Corretto allineamento delle ruote. Effetto sulla manovrabilità del veicolo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'allineamento delle ruote gioca un ruolo importante nel funzionamento dell'auto: se adeguatamente osservato, può aumentare la durata di vari componenti, oltre a migliorare il comfort di guida. Ma allo stesso tempo, molti non capiscono come osservarli e perché è necessario.

Che effetto ha?

Idealmente, la ruota dovrebbe essere sempre posizionata rigorosamente perpendicolare alla carreggiata, e tale allineamento delle ruote consente la massima stabilità, oltre a una resistenza minima. Inoltre, il rispetto di questa regola riduce l'usura degli pneumatici e il consumo di carburante, il che ha anche un effetto molto positivo sul funzionamento del veicolo. Ma, sfortunatamente, un tale ideale non può essere raggiunto.

Gli angoli di allineamento delle ruote cambiano costantemente nel processo di modifica delle condizioni stradali, del carico o delle varie curve, quindi i progettisti hanno inserito nell'auto diverse dozzine di parametri diversi che determinano la posizione ottimale in condizioni diverse. La maggior parte di questi parametri sono impostati come valori costanti, mentre altri angoli di allineamento delle ruote possono essere regolati durante il funzionamento.veicolo.

Nelle moderne auto straniere, è previsto solo un parametro come la convergenza, ma un aspetto così apparentemente positivo presenta anche degli svantaggi. Ad esempio, se la geometria della carrozzeria o del carrello è disturbata a causa di danni fisici, è possibile regolare l'assetto delle ruote e, se viene regolata solo la convergenza, è necessario effettuare una sostituzione completa delle parti interessate, che molto spesso non sono così economici.

Pitch

Misurato tra la verticale e la linea che passa per il centro di rotazione dello snodo sferico, nonché l'appoggio del supporto del puntone telescopico su un piano parallelo all'asse longitudinale. Aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti, ovvero consente all'auto di muoversi dritta se il conducente non tiene il volante. Per una chiara comprensione del caster, ricorda una moto o una bicicletta, in cui il piantone dello sterzo devia sempre all'indietro, motivo per cui durante il movimento, se l'allineamento delle ruote non viene regolato, si sforzano costantemente di tornare in posizione dritta.

È dovuto alle ruote, se il guidatore non tiene il volante, l'auto va dritta e dopo aver girato inizia a riportare automaticamente le ruote nella posizione standard. Se si cambiano gli angoli delle ruote anteriori, in questo caso sarà più difficile guidare l'auto, poiché è necessario sterzare costantemente, e questo è un compito piuttosto noioso non solo per il guidatore, ma anche per le sue gomme, che si consumano abbastanza rapidamente. Se aumenti l'inclinazione, l'auto inizierà a guidare lungo la strada, come se fosse su binari, e girare il volante richiederà uno sforzo fisico estremamente pesante. Naturalmente, tutto quanto sopra si applica maggiormente alle auto a trazione posteriore, in cui gli angoli delle ruote anteriori sono regolati in modo leggermente diverso, perché nella trazione anteriore viene fatto un valore di caster leggermente positivo per stabilizzare le ruote durante inerzia, così come quando compaiono carichi laterali improvvisi o frenate.

Se gli angoli di sterzata sono impostati in modo errato, l'auto inizierà a spostarsi lateralmente durante la guida e il conducente dovrà compiere notevoli sforzi per girare il suo veicolo a sinistra ea destra.

Angolo di campanatura

Misurato tra la verticale e il piano di rotazione della ruota. In altre parole, indipendentemente dall'inclinazione delle cremagliere e delle leve durante il movimento o il cambio di carico, gli angoli delle ruote sterzanti rispetto alla strada devono rimanere entro i limiti specificati. Nel caso in cui la parte superiore della ruota devii verso l'esterno, il camber si dice positivo, se è inclinato verso l'interno si dice negativo. Se ci sono deviazioni dai dati di allineamento delle ruote consigliati, l'auto inizia a spostarsi gradualmente di lato e si osserva un'usura irregolare del battistrada.

