GAZ-560 Steyer: caratteristiche del veicolo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I motori diesel nei veicoli GAZ non sono rari. La metà di tutte le GAZelle e tutti i camion funzionano a gasolio: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next e Valdai. Tra le unità di potenza c'è un motore diesel di Cummins dalla Cina e un motore di YaMZ da Yaroslavl. Ma il primo motore diesel installato sul GAZ-560 è stato lo Steyer.

L'unità di potenza austriaca era in anticipo sui tempi nelle sue caratteristiche di design, secondo le recensioni. Che tipo di motore è questo e qual è il suo punto forte? Le risposte saranno considerate nell'articolo una per una. Condurremo anche una piccola analisi, valuteremo i componenti, i vantaggi, gli svantaggi e le opzioni di riparazione.

Russo austriaco GAZ-560 Steyer

Quando una società di costruzioni di automobili di Nizhny Novgorod stava cercando un motore diesel per le sue auto, sono state provate unità di potenza di molti produttori. Tra quelli testati c'erano Toyota giapponesi, Andoria polacche, Ivecos svedesi e altre varianti europee. Il miglior risultato è stato mostrato dal motore austriaco Steyr M1. Questo è stato in qualche modo inaspettato, come l'aziendaera impegnato in motori fuoribordo, e in particolare l'M1 non era nemmeno un motore seriale.

Nel 1996, GAZ ha firmato un accordo con gli austriaci per acquisire una licenza per la produzione di motori GAZ-560 Steyer. Inoltre, se i primi motori fossero stati assemblati da parti importate dall'estero, in seguito si prevedeva di creare una base di produzione russa.

Caratteristiche del motore GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ha una caratteristica sorprendente: il blocco cilindri e la testata sono realizzati in un unico monoblocco. La costruzione fusa in un unico pezzo è praticamente irreparabile al di fuori di una struttura di servizio in cui sono disponibili strumenti e attrezzature speciali. Allo stesso tempo, anche questa soluzione tecnica ha i suoi vantaggi.

1. Il motore monoblocco non ha problemi a bruciare la guarnizione della testata. Non è affatto lì.
2. Il design in un unico pezzo consente una maggiore pressione massima del motore, il che significa più potenza.
3. La conducibilità termica del monoblocco, rispetto ai motori separati, è molto più efficiente.

Un' altra caratteristica del motore austriaco sono gli iniettori GAZ-560 Steyer. Sono azionati meccanicamente e controllati da un microprocessore. La gestione è complessa. Vengono prese in considerazione la posizione del pedale dell'acceleratore, la velocità di rotazione dell'albero motore e le letture dei sensori del motore. In tal caso, la fornitura di carburante viene ridotta o addirittura interrotta.

Specifiche

Diamo un'occhiata più da vicino alle caratteristiche del GAZ-560 Steyerche hanno la seguente forma:

• Propulsore diesel turbo monoblocco;
• 4 cilindri disposti in fila hanno 2 valvole ciascuno: ingresso e uscita;
• la cilindrata è di 2.133 litri;
• potenza del motore - 95 "cavalli", e per l'opzione con intercooler - 110;
• il consumo medio di carburante per Volga è di circa 7-10 litri per 100 km e per GAZelles - circa 10-13 litri.

Tra le caratteristiche del motore, vale la pena notare il turbocompressore, che è molto esigente sulla qualità dell'olio servito. La velocità delle sue parti di lavoro raggiunge 100.000 La temperatura dell'olio supera i 150 gradi. Se la qualità dell'olio non soddisfa i requisiti, c'è un' alta probabilità di guasto della turbina.

Il basamento è fuso in alluminio, il che riduce notevolmente il peso totale del motore GAZ-560 Steyer. È fissato al monoblocco mediante elementi elastici, che riducono notevolmente le vibrazioni dell'unità.

