"Moskvich-2150", SUV del passato: specifiche, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

È risaputo che l'URSS aveva una gamma di auto molto modesta. Ciò è dovuto non alla mancanza di idee, ma ai sistemi economici e politici dello Stato. Così, molti progetti notevoli sono stati sviluppati con soluzioni tecniche avanzate o insolite o semplicemente macchine moderne, ma la maggior parte di essi non era consentita per la produzione di massa. Quella che segue è una di queste auto: "Moskvich-2150".

Caratteristiche

Questa macchina è un prototipo che non è mai stato portato alla produzione di massa. Questa è un'autovettura fuoristrada compatta sviluppata da MZMA sulla base di precedenti prototipi e modelli di produzione.

Cronologia

Nello stabilimento automobilistico in questione, sono stati fatti diversi tentativi per creare un'auto fuoristrada. Tuttavia, nessuno dei progetti ha avuto successo. Quella che segue è la storia dello sviluppo di tali veicoli.

"Moskvich-410", 411

Nel 1957, sulla base dei modelli compatti 402 e 407 MZMA, le autovetture a trazione integrale "Moskvich-410" e 411 furono sviluppate rispettivamente con carrozzeria berlina e station wagon. Dalle macchine originali, hanno ricevuto una struttura portante del corpo, che è stata rinforzata. Cambiato significativamente il telaio e la trasmissione. I ponti sono stati sostituiti con quelli più rigidi, la sospensione anteriore indipendente - ammortizzatori telescopici dipendenti - leva, è stata installata una scatola di trasferimento. Il risultato furono autovetture con un' altezza da terra di 220 mm, in grado di superare guadi fino a 0,3 m di profondità. Queste auto furono create come parte del programma allora sviluppato di comodi analoghi dei SUV, rappresentati dai modelli passeggeri a trazione integrale.

"Moskvich-410" e 411 hanno gareggiato con il GAZ-M72, sviluppato secondo lo stesso schema. A seguito dei test, sono state individuate carenze significative. Quindi, il corpo non era abbastanza rigido e il caso di trasferimento era inaffidabile. Inoltre, l'auto si è rivelata molto scomoda a causa delle sospensioni rigide e della trasmissione rumorosa. Infine, hanno notato l'instabilità e la gestione complessa. Ciò era dovuto alla discrepanza reciproca tra le unità utilizzate. La modernizzazione è stata considerata non redditizia e, sulla base di ciò, i progettisti MZMA hanno concluso che era impossibile creare un'autovettura a trazione integrale su un telaio standard, sebbene GAZ abbia continuato a sviluppare questo schema.

"Moskvich-415", 416

Pertanto, MZMA ha deciso di svilupparetelaio singolo per un fuoristrada. E nello stesso anno hanno creato "Moskvich-415". Si differenziava dai precedenti prototipi, innanzitutto, per la presenza di un longherone, che forniva minor peso e maggiore robustezza e durata. Il cambio è stato combinato con una scatola di trasferimento. La sospensione è stata utilizzata dal progetto 410. Durante lo sviluppo del progetto, sono stati guidati da Willys. Secondo il concetto generale dell'auto, sono anche molto simili: entrambi sono SUV a telaio compatto con il design più semplificato. Allo stesso tempo, nella versione sovietica, i dettagli delle macchine MZMA seriali sono stati utilizzati al massimo.

Nel 1960 fu introdotto il Moskvich-416, caratterizzato da una disposizione della cabina a sei posti (il modello 415 era a quattro posti) e una carrozzeria chiusa. Poco dopo, il motore originale è stato sostituito con l'M-408. Tuttavia, nonostante il design di grande successo, queste auto non hanno ottenuto una distribuzione capillare. Ciò era dovuto a tre ragioni. In primo luogo, le macchine non sono state valutate dal ministero di linea. In secondo luogo, le capacità dell'impianto erano a pieno carico. In terzo luogo, i modelli 410 e 411 che servivano come base per le auto in questione erano stati interrotti da quel momento, quindi l'uso delle loro parti ha perso redditività.