Convergenza

Rappresenta l'angolo tra l'asse longitudinale dell'auto e il piano di rotazione della ruota. L'impostazione degli angoli di convergenza delle ruote consenteper raggiungere la posizione corretta a qualsiasi velocità di movimento e indipendentemente dall'angolo di rotazione della vettura. Se c'è una maggiore convergenza, ciò provoca l'usura a dente di sega sulla parte esterna del battistrada, mentre un angolo negativo colpisce l'interno allo stesso modo. Allo stesso tempo, va notato che se si verificano tali problemi, i pneumatici possono iniziare a stridere in curva, la manovrabilità dell'auto è notevolmente ridotta e anche il consumo di carburante aumenta in modo significativo, poiché aumenta la resistenza al rotolamento delle ruote anteriori, che influisce negativamente anche sul runout dell'auto.

Oltre a quelli indicati, ci sono anche angoli il cui verificarsi è indesiderabile: questi sono gli angoli di movimento e gli spostamenti in uno o più assi. Se un automobilista incontra tali problemi, è necessario inviare l'auto a un servizio di auto, dove gli angoli di allineamento delle ruote verranno controllati da professionisti. Anche Nissan e altre auto straniere di alta qualità sono soggette a problemi simili e, se presenti, molto spesso è necessario riparare le sospensioni o ripristinare la carrozzeria.

Quando e perché vengono effettuati gli adeguamenti?

Nella maggior parte delle auto di Nissan, VAZ e altre marche che non sono dotate di sospensioni MacPherson, il camber per le ruote anteriori ha spesso un piccolo valore positivo (da 0^o a 45 ^{o), che riduce lo sforzo sul volante e riduce anche la trasmissione di tutti i tipi di strappi allo sterzo. Se l'auto utilizza le sospensioni MacPherson, le ruoteavere poco o nessun camber negativo.}

Durante il funzionamento, varie parti della sospensione sono soggette ad usura naturale, a causa della quale vengono violati gli angoli di installazione. Ecco perché di tanto in tanto (secondo le istruzioni) è necessario misurare gli angoli delle ruote posteriori e, se necessario, regolarli.

Molto spesso, per i veicoli moderni è necessaria una regolazione "non programmata" dopo aver colpito tutti i tipi di pozzi o ostacoli, nonché dopo aver partecipato a un incidente che ha causato danni alla carrozzeria. Se notate dei cambiamenti nel comportamento della macchina dovuti a tali casi, dovreste portarla immediatamente in una stazione di servizio.

Tra l' altro capita anche di doversi recare ai "ruota" dopo che è stata effettuata la sostituzione delle parti delle sospensioni e dello sterzo che influiscono sulla posizione delle ruote.

Se non hai riscontrato nessuno dei casi precedenti, ma allo stesso tempo ritieni che i tuoi parametri di assetto delle ruote siano stati violati, prova ad analizzare la situazione attuale e capire cosa potrebbe aver preceduto il cambiamento nella natura di la corsa. Ad esempio, se in precedenza avevi altre ruote, se sono sbilanciate, potrebbero verificarsi vibrazioni e usura irregolare del battistrada. Vale anche la pena notare che se i bulloni delle ruote non sono serrati a sufficienza, l'auto potrebbe periodicamente tremare e, inoltre, pneumatici con difetti, dimensioni, modelli diversi e persino il grado di gonfiaggio possono anche portare a un comportamento anomalo della tua auto su la strada.

Se l'auto tira di lato, è spessoaccade a causa della frenata di una ruota, nonché a causa di malfunzionamenti nel meccanismo del freno, mentre gli ammortizzatori rotti influiscono negativamente sul comportamento della tua auto su strada. Lo sterzo pesante è dovuto a un problema con il servosterzo e la riduzione della costa è la causa dei cuscinetti delle ruote.

Quindi, non vale sempre la pena "peccare" agli angoli di allineamento delle ruote. VAZ e altre auto domestiche sono particolarmente soggette a tali malfunzionamenti, quindi è meglio iniziare a controllare con loro.

Dove riparare?

