2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il 17 aprile è una data importante per ogni amante delle auto sovietiche. Esattamente 75 anni fa, fu testata la prima 64 GAZ sperimentale, un'auto speciale nell'industria automobilistica sovietica. Nonostante il fatto che, formalmente, il GA-61 fosse considerato il primo e unico SUV della gamma, fu con il 64° modello che iniziò l'era della costruzione di autovetture a trazione integrale di fabbricazione sovietica per le masse.
La storia di questa vettura è presentata in modo leggermente sbagliato. Ci sono opinioni di esperti e storici sul fatto che il modello sia un plagio del Bantam BRC 40, ma il 64 GAZ sovietico non è in alcun modo coinvolto in questa tecnica. Alcuni anni fa, gli storici sono riusciti a trovare informazioni che hanno contribuito a ripristinare il quadro più completo dello sviluppo e della costruzione di questa jeep.
Sfatare miti
GAZ 61, entrato in servizio nel 1939, era stato progettato come veicolo di comando principale. Previsto che sarebbe stato regolatorilascio di molte migliaia di copie. Ma qualcosa è andato storto. Nell'ottobre 1940, l'officina in cui venivano assemblati i propulsori GAZ-11 fu trasferita al Commissariato popolare dell'industria aeronautica. Quindi l'Armata Rossa rimase senza veicoli fuoristrada e senza camion GAZ -63.
Quelle unità di potenza rimaste saranno sufficienti solo per supportare la produzione di carri armati da ricognizione T-40. Ho dovuto dimenticare le auto per un po'.
Il problema è stato risolto in modo inaspettato. Il principale sviluppatore di auto fuoristrada GAZ ha visto un articolo in una rivista straniera dedicata ad argomenti automobilistici. Quindi, l'articolo diceva che Ford stava progettando camion pigmei, che erano usati dall'esercito degli Stati Uniti. Da qui la confutazione che 64 GAZ è stato costruito sulla base dei modelli Bantam. L'articolo diceva che lo stabilimento americano aveva consegnato 70 veicoli. Ma non ci sono più informazioni su Bantam. L'autore dell'articolo scrive della Ford Pigmy. L'articolo conteneva anche una foto e le specifiche tecniche. È stato questo SUV americano a fungere da modello, dal quale, come hanno detto in seguito, è stata realizzata una copia: GAZ 64. Anche se quanto questa possa essere considerata una copia è un punto controverso. La versione del plagio di "Bantam" è completamente priva di fondamento.
Il designer GAZ si interessò sia al modello stesso che al volume delle consegne per gli eserciti statunitensi. L'articolo menzionava una cifra di 30.000 copie. Questo è un numero enorme. E nel 1941 giunse una lettera al Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie con la richiesta di assemblare un prototipo a somiglianza di un modello statunitense. E così è iniziato il lavoro.
L'auto era dotata di un motore a 4 cilindri da 42 CV,trazione integrale, passo di 206 cm, oltre a pneumatici con maggiore capacità di cross-country.
Caratteristica
La storia delle auto GAZ 64 è iniziata ufficialmente il 9 febbraio nell'officina di produzione sperimentale dell'azienda. C'è da dire che le specifiche e i requisiti per il SUV potrebbero essere finalizzati solo il 22 marzo, quando i lavori erano quasi completati.
Quindi, la lunghezza totale del SUV non doveva essere superiore a 3100 mm, la lunghezza del passo - 2100 mm, l' altezza del cofano - 970 mm. Per quanto riguarda la massa, è stata stimata in 1000 kg, mentre la capacità di carico era di 200 kg. Il corpo è stato progettato per 4 persone.
Pacchetti
È stato pianificato di creare tre configurazioni. Quindi si supponeva una versione da comandante, da ricognizione e un trattore per le esigenze dell'artiglieria.
Per il comando creato il corpo della chaise longue. Ha consentito l'installazione di una stazione radio. Per le esigenze dei distaccamenti di ricognizione era previsto lo stesso corpo, tuttavia, contemporaneamente, nella cabina era installata una girella per mitragliatrici. Volevano realizzare il trattore sotto forma di un camioncino.
Significato di unificazione
Lo sviluppo della prima jeep domestica è stato guidato dal senior designer Grachev. Voleva che tutte le 64 unità GAZ fossero unificate il più possibile con altri modelli. Questa mossa ha poi facilitato notevolmente la produzione del "sessantaquattresimo".