Applicabilità del motore Steyr

Il motore GAZ-560 "Stayer", le cui caratteristiche sono state indicate sopra, è utilizzato principalmente nei passeggeri "Volga" e nelle GAZelle commerciali. I propulsori a 4 cilindri sono stati prodotti nelle versioni con e senza intercooler. I piani iniziali dell'azienda GAZ prevedevano la produzione in serie di motori diesel a 3, 5 e 6 cilindri. Ogni tipo doveva avere un turbocompressore con o senza intercooler.

Tranne le autoautomobili e veicoli commerciali, i piani delle due società includevano l'uso di Steyer su camioncini, minibus e camion di servizio medio. Un incontro di successo nelle difficili condizioni della Russia ha mostrato risultati eccellenti. Un'auto equipaggiata con un motore diesel austriaco si avviava bene a 30 gradi sotto zero, consumava meno carburante rispetto a un motore a benzina 406 e non "era capricciosa" dal carburante diesel russo.

La capacità di progettazione dell'impianto russo è stata fissata a 250.000 unità all'anno. I primi motori sono stati assemblati da parti completamente importate. Quindi avrebbe dovuto produrre motori diesel da parti domestiche realizzate secondo la documentazione di progettazione austriaca. La produzione iniziò con Steyer a 4 cilindri. Le auto su cui è possibile trovare il diesel Steyer GAZ-560 sono Volga, GAZelle e UAZ. Successivamente non sono avvenute altre modifiche all'unità austriaca.

Parti componenti

Sembrerebbe che un motore così astuto sotto forma di un unico monoblocco dovrebbe avere molti punti distintivi. Tuttavia, all'interno del propulsore è possibile trovare elementi standard e familiari, come pistoni, valvole di aspirazione e scarico, albero motore e albero a camme, bielle e bielle e cuscinetti di banco, pompa olio. Tra le caratteristiche della struttura interna spiccano gli iniettori pompa con controllo “intelligente”. Anche la coppa dell'olio a due metà sembra molto originale e memorabile. È a causa del basamento GAZ-560 che lo Steyer è chiamato mezzo motore.

L'unità austriaca ha il solito sistema di cinghie delle unità montate. C'è un sistema di rulli: bypass e meccanismo di tensione. La cinghia aziona tutti gli accessori. Il bullone attraverso la rondella fissa il rullo di bypass.

Calcolata in media su 300-500mila chilometri, infatti, Steyer ne va ancora di più se è almeno un po' tagliandata. L'idea di un motore "usa e getta" è ben concepita nelle condizioni di un lungo periodo. Si scopre che invece di una profonda revisione, il vecchio monoblocco motore viene sostituito con uno nuovo. Data l'equivalenza dei prezzi, questa è un'ottima opzione. Apparentemente, proprio l'equivalenza nella re altà non è stata raggiunta.

Possibili problemi

Il motore GAZ-560 Steyer, la cui riparazione non è prevista inizialmente, potrebbe incontrare varie difficoltà. Una delle lamentele più comuni è che l'unità è fredda, si riscalda a lungo al gelo. In effetti, questa è solo una delle caratteristiche di un motore diesel. Al minimo e a bassi carichi nella stagione fredda, la sua temperatura non supera i 50 gradi. Ma non appena l'auto si gonfia, l'abitacolo diventa caldo come in un'auto con motori a benzina.

Un grande vantaggio di "Steyer" è che i canali di ingresso e uscita degli iniettori di carburante scorrono nel blocco motore unito. La linea di ritorno riscalda molto rapidamente l'intero sistema di alimentazione e praticamente fino a meno 30 gradi Steyer non ha problemi a partire. Per condizioni operative più gravose, è meglio isolare ulteriormente il vano motore. In caso di forti gelate, è particolarmente necessariomonitorare attentamente la qualità del carburante, le condizioni della batteria e rabboccare l'olio motore invernale.

Anche il turbocompressore del motore diesel richiede un trattamento speciale. Un prodotto che opera a velocità molto elevate necessita di olio di buona qualità. Migliore è questa qualità, più a lungo funzionerà la turbina. Ciò implica anche regole speciali per il funzionamento di un motore diesel turbo a basse temperature. Non affrettarti a guadagnare slancio con un motore freddo. L'olio dovrebbe avere il tempo di riscaldarsi.