Prima di tutto, cerca di trovare un maestro veramente professionale e non cercare persone con le migliori attrezzature e stand. Il servizio dovrebbe essere scelto in base alle tue esigenze, altrimenti pagherai più del dovuto per qualcosa di cui non hai davvero bisogno.

Ad esempio, se l'auto è in buone condizioni e vuoi solo controllare e regolare la convergenza, non è affatto necessario utilizzare un cavalletto 3D per l'assetto delle ruote. Uno specialista competente può facilmente far fronte a tali problemi utilizzando un'asta di misurazione e un sollevatore standard e, con lo stesso risultato, offrirà un costo molto inferiore. Se vuoi controllare tutta la geometria, allora hai davvero bisogno di attrezzature specializzate qui.

Com'è l'attrezzatura?

Supporti su cui vengono controllati gli angoli di assetto delle ruote e la loro regolazione si divide in due principalivarietà - computer e ottica. Ogni opzione ha le sue caratteristiche e vantaggi.

Ottico

Questi supporti sono divisi in due categorie: laser e raggio. In quest'ultimo, una lampada a incandescenza funge da fonte di luce. Sulle ruote sono fissate due sorgenti e sui lati e sulla parte anteriore dell'auto sono installati schermi di misurazione sui quali viene proiettato un fascio di luce. Quando l'allineamento delle ruote del veicolo è regolato, i raggi sono diretti a un'asta di misurazione davanti al veicolo. Quelli laser sono più precisi ed è più conveniente per il maestro stesso lavorarci sopra. Gli schermi di misurazione sono installati ai lati dell'ascensore o della fossa, al centro dei quali sono praticati dei fori, attraverso i quali i laser sono diretti l'uno verso l' altro. Gli specchi sono installati sulle ruote, con cui i raggi vengono riflessi sugli schermi.

Il vantaggio dei supporti ottici è la loro semplicità, nonché l'affidabilità nell'uso e il costo relativamente basso, ma i loro svantaggi sono piuttosto significativi. Innanzitutto, sono meno precisi di quelli informatici, possono funzionare contemporaneamente solo con un particolare asse dell'auto e inoltre non prevedono la possibilità di utilizzare un apposito database di modelli nel lavoro. Tra l' altro, non hanno la capacità di misurare alcuni dei parametri che caratterizzano la "geometria" complessiva della vettura. Pertanto, se l'auto utilizza una sospensione multi-link, il controllo e la regolazione dell'assetto delle ruote sui supporti ottici è controindicato.

Computer

Questo tipo di supporto ha anche due sottospecie: 3D e CCD (sensore). In quest'ultimo, su ciascuna ruota sono fissate teste di misura, i cui dati verranno elaborati da un computer. A seconda del metodo di connessione utilizzato tra le teste, i supporti possono essere cablati, nonché cablati a infrarossi o wireless. Quest'ultimo tipo è attualmente il più comune, ma nella scelta si dovrebbe anche tenere conto del fatto che oggi vengono utilizzati supporti per computer con circuito aperto, che sono molto peggiori nella loro funzionalità rispetto ai dispositivi con circuito chiuso.

I vantaggi dei supporti per computer sono evidenti: multitasking, precisione estremamente elevata, capacità di misurare molte più caratteristiche, nonché l'utilizzo di un database continuamente aggiornato. Vale anche la pena notare che tale attrezzatura utilizza un programma specializzato che indica al meccanico la sequenza delle azioni. Ma tali supporti non sono privi di inconvenienti: hanno sensori piuttosto fragili e dipendono anche dalle condizioni di illuminazione e temperatura.

Con l'avvento dei supporti 3D per computer, c'è stata letteralmente una rivoluzione nel campo del controllo e della regolazione dell'allineamento delle ruote. Una speciale telecamera è fissata al rack davanti all'auto, che consente di fissare con perfetta precisione la posizione dei bersagli riflettenti in plastica sulle ruote. Per misurare gli angoli, fai rotolare l'auto avanti e indietro letteralmente di 20-30 centimetri, quindi gira il volantein direzioni diverse. Successivamente, le informazioni ricevute dalle telecamere vengono accuratamente elaborate da un computer che fornisce tutti i parametri geometrici necessari in tempo reale. Questa tecnologia è ora chiamata "visione artificiale".