Quindi, il motore e il cambio sono stati presi da MM, anche la scatola di trasferimento da GAZ 61 è stata utilizzata dopo piccole modifiche. Assale anterioreè stato preso anche dal 61°, ma ha dovuto essere leggermente modificato: i semiassi e le coperture dei semiassi sono stati accorciati.
Gli stessi miglioramenti sono stati apportati al ponte del GAZ-11. I cerchi sono stati presi da GAZ M1 e le gomme da GAZ A. Una piccola parte delle altre unità è stata presa da KIM-10.
Grachev ha deciso di prendere l'iniziativa e non ha costruito corpi di pickup e phaeton. Invece, sul telaio è stato installato un carrello con ritagli, che fungeva da porte. Il primo esemplare non era dotato di una capote morbida.
Prime prove
Durante il test presso il sito di prova GAZ 64, un veicolo militare a trazione integrale, ha funzionato bene, ma la tecnologia di assemblaggio ha richiesto alcuni miglioramenti. L'auto è stata smontata e gli ingegneri hanno analizzato le condizioni dei componenti principali. Si è concluso che il prototipo è tecnologicamente complesso. La liberazione fu sospesa, iniziò la guerra. La produzione è stata avviata durante l'evacuazione e queste jeep sono state messe in servizio e utilizzate con successo.
Caratteristiche del design
Quindi, questa jeep è stata creata sulla base del GAZ-61, ma aveva una base accorciata. La differenza di lunghezza era di 755 mm: grazie a ciò, le auto a trazione integrale sono state in grado di aumentare la loro manovrabilità e manovrabilità. Il passo corto ha permesso agli ingegneri di evitare l'uso di un albero cardanico intermedio, che ha avuto alcune difficoltà.
L'unità di potenza di MM doveva essere leggermente modificata. Il motore è stato sollevato a causa dei longheroni alti, mentre il baricentro si è spostatovai avanti.
Difetti
L'auto sovietica a trazione integrale GAZ 64 presentava alcuni inconvenienti. I militari si sono lamentati del suo design quando hanno testato un campione di prova sul sito di prova, cosa che semplicemente non ci hanno fatto. Quando hanno deciso di controllare se la jeep sapeva nuotare, il giocattolo è stato loro portato via e per questo hanno scritto un verdetto devastante.
Lo svantaggio principale è il design della sospensione anteriore, che ha influito sulle capacità di fondo. Il problema risiedeva nelle lastre molto dure da cui sono state realizzate le molle: ciò ha causato guasti. Questo design presentava anche vantaggi: potenti dita erano installate alle estremità del pacco molle, che si distinguevano per l'elevata resistenza all'usura.
Inoltre, ai militari non piaceva galoppare quando guidavano fuoristrada. Questa caratteristica è stata la ragione per cui il SUV è stato soprannominato "capra". Questo effetto è stato causato da un passo corto e da ammortizzatori errati. Quando tutto questo è stato risolto, l'auto ha smesso di "caprare".
Per quanto riguarda la parte di potenza, il funzionamento di motore, cambio, ripartitore di coppia, ingranaggi cardanici è stato senza problemi. Anche con carburante di bassa qualità, il motore produceva potenza targata.
Produzione
All'inizio di agosto 1941, il primo lotto di SUV iniziò a uscire dalla catena di montaggio. Entro la fine dell'anno furono prodotte circa 600 copie in più. Inoltre, sul telaio del "sessantaquattresimo" furono prodotte auto blindate BA-64. Finito di produrre questi veicoli militari unici nel '43.
Valore collezionabile
Ora queste auto sono molto rareincontrare. Sulle strade puoi vedere spesso il GAZ 69 rispetto al GAZ 64. Il prezzo di una jeep oggi è di circa 500.000 rubli, a seconda delle condizioni. I collettori sono molto costosi per ripristinare l'aspetto originale - ci sono grandi difficoltà nel trovare e acquistare pezzi di ricambio e assemblaggi originali, dettagli di design.
Piccole copie di queste auto sono popolari. Puoi acquistarli nei negozi: sono esattamente gli stessi dell'auto originale.
Eccolo, il "Pigmeo" sovietico o il primo SUV jeep domestico, il capostipite dei moderni veicoli a trazione integrale. E puoi vederlo dal vivo nei musei delle automobili o nelle collezioni personali.
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