"Moskvich-2148", 2150

Tuttavia, Moskvich-415 e 416 sono stati utilizzati nello sviluppo delle auto Moskvich-2150 e 2148, presentate nel 1973. Le auto sono state create come parte del progetto statale di un comodo SUV compatto per gli abitanti del villaggio, dove hanno gareggiato con Izh-14 e VAZ-2121. Nuovoi prototipi dell'auto Moskvich (AZLK) furono unificati con il modello 2140, che era in preparazione per la produzione in quel momento. In totale sono state realizzate due vetture: una con tetto rigido (2150), l' altra con telone (2148). Dai prototipi 415 e 416, Moskvich-2150 e 2148 hanno ricevuto un telaio a longherone, assi solidi e molle rigide, ecc. Grazie a ciò, solo AZLK ha presentato un SUV dal design classico tra i concorrenti. Il motore è stato preso da Moskvich-412, ma modificato abbassando il rapporto di compressione.

Moskvich-2150 è stato testato. Un test drive all'interno del loro quadro ha mostrato un'elevata capacità di cross-country. Tuttavia, sono stati identificati anche difetti di progettazione.

In ogni caso, un'auto VAZ con un design più comodo, versatile e innovativo è entrata in produzione in serie. Si ritiene che il progetto AZLK sia stato respinto per motivi politici. Tuttavia, grazie al layout classico di questo prototipo dell'auto Moskvich, le sue caratteristiche hanno attirato l'attenzione dell'esercito. Tuttavia, AZLK non aveva le risorse per avviare la produzione di 2150 e 2148, quindi il Ministero della Difesa ha pianificato di modernizzare la filiale di Kineshma per la produzione annuale di 60mila di queste macchine. Tuttavia, il progetto non si è concretizzato perché non è stato finanziato.

L'anno successivo, dopo la prima del 2150 e del 2148, iniziarono a sviluppare un SUV con sospensioni indipendenti e altre innovazioni tecniche. Il processo si interruppe però già nel 1975 a causa della morte di uno dei progettisti, specializzato proprio in fuoristrada. Su questo lavoro suquesto argomento ("Moskvich") AZLK ha girato.

Fino alla seconda metà degli anni '80. all'interno dell'impresa c'erano proposte per rilanciare il progetto 2150 (2148), ma in quel momento tutte le risorse dell'impianto, come prima, erano impegnate.

Di conseguenza, sono rimaste 2 copie dell'auto Moskvich-2150. Il SUV del passato è conservato in entrambe le versioni. Sono nel museo delle auto d'epoca. Per quanto riguarda i prototipi precedenti, sono noti un Moskvich-415S sopravvissuto e un corpo del prototipo 415 dell'auto Moskvich. Le foto del 2150 sono presentate in modo molto ampio, mentre per le altre versioni ci sono principalmente fotografie d'archivio.

Corpo

L'auto era presentata in una carrozzeria a tre porte con capote rigida e morbida (rispettivamente station wagon e phaeton). La seconda vettura era dotata di un arco di sicurezza. Rispetto ai precedenti prototipi, il design è stato aggiornato. Entrambe le auto avevano maniglie delle porte di sicurezza e gradini sotto ogni porta. In questo caso, i cardini della porta erano esterni. 2150 era dotato di finestrini scorrevoli (sul 2148 solo il parabrezza era solido). L'ottica, ad eccezione dei fari del modello 412 e dell'illuminazione della targa posteriore di fabbrica, è stata presa in prestito dalla GAZ-66. I tergicristalli sono stati spostati nella parte inferiore del vetro, a differenza dei precedenti prototipi dell'auto Moskvich. Le foto mostrano le differenze tra le versioni. Sui veicoli in questione sono stati installati su entrambi i lati della carrozzeria due serbatoi di carburante da 60 litri ciascuno. La ruota di scorta è stata posizionata in un modo molto insolito: sul retro del lato di dritta. Questo è stato fatto per rendere più facile l'uso del portellone, in quanto essoha consentito l'accesso non solo al bagagliaio, ma anche al salone abbinato ad esso, e anche per evitare cedimenti sotto il carico del volante.

I creatori hanno previsto il funzionamento dell'auto in condizioni rurali difficili, dove non è disponibile un servizio qualificato, pertanto i suoi progetti hanno cercato di garantire la massima semplicità e senza pretese. Pertanto, sono stati realizzati solo 6 punti di lubrificazione.