Particolare attenzione va posta al fatto che i moderni supporti 3D, a differenza degli altri, non prevedono la necessità di posizionare l'auto su una superficie perfettamente piana.

Sottigliezze del lavoro

Puoi eseguire un allineamento delle ruote solo se hai uno sterzo e un carrello funzionanti e prima che la regolazione venga eseguita, il master deve controllare questi parametri. L'auto viene sollevata su un ascensore, quindi lo specialista ispeziona e sposta ruote, leve, tiranti, molle ed esegue molte altre azioni necessarie.

È obbligatorio misurare e, se necessario, riportare la pressione dei pneumatici alla normalità. Se c'è troppo gioco o danni fisici alle parti, lo specialista deve necessariamente interrompere la procedura e rifiutare al cliente di eseguire la regolazione se non è possibile risolvere il problema sul posto.

Se, tuttavia, non sono state riscontrate deviazioni, l'auto viene installata su una piattaforma orizzontale, dopodiché viene caricata nel pieno rispetto delle raccomandazioni del produttore. In altre parole, se i valori angolari per un carico particolare fossero specificati in fabbrica, sarebbe una violazione diretta cercare di regolarli in modo assoluto.macchina vuota. Per installare le parti della sospensione in posizione di lavoro, premere prima con forza, premendo verso il basso la parte posteriore e anteriore della vettura. Per evitare gravi errori nel processo di misura, l'eccentricità del disco è precompensata, indipendentemente dal supporto su cui viene eseguita la regolazione. Per eseguire questa procedura, il maestro appende l'asse, gli strumenti di misura vengono attaccati alle ruote e quindi vengono fatti scorrere. Sui moderni supporti 3D, la compensazione viene eseguita senza appendere facendo rotolare la macchina in diverse direzioni di 20-30 cm.

Come avviene la regolazione?

Poiché tutti gli angoli di installazione sono interconnessi, durante la regolazione, i professionisti cercano di seguire una sequenza estremamente chiara. Innanzitutto, la ruota viene regolata, quindi vengono cambiati il camber e la convergenza. Nella stragrande maggioranza delle moderne auto straniere, viene modificato solo l'ultimo parametro.

La regolazione delle ruote comporta la modifica del numero di rondelle, mentre le ruote dell'auto sono frenate dal sistema del freno di servizio (ma non dal freno a mano) - per questo nelle officine viene utilizzato un blocco del pedale specializzato. In linea di principio, la procedura per regolare la ruota è una delle più dispendiose in termini di tempo per il "razvalshchikov", richiede molto tempo e quindi a molti non piace. Alcuni specialisti possono persino cesellare le rondelle, mentre altri semplicemente non enfatizzano le ruote o cercano di convincere i loro clienti che questo è il casol'angolo è in perfetto ordine, quindi dovresti sempre essere vigile.

La regolazione della campanatura sulle sospensioni a doppia leva viene eseguita esattamente come nel caso delle ruote. Su una sospensione tipo MacPherson, nella maggior parte dei casi, il camber viene modificato ruotando uno speciale bullone eccentrico, con il quale il montante è fissato al fuso a snodo, ma possono essere utilizzate altre opzioni. Ad esempio, su alcuni modelli, al posto di un tale bullone, è installato uno speciale meccanismo di scorrimento o è possibile posizionare un elemento di regolazione alla base della leva. Ci sono anche modelli in cui la campanatura viene regolata spostando il giunto sferico.

Prima di regolare la convergenza, lo specialista deve prima impostare la cremagliera dello sterzo nella posizione centrale e il volante deve stare dritto ed essere fissato con un blocco speciale. La regolazione si effettua ruotando la boccola di regolazione dei manipoli su ciascun lato (mai su un lato). Uno dei segni di un'operazione correttamente eseguita è la posizione diretta del volante senza distorsioni nel processo di movimento rettilineo. Almeno su questa base, puoi sempre determinare quanto bene è stata eseguita la regolazione e se ti ha davvero aiutato a far fronte ai problemi durante la guida.