Iniettori carburante

Il prossimo problema del motore austriaco deriva dalla qualità del carburante diesel: il guasto degli iniettori di carburante. Con l'ostruzione graduale degli ugelli, la coppia di pistoni inizia a consumarsi. Se è difficile avviare a motore caldo, questo è il primo segno che l'iniettore sta per essere sostituito. Gli artigiani ingannano il motore per qualche tempo, modificando le impostazioni elettroniche "inverno" - "estate". Per qualche tempo, questo è vantaggioso, ma l'usura delle parti non può essere annullata e il risultato è sempre lo stesso: sostituzione.

La pompa-iniettore GAZ-560 "Stayer" è un prodotto abbastanza accurato e richiede una maggiore attenzione. Ci sono stand specializzati per testare iniettori meccanici Steyr, Motorpal di fabbricazione svedese.

Cinghia di distribuzione motore Gaz-560

La cinghia di distribuzione GAZ-560 Steyer è uno dei componenti importanti del motore. La sostituzione tempestiva ti salverà dalle riparazioni del motore quando i bilancieri si rompono. In caso di funzionamento normale la cinghia percorre 120 o piùmila km, ma fidarsi ciecamente delle parole del costruttore non èsegue. È meglio guardare all'usura effettiva e, in tal caso, cambiarla immediatamente. Durante la sostituzione, si consiglia anche di sostituire la pompa, che ha all'incirca lo stesso limite di camminata. Spesso la pompa si attaccherà anche prima che la cinghia si consumi.

Il numero di catalogo della cinghia di distribuzione originale Steyer è 2178073/1. Oltre al nativo Steyr, Dayco è tra i produttori originali. Il numero di denti sul prodotto è 129 con una larghezza della cinghia di 35 mm (129RH350HSN). Secondo i forum, è possibile sostituire la cintura nativa con una più stretta - 31 mm, adatta per Toyota Hylux e Toyota LandCruiser.

La sostituzione della cinghia di distribuzione è una procedura che richiede determinate abilità e uno strumento speciale. È meglio affidare questo lavoro a una stazione specializzata. In condizioni russe, è spesso necessario riparare un'auto sulla strada. Non c'è nulla di impossibile in questo, anche se conoscere la posizione delle etichette facilita notevolmente il lavoro. Dopo tale riparazione, è consigliabile recarsi comunque in un centro professionale.

Pompa dell'acqua Steyer

La pompa dell'auto GAZ-560 richiede un'attenzione particolare, poiché in caso di guasto comporta riparazioni significative. La sostituzione tempestiva dell'antigelo prolunga notevolmente la vita del prodotto. Qualsiasi sporco può facilmente inceppare la pompa dell'acqua e disabilitare l'intero sistema di distribuzione del gas del motore. È bene abbinare la sostituzione della pompa con la sostituzione della cinghia di distribuzione se è il momento giusto (120mila km) o se sono presenti segni di usura.

Riparazione fai-da-te

GAZ-560 Le recensioni di Steyer sono positive. Con la cura adeguata, il motore funziona fino a 300 mila km o più. Il produttore non prevede la sostituzione parziale delle parti del motore. Se si rompe qualcosa all'interno del motore, l'intero monoblocco viene sostituito. Nelle condizioni della re altà russa, tutto è un po' diverso che in Austria, dove è stato progettato lo Steyer. Ci sono specialisti che assemblano un accurato motore austriaco. Ma, ovviamente, ce ne sono solo alcuni e la coda per le riparazioni non finisce.

In effetti, si scopre che il motore è "usa e getta". Finché è in uso è fantastico. E se fallisce, raramente si arriva a sostituire il monoblocco.

Conclusione

In conclusione, vorrei sottolineare che il tentativo dello stabilimento automobilistico GAZ di introdurre un moderno motore diesel secondo tutti gli standard è stato positivo. Prestazioni eccellenti e test di successo in condizioni invernali rigide hanno dato speranza per un lungo futuro. In re altà furono imposte molte condizioni che decisero la sorte dell'austriaco Steyr.