Truck GAZelle: foto, specifiche, caratteristiche del veicolo e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

GAZelle è forse il veicolo commerciale più famoso in Russia. È stato prodotto nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1994. Sulla base di questa macchina, sono state apportate molte modifiche. Ma la GAZelle più popolare è quella cargo. Quali sono le sue caratteristiche, quali motori sono stati installati su di essa e quanto costa questa vettura? Considereremo tutto questo nel nostro articolo di oggi.

Aspetto

Dal 1994 al 2003, l'auto è stata prodotta in questa forma:

L'auto ha diverse parti simili con la Volga. Questo è principalmente un paraurti in plastica nera, la stessa griglia e fari quadrati. Un carico GAZelle era destinato al trasporto di carichi vari. Fondamentalmente, puoi trovare versioni di bordo, cabine tenda e isotermiche. Come ha dimostrato la pratica, questa vettura è l'ideale per lavorare in un taxi cargo. GAZelle era di categoria B e poteva guidare nello stesso posto di un'autovettura (cosa che GAZons e Bulls non potevano fare).

Nel 2003, c'è stato un aggiornamento. In questa forma, l'auto è ancora prodotta (ad eccezione dei "Nexts"). Quindi, l'auto ha ricevuto fari a forma di goccia, una nuova griglia e un paraurti più resistente. In caso contrario, l'aspetto dell'auto non è cambiato.

Nel 2013, GAZ ha prodotto una GAZelle cargo completamente nuova - "Next". Ha ricevuto una cabina più ampia con paraurti, porte e ottiche diverse.

Informazioni sulla corrosione

C'è un'opinione secondo cui un camion GAZelle spesso arrugginisce. In parte lo è. Ma questo non vale per tutti i modelli. Quindi, le primissime GAZelle si sono rivelate le più resistenti alla corrosione. Ma i modelli prodotti dal 2006 al 2009 non differivano nella pittura di alta qualità. Lo sm alto spesso si staccava, il metallo si arrugginiva rapidamente. Per quanto riguarda i Next, sono meglio protetti dalla corrosione. Le recensioni non causano reclami.

Salone

Iniziamo con la primissima GAZelle. Il design degli interni è il più semplice. Non ci sono finiture costose qui: sedili in tessuto e plastica dura sul cruscotto.

Nominalmente, l'auto non era dotata di radio, sebbene fosse previsto un foro per questo. Il salone è progettato per tre persone, compreso l'autista. C'erano anche versioni del "Farmer", con interni più spaziosi. Tali GAZelle sono già progettate per quattro passeggeri. Dal 2003 il salone è cambiato. Allo stesso tempo, sono rimasti gli stessi sedili, volante e schede delle portiere.

Il cruscotto è cambiato,consolle centrale. C'era una copertura sul vano portaoggetti sul lato passeggero. La visibilità all'interno è buona. Tuttavia, il salone non aveva ancora conforto. Molto rumoroso all'interno.

Con il rilascio del cargo GAZelle Next, l'interno è cambiato radicalmente. Quindi apparve un volante a quattro razze più compatto, un quadro strumenti informativo e una console centrale facile da usare. L'isolamento acustico e la qualità dei materiali di finitura sono migliorati, i sedili sono stati sostituiti. L'auto è ancora progettata per tre persone.

L'auto potrebbe essere dotata di un sistema multimediale (normalmente ci sono altoparlanti nelle schede delle porte), alzacristalli elettrici e specchietti riscaldati. Ma non c'è ancora l'aria condizionata.

Specifiche

Inizialmente, un motore Volga è stato installato su un camion GAZelle. Era il motore ZMZ-402. Con un volume di 2,4 litri, ha sviluppato una potenza di 100 cavalli. Naturalmente queste caratteristiche non erano sufficienti per trasportare merci del peso di una tonnellata e mezza. In considerazione di ciò, sono stati caricati sia il motore stesso che la scatola (che proveniva anche dal Volga. Pertanto, la GAZelle spesso bolliva, il disco della frizione si consumava. In considerazione di ciò, i proprietari hanno costantemente migliorato il sistema di raffreddamento installando altri termostati e ventole più potenti sul radiatore (e il radiatore stesso è cambiato in uno con più sezioni). Solo dopo tali modifiche la macchina poteva funzionare nel suo regime di temperatura, senza surriscaldarsi.

