di esercizio. Questa qualità è controllata anche dalla ECU.

Processo di regolazione dell'aria

La pressione dell'aria nella molla pneumatica è generata dal modulo. Lo pompa nel corpo, comprimendo così il pistone e sollevando la sospensione, o lo rimuove, ammorbidendo il carrello e riducendo l'adattamento del corpo.

In caso di rollio, ad esempio in curva, più aria verrà pompata negli ammortizzatori anteriori e posteriori su un lato e meno aria verrà pompata negli ammortizzatori sull' altro lato. Ciò garantisce la stabilità della macchina durante la guida.

Durante un viaggio fuoristrada, la pressione negli ammortizzatori ad aria viene regolata individualmente per ciascuno: ovvero una diminuzione o un aumento della pressione dell'aria può verificarsi solo in uno di essi.

Nello stato statico dell'auto, la posizione non solo della carrozzeria, ma anche delle sospensioni viene regolata, il che impedisceusura prematura di alcuni dei suoi elementi, come i cardini del puntone stabilizzatore, che subiscono un aumento dei carichi anche quando si parcheggia su superfici irregolari.

Sospensione pneumatica "Volkswagen Tuareg"

Gli ammortizzatori pneumatici VW Touareg hanno un design classico, ma sono adattati al peso del SUV, e quindi presentano alcune differenze rispetto ai montanti per autovetture:

• due ricevitori per l'asse anteriore e posteriore con volume maggiorato;
• compressore con più potenza;
• cilindri ad aria anche con grande volume della camera.

Poiché il carico sull'assale anteriore è sempre maggiore, il design delle sospensioni pneumatiche anteriori è più complicato. A differenza di quelli posteriori, è rinforzato con ammortizzatori: vibrazioni nella parte inferiore e aggiuntive nella parte superiore.

Ammortizzatori pneumatici per autovetture domestiche

Purtroppo, il produttore nazionale non completa le sue auto con sospensioni pneumatiche, gli ammortizzatori a olio sono installati nell'assemblaggio di fabbrica. Per aumentare il comfort e la manovrabilità, i proprietari di auto installano ammortizzatori pneumatici sui VAZ, che producono da soli.

Come base viene preso un normale ammortizzatore a olio. Sul suo stelo è installata una molla pneumatica con anelli di protezione in gomma, un semi-set Rubena, e l'intera struttura è fissata con un sigillante. Questo metodo è accettabile per i montanti delle sospensioni anteriori.

Anche gli ammortizzatori posteriori sono stati miglioratimolle, ma invece di un semi-set viene utilizzata una molla pneumatica a manicotto. Vale la pena notare che un tale sistema è dotato di un raccordo rinforzato, quindi è possibile installare un tubo di alimentazione dell'aria solo una volta.

Quando l'ammortizzatore pneumatico è assemblato e installato, viene gonfiato con aria all' altezza di sospensione richiesta. Successivamente, regola l'angolo di campanatura.

Da notare che una posizione troppo alta della scocca comporterà la rottura della croce che collega gli alberi cardanici, e se la posizione è troppo bassa le ruote toccheranno la parte inferiore delle ali della scocca e protezione.

Più complesso, ma anche più funzionale, è il progetto di una sospensione pneumatica autocostruita con controllo. Per fare ciò, installano inoltre sensori e un'unità di controllo elettronica, un compressore e airbag, se lo si desidera, è possibile aggiungere un ricevitore che controllerà piccoli cambiamenti nella posizione del corpo senza la partecipazione del compressore.

I cuscini possono essere installati come elemento indipendente o abbinati a una molla standard. Il compressore e il ricevitore sono comodamente collocati nel bagagliaio.

Un'attenzione speciale qui richiede la calibrazione della sospensione dopo l'installazione. La correzione deve essere eseguita su una superficie perfettamente piana, determinare la posizione del corpo prima senza carico aggiuntivo e poi in ordine di marcia. Assicurati che tutti i cuscini siano gonfiati in modo uniforme. E, soprattutto, controllare tutte le connessioni per perdite d'aria. Questo può essere fatto a orecchio o con acqua saponata.

Difettodi questo progetto è che i suoi elementi non possono essere riparati, possono solo essere sostituiti con nuovi.

Possibilità di applicazione per ammortizzatori pneumatici

L'aria pressurizzata ha sostituito l'olio non solo nei montanti delle sospensioni, ma anche negli ammortizzatori dell'aria del cofano. L'utilizzo dei sollevatori a gas ha consentito di abbandonare l'uso di un'asta di supporto, necessaria per mantenere la copertura della cappa in uno stato sollevato.

Tuttavia, il design degli ammortizzatori ad aria richiede un trattamento speciale. In inverno, devi aprire il cofano molto più spesso. Per evitare che l'ammortizzatore si guasti, è necessario sollevare il coperchio in modo fluido, senza movimenti bruschi e, se possibile, avviare prima il motore, facendo riscaldare i sollevatori a gas. In caso contrario, i loro sigilli potrebbero essere distrutti, il che porterà alla depressurizzazione della custodia.

È possibile installare ammortizzatori pneumatici del cofano su qualsiasi auto, ma è necessario tenere conto di:

• peso copertura cappa;
• altezza della sua ascesa;
• frequenza di apertura prevista.

Maggiore dovrebbe essere il carico sugli ascensori a gas, maggiore sarà la loro resistenza all'usura. Le caratteristiche e la capacità di carico di questi elementi sono sempre indicate nei documenti o sull'imballo.

Pressione a molla pneumatica

Non è difficile realizzare una pressa pneumatica manuale da un ammortizzatore con le tue mani. Per fare ciò, avrai bisogno dell'ammortizzatore stesso, un compressore per creare la pressione atmosferica e un tubo con un raccordo per l'alimentazione dell'aria.

Sul casoammortizzatore, la marcatura preliminare viene eseguita nel punto in cui verrà inserito il raccordo. Il tubo deve essere collegato al raccordo con una fascetta in modo che non si scolleghi ad alta pressione.

Il raccordo è integrato nel corpo dell'ammortizzatore e un compressore (o pompa dell'aria) è collegato ad esso tramite un tubo flessibile. Se l'asta dell'ammortizzatore entra in azione quando viene fornita aria, la pressa è realizzata correttamente. Per aumentare l'area di impatto sul materiale pressato, un disco di metallo è fissato all'estremità dell'asta.

Questo design può essere reso desktop, ma anche, utilizzando un telaio saldato, trasformalo in un elemento portatile separato.

Come fare una pressa a caldo fatta in casa

Mentre un normale dispositivo di pressatura fatto in casa può, ad esempio, essere piegato o compresso, con l'aggiunta di un elemento riscaldante, vengono visualizzate funzioni come la goffratura o l'incollaggio a caldo.

Per finalizzare la pressa, avrai bisogno di un elemento riscaldante - un elemento riscaldante e due microcircuiti: uno - per accendere il riscaldamento dell'elemento riscaldante e il secondo - per controllare la pressione e il funzionamento dell'asta.