Le dimensioni sono 3.615 m di lunghezza, 1.626 m di larghezza e 1.85 m di altezza. Il passo è di 2,27 m, la carreggiata di entrambi gli assi è di 1,27 m Gli ultimi due parametri sono stati aumentati rispetto al telaio originale. Peso a vuoto - 1,05 t.

Come principale vantaggio rispetto alla concorrenza, i creatori hanno notato la struttura del telaio più forte e durevole dell'auto Moskvich-2150. Le leggende automobilistiche dell'URSS tra i SUV, come GAZ-69, UAZ-469, così come gli analoghi mondiali di quei tempi, avevano uno schema simile. VAZ-2121 da questo punto di vista è diventata un'auto avanzata.

Inoltre, i progettisti si sono concentrati sull'economicità in termini di materiali: 1/3 della quantità di metallo UAZ-469 è stato richiesto per la produzione dell'auto.

Motore

A differenza dei modelli 415 e 416, il Moskvich-2150 era equipaggiato con il motore M-412. È stato leggermente modificato, abbassando il rapporto di compressione a 7,25 per consentire l'uso di benzina 76 nelle aree rurali. Questo propulsore a carburatore a 4 cilindri da 1,5 litri con 2 valvole per cilindrosviluppa 75 litri. Insieme a. potenza a 5800 giri/min e 111,8 Nm di coppia a 3800 giri/min.

L'impianto di scarico è stato realizzato lungo il lato di dritta. Il sistema di raffreddamento antigelo è sigillato. Il motore è dotato di un preriscaldatore.

Trasmissione

L'auto è dotata di cambio manuale a 4 marce.

Come per i progetti precedenti, il layout è rimasto la classica trazione integrale: "Moskvich-2150" ha ricevuto un assale anteriore plug-in. Per questo, una scatola di trasferimento a 2 velocità è installata nello stesso alloggiamento del cambio. Per utilizzare apparecchiature aggiuntive (verricelli, pompe, ecc.), è possibile prelevare energia da essa. Ponti - continui con semiassi completamente scaricati. Il differenziale posteriore a slittamento limitato ha un bloccaggio forzato.

I concorrenti avevano uno schema di trazione integrale diverso.

Telaio

Il design del telaio è stato preso in prestito pressoché invariato dai prototipi 415 e 416. Solo la carreggiata e il passo sono stati aumentati per aumentare la stabilità. Entrambe le sospensioni sono su due balestre semiellittiche longitudinali. Dotato di barre antirollio.

L' altezza da terra è di 220 mm.

Lo sterzo ha un design ibrido a vite senza fine con un doppio rullo di colmo.

Freni - tamburo su tutte le ruote.

Le ruote da 15 pollici hanno cerchi forgiati e pneumatici fuoristrada. Montati su cuscinetti a sfera, grazie ai quali ruotano a diverse velocità angolari.

Così serioil classico design del telaio fuoristrada è dovuto al fatto che l'auto è stata creata per funzionare in condizioni difficili. Questa era la differenza principale rispetto ai concorrenti che avevano sospensioni anteriori indipendenti.

Interni

L'auto poteva ospitare 6 persone. Inoltre, l'accesso ai sedili posteriori avveniva attraverso la porta posteriore ad un'anta e un portellone con poggiapiedi. I sedili anteriori hanno una sola regolazione longitudinale. Quelle posteriori sono rappresentate da doppie panche poste lungo i lati. Cioè, il layout è stato preso in prestito da Moskvich-416 ed è stato utilizzato anche per la versione aperta di 2148. Il pannello frontale aveva elementi di sicurezza passiva. Inoltre, il piantone dello sterzo era di sicurezza. Una maniglia è installata sulla destra di fronte al sedile del passeggero.

I sedili posteriori hanno doppi cuscini reclinabili per espandere lo spazio di carico.

Cavalcabilità

La velocità massima di "Moskvich-2150" e 2148 è di 105 km/h (120 km/h secondo altre fonti). I test hanno dimostrato che si muovono con sicurezza su varie superfici (sabbia, argilla, seminativi) e sono in grado di superare guadi fino a 0,6 m di profondità. Una scorta di carburante di 120 litri è stata sufficiente per oltre 500 km. I veicoli erano in grado di trainare un rimorchio fino a 0,35 tonnellate.