Con l'uscita della seconda generazione (ricordiamo, era il 2003), anche il motore è cambiato. Ora caricoGAZelle è equipaggiata con il 406° motore. Questo è un motore a benzina a quattro cilindri da 2,3 litri. Tra le differenze c'è la presenza di una testata a 16 valvole. Grazie a molti miglioramenti, questo motore iniziò a sviluppare 130 cavalli. Questo motore era già più o meno sufficiente affinché l'auto non si "sgonfiasse" sulle piste e trasportasse normalmente le merci. Ma il sistema di raffreddamento richiedeva ancora miglioramenti - nota le recensioni. I proprietari hanno avuto problemi anche con la stufa (il rubinetto non funziona).

Nel 2006, sulla GAZelle è stato installato un motore a iniezione. Sono diventati ZMZ-405. Questa unità ha un volume di lavoro di 2,5 litri e sviluppa una potenza di 150 cavalli. Questo è il motore a benzina più potente. Non ci sono stati particolari problemi con esso, ad eccezione dell'aumento del consumo di olio. In considerazione di ciò, i proprietari hanno in ogni modo finalizzato il coperchio delle valvole.

I motori Cummins sono già installati su Nexts. Si tratta di propulsori turbodiesel di fabbricazione cinese. Sorprendentemente, si sono rivelati molto pieni di risorse. Secondo le recensioni, il chilometraggio prima della revisione è di 450-500 mila chilometri. Con un volume di lavoro di 2,8 litri, Cummins sviluppa 135 cavalli. Rispetto al motore 405, il "cinese" è più potente - dicono le recensioni. L'auto risponde meglio all'acceleratore e sale con sicurezza anche a pieno carico.

Consumo di carburante

Dato che tutte le GAZelle funzionano a GPL, parliamo del consumo di gas. La più vorace è la prima unità: ZMZ-402. Poteva consumare fino a 23 litri ogni 100 chilometri. Poiché il motore non è progettato per tali carichi, essoera costantemente a corto di carburante. Il 406° motore spende circa 20 litri in città. Lo stesso si può dire del 405°. Tuttavia, quest'ultimo ha già una potenza maggiore e un volume di cilindri maggiore. Quanto al Cummins diesel, consuma circa 13 litri per cento ed è il più economico di tutti.

Carro

La macchina ha lo schema di sospensione più semplice. C'è una trave a molla nella parte anteriore e un ponte continuo con molle nella parte posteriore. Ammortizzatori - idraulici, a doppio effetto. A proposito, gli ammortizzatori posteriori sono identici al GAZ-53. Per trasportare carichi pesanti su un carico GAZelle, i proprietari hanno rafforzato il telaio e aumentato le molle. Si noti inoltre che nel tempo le molle di questa macchina si abbassano. Non devono essere cambiati: è sufficiente arrotolarli su attrezzature speciali. Di norma, tale operazione è richiesta ogni quattro anni. Inoltre, i kingpin nella parte anteriore si consumano nel corso degli anni. Per ritardare il più possibile la riparazione, dovrebbero essere iniettati. Per questo, sono previsti fori speciali nella parte superiore e inferiore. Inoltre, dopo aver lubrificato i perni, il volante gira molto più facilmente - nota delle recensioni.

Si noti che sulle GAZelle della serie Next è già installata una sospensione indipendente con cuscinetti a sfera nella parte anteriore. Le molle elicoidali sono utilizzate come elementi elastici. Ma come mostra la pratica, il progetto precedente era più affidabile. Tuttavia, in curva, la GAZelle con la nuova sospensione non rotola più come prima. Questo è un grande vantaggio.

Freni

Sistema frenante - idraulico, con depressioneamplificatore. Ci sono pastiglie davanti, tamburi dietro. Sorprendentemente, qui la risorsa pad è grande (nonostante il fatto che la macchina sia costantemente carica). Tuttavia, maggiore è il carico nel corpo, meno efficaci saranno i freni. Pertanto, nel flusso, devi sempre mantenere le distanze.

Prezzo

Quanto costa un cargo GAZelle? I prezzi per queste auto variano. I modelli più economici sono degli anni '90. Possono essere trovati per 40-70 mila rubli. Se parliamo di auto di 10 anni, un carico GAZelle costerà circa 200-300 mila. Questo è per il mercato secondario. I nuovi "Nexts" costano da 860 mila rubli nell'esecuzione del "telaio". L'Europlatform costa circa un milione di